Robah mesin. Iraha, kunaon jeung kumaha

Teu aya nanaon di dunya anu langgeng. Ieu pasti manglaku ka mesin mobil. Sumberdayana tiasa panjang pisan, tapi henteu terbatas. Unit kakuatan ieu subjected kana beban pisan signifikan salila operasi, ku kituna, sanajan kalawan sikep ati ka arah eta, sooner atanapi engké datang momen nalika teu mungkin ngalakukeun tanpa perbaikan serius. Overhaul motor mangrupikeun padamelan anu rumit sareng nyéépkeun waktos anu ngan ukur tiasa dilakukeun ku spesialis anu dilatih. Sajaba ti éta, alat jeung alat husus diperlukeun. Usaha tina gangguan teu minuhan sarat bakal paling dipikaresep ngan worsen kaayaan sarta ngakibatkeun waragad finansial tambahan.

Naon ngabalukarkeun hiji ngurangan umur mesin

Operasi anu teu leres sareng ngalalaworakeun kana rekomendasi produsén ngagancangkeun ngagem unit sareng ngadeukeutkeun kana overhaul.

Diantara faktor négatip contributing kana maké jeung karuksakan bagian mesin jeung rakitan, handap bisa dibédakeun.

1. Henteu patuh kana frékuénsi ngagantian pelumas mesin sareng saringan oli Pamakéan oli mesin sacara signifikan ngirangan abrasi bagian anu berinteraksi nalika operasi. Oli anu sirkulasi dina sistem pelumasan ngabantosan ngaleungitkeun kaleuwihan panas sareng ngabantosan ngahindarkeun panas teuing tina motor. Ieu ogé ngaleungitkeun produk gesekan sareng lebu tina sela antara bagian anu ngagosok.
2. Kana waktosna, karakteristik kinerja oli motor mudun sareng janten teu cocog pikeun ngalaksanakeun fungsina. Ku alatan éta, éta kudu diganti dina waktu nu tangtu dina interval dianjurkeun, ngagantian biasa mantuan ngabersihan minyak jeung ngahindarkeun asupna partikel asing kana sistem lubrication, ngabalukarkeun maké gancangan bagian rubbing.
3. Pamakéan oli pantes atawa pelumas mirah kualitas questionable, unggal mesin boga ciri husus sorangan sarta merlukeun ciri luyu pikeun fungsi normal na. Pamakéan pelumas anu teu cocog atanapi kualitas rendah tiasa waé henteu masihan pangaruh anu cekap, sareng dina sababaraha kasus malah ngakibatkeun konsékuansi négatip.
4. Ditindihan.
5. Ngalanggar deadlines pikeun ngalaksanakeun pagawean rutin. Pangropéa anu tepat dina sababaraha kasus ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaidentipikasi masalah sateuacan nyababkeun karusakan anu serius.
6. Gaya nyetir agrésif, mesin sering dioperasikeun dina laju anu luhur, ngamimitian ngadadak saatos eureun di lampu lalu lintas.
7. Kusabab viskositas minyak naék, bagian-bagian mesin tiasa ngalaman kalaparan minyak nalika mimiti tiis dina usum tiis. Upami ieu sering kajadian, éta ogé bakal mangaruhan sumberdaya mesin.
8. bahan bakar kualitas low. Suluh goréng nyumbang kana formasi deposit karbon dina témbok silinder, nu pamustunganana bisa ngakibatkeun rebutan piston. Dina hal ieu, bagian plastik sareng segel karét ogé ngagem sacara intensif.
9. Ignoring tanda malfunctions dina operasi unit.

Upami aya gejala gangguan motor, tapi anjeun ngalambatkeun solusi masalah, teras masalah leutik tiasa janten masalah anu ageung.

Colokan busi anu teu leres dipilih, waktos waktos anu teu akurat, sareng sistem suntik bahan bakar anu lepat ogé nyumbang kana keunaan mesin prématur.

Naon gejala bakal ngabejaan Anjeun yen hiji overhaul mesin téh ngan sabudeureun sudut

Salila operasi normal, mesin mobil modern tanpa perbaikan utama boga rata-rata 200-300 sarébu kilométer, kirang sering - nepi ka 500 sarébu. Sababaraha unit solar kualitas alus bisa lepas 600-700 rébu, sarta kadangkala malah leuwih panjang.

Sababaraha tanda dina paripolah motor bisa nunjukkeun yén moment pikaresepeun ieu approaching nalika overhaul bakal jadi kabutuhan urgent.

1. Napsu engine ngaronjat nyata pikeun lubrication. Lamun ayeuna lajeng kudu nambahkeun oli mesin, aya kamungkinan pisan tinggi nu Unit kakuatan perlu repaired. Alesan pikeun ngaronjat konsumsi pelumas ogé bisa jadi leakage minyak, segel bobot klep faulty jeung
2. Konsumsi BBM ngaronjat.
3. réduksi signifikan dina kakuatan unit.
4. Ngurangan komprési dina silinder.
5. Masalah konstan sareng ngamimitian mesin.
6. Motor beuki panas.
7. Gangguan dina operasi unit, tripling, detonation, knocking jeung sora jelas extraneous séjén.
8. Idling teu stabil.
9. Haseup haseup.

Lamun mesin teu haneut, éta normal pikeun uap bodas kaluar tina pipa knalpot dina hawa ambient low atawa kalembaban anu luhur. Sanajan kitu, knalpot bodas tina mesin haneut nunjukkeun yén bahan keur anti ngagibleg geus diasupkeun kana chambers durukan. Anu ngabalukarkeun bisa jadi gasket ruksak atawa retakan dina sirah silinder.

Haseup hideung nunjukkeun durukan campuran anu teu lengkep sareng formasi soot, anu hartosna aya masalah dina sistem suntikan atanapi ignition. Haseup biru tina pipa knalpot nunjukkeun paningkatan minyak bakar sareng kamungkinan masalah sareng rod panyambung sareng grup piston. salah sahiji tanda di luhur teu alesan pikeun ngamimitian overhaul mesin utama.

Panginten masalahna tiasa direngsekeun tanpa "modal" anu mahal sareng nyusahkeun. Tapi ayana sababaraha gejala alarming sakaligus nunjukkeun yén éta waktu pikeun ngirim mesin Anjeun pikeun overhaul utama. Ngan mimitina pastikeun yén malfunctions teu disababkeun ku sagala alesan séjén, disebutkeun waragad finansial serius bisa jadi sia.

Naon anu diwangun ku overhaul mesin?

Overhaul dirancang pikeun mulangkeun kinerja aslina tina unit kakuatan ka extent maksimum achievable. Dina waktu nu sarua, overhaul teu matak bingung jeung bulkhead, nalika Unit ieu disassembled, inspected sarta dicegah, sarta sababaraha bagian paling masalah diganti. "Kapitalka" - sauntuyan sakabeh karya restorasi, nu nyadiakeun keur diagnosis teleb tur ngagantian sajumlah badag bagian.

Overhaul merlukeun mékanika otomatis anu terampil sareng biasana rada mahal. Panginten tiasa mendakan pilihan anu langkung mirah, tapi kualitas padamelan dina kasus sapertos kitu tiasa diragukeun. Aya kamungkinan yén loba duit bakal dialungkeun ka angin. Ku alatan éta, lamun mesin Anjeun perlu "modal", Anjeun kudu nyieun hiji pilihan hésé.

Sagalana bakal gumantung kana kaayaan spésifik sahiji unit jeung bagian naon kudu diganti "Kapitalka" dimimitian ku ngabongkar jeung disassembly mesin. Unit kasebut dibersihkeun tina minyak, sealant, soot sareng deposit sanésna nganggo alat khusus. Teras pamariksaan anu lengkep dilaksanakeun, ngungkulan masalah, pangukuran anu diperyogikeun dilakukeun.

Jarak antara piston sareng témbok silinder kedah aya dina 0,15 mm. Upami teu kitu, silinder tuang-beusi bosen sareng tembokna digosok nganggo anu disebut honing heads (polishing sapertos kitu disebut honing). Ku kituna, silinder geus disiapkeun pikeun masang pistons anyar jeung cingcin ngaronjat (perbaikan) ukuran.

Lamun blok silinder dijieunna tina aluminium, boring dijieun pikeun pamasangan bushings matak-beusi (leungeun leungeun baju). Gumantung kana kaayaan, crankshaft dibalikeun atanapi diganti, overhaul ogé kalebet prosedur pikeun nguji tekanan blok silinder sareng sirah silinder, dimana ketatna saluran sistem pendinginan dipariksa.

Retakan dileungitkeun, permukaan jalangan blok silinder sareng sirah dipariksa sareng digosok. Pompa minyak dibongkar sareng dipariksa, diganti upami diperyogikeun. Nozzles dipariksa sareng dibersihkeun. Sadaya gasket, liner, segel sareng cincin kedah diganti. The valves na bushings pituduh maranéhna robah.

Gumantung kana darajat maké jeung maintainability, bagian séjén dirobah atawa repaired, dina urutan pikeun bagian interacting bisa dipaké pikeun silih, sanggeus assembling motor, éta tiis ngajalankeun-di sajam dina stand husus. Lajeng Unit dipasang dina mobil, mesin seger jeung minyak transmisi dituang, kitu ogé coolant anyar. Tungtungna, panyesuaian anu diperyogikeun (ignition, idling, karacunan knalpot).

ngajalankeun panas

Sanggeus overhaul utama mesin kudu ngajalankeun sahenteuna 3-5 sarébu kilométer. Salila période ieu, akselerasi seukeut, ngerem mesin kudu dihindari, speeds tinggi teu kudu abused sarta, sacara umum, hiji mode sparing operasi kudu dititénan. Tong hilap haneutkeun mesin sateuacan ngamimitian nyetir.

Ngaganti anu luar biasa tina oli mesin sareng saringan oli bakal mangpaat pisan, sabab dina prosés ngetok bagian bakal langkung seueur chip sareng lebu sanés ti biasa. Ngagantian munggaran dianjurkeun sanggeus ngajalankeun 1 sarébu kilométer, lajeng sanggeus sejen 4-5 sarébu.