Klep PCV atanapi kumaha ventilasi crankcase dina mobil

Teu mungkin pikeun ngaleungitkeun celah antara piston sareng silinder dina mesin durukan internal kusabab ékspansi termal anu béda. Aya salawasna bahaya wedging, ku kituna, backlash termal tina piston dilebetkeun kana rarancang, sarta depressurization katembong ku cingcin piston pamisah elastis. Tapi sanajan maranéhna teu masihan saratus persen segel ngalawan gas dina tekenan.

Samentara éta, crankcase praktis hermetic, jadi kanaékan tekanan di dinya teu bisa dilawan, sarta sakumaha anjeun terang, fenomena ieu pisan pikaresepeun.

Naha mobil peryogi ventilasi crankcase?

Ngaliwatan sela antara cingcin jeung alur maranéhanana dina pistons, kitu ogé ngaliwatan motong maranéhanana, gas haseup, diwangun ku partikel knalpot, bahan bakar unburned jeung eusi atmosfir, sawaréh digolongkeun handapeun pistons kana crankcase mesin.

Sajaba ti éta, aya salawasna hiji halimun minyak dina kasatimbangan dinamis, nu tanggung jawab lubrication bagian ku splashing. Pergaulan soot sareng hidrokarbon sanés sareng minyak dimimitian, naha anu terakhir laun-laun gagal.

Prosésna lumangsung terus, konsékuansi na dicokot kana akun dina ngembangkeun sarta operasi mesin.

Minyak dirobih sacara teratur, sareng aditif anu aya di jerona sacara efektif nahan sareng ngabubarkeun produk anu teu dihoyongkeun dugi ka dikembangkeun. Tapi tanpa nyandak ukuran tambahan dina mesin, utamana maranéhanana anu geus digawé pikeun lila, sawaréh dipaké kaluar sarta ngalirkeun jumlah signifikan gas ngaliwatan grup piston, minyak bakal gagal teuing gancang.

Sajaba ti éta, tekanan naek sharply dina crankcase, nu ogé mawa karakter pulsating. Seueur segel, khususna jinis kotak isian, moal tahan ieu. Konsumsi minyak bakal ningkat, sarta mesin bakal gancang jadi kotor di luar sarta ngalanggar malah syarat lingkungan lightest.

Jalan kaluarna nyaéta ventilasi crankcase. Dina bentuk pangbasajanna, éta mangrupikeun ambekan kalayan labyrinth minyak leutik, dimana gas sawaréh dileupaskeun tina halimun minyak, saatos éta dikaluarkeun ku tekanan crankcase kana atmosfir. Sistim ieu primitif, teu cocog pikeun mesin modern.

Kakuranganna nunjukkeun:

• tekanan dina crankcase nu dijaga sapanjang kalawan pulsations, sanajan nyata ngurangan alatan sékrési gas ngaliwatan breather nu;
• hese ngatur pangaturan aliran gas crankcase;
• sistem teu tiasa dianggo éféktif dina sakabéh rentang révolusi jeung beban;
• sékrési gas ka atmosfir teu bisa ditarima ku alesan lingkungan.

Sistem VKG Audi A6 C5 (Passat B5) 50 km saatos beberesih, mariksa mémbran dina klep VKG

Ventilasi bakal dianggo langkung saé, dimana gas dicandak sacara paksa, kusabab jarang aya dina intake manifold.

Dina waktu nu sarua, gas sorangan asup kana silinder, dimana eta gampang pikeun ngatur durukan maranéhanana jeung émisi minimal kana atmosfir. Tapi bahkan organisasi sapertos kitu henteu sampurna kusabab inconstancy tekanan dina rohangan throttle.

Tujuan tina klep PCV

Dina dianggurkeun sarta salila engine ngerem (dipaksa idling kalawan speed ngaronjat), vakum di intake manifold maksimum. The pistons condong narik hawa tina garis kalawan filter, sarta damper nu teu ngidinan aranjeunna.

Upami anjeun ngan saukur nyambungkeun rohangan ieu sareng pipa ka crankcase, maka aliran gas ti dinya bakal ngaleuwihan sadaya wates anu lumrah, sareng misahkeun minyak tina gas dina jumlah sapertos kitu bakal janten tugas anu sesah.

Kaayaan sabalikna bakal lumangsung dina throttle pinuh, contona, dina akselerasi gancang atawa kakuatan dipeunteun. Aliran gas kana crankcase maksimum, sarta serelek tekanan praktis minimal, ditangtukeun ukur ku résistansi gas-dinamis tina filter hawa. Ventilasi leungit éféktivitas na persis nalika eta paling diperlukeun.

Sadaya kabutuhan tiasa disaluyukeun nganggo alat khusus - klep ventilasi crankcase, dikenal ku sababaraha singkatan, paling sering PCV (jamur).

Éta tiasa nyaluyukeun aliran gas dina modeu anu béda, ogé nyegah aliran balik tina manifold kana crankcase.

Alat sareng prinsip operasi klep VKG

Klep bisa diatur dina sababaraha cara, ngagunakeun pistons spring-sarat (plungers) atawa diafragma fléksibel (mémbran) salaku unsur aktip. Tapi prinsip umum operasi pikeun sadaya alat sami.

Klep boga hubungan tibalik antara kapasitas na serelek tekanan.

1. Nalika throttle ditutup pinuh, vakum maksimum. Klep PCV ngabales ku muka sajumlah leutik, anu mastikeun aliran gas minimal ngalangkunganana. Dina dianggurkeun, teu perlu deui. Dina waktos anu sasarengan, separator minyak tina sistem ventilasi hasil copes kalawan tugas na, minyak teu asup collector, sarta euweuh konsumsi runtah.
2. Dina kaayaan beban sedeng sareng throttle sawaréh kabuka, vakum bakal turun, sareng kinerja klep bakal ningkat. Konsumsi gas crankcase naek.
3. Dina kakuatan maksimum sarta speeds luhur, vakum minimal, sabab praktis euweuh gangguan jeung hawa asup. Sistem ventilasi kedah nunjukkeun kamampuanna sacara maksimal, sareng klep mastikeun ieu ku cara muka lengkep sareng henteu ngaganggu sékrési gas saluareun throttle kabuka.
4. Kahuruan tukang tiasa lumangsung dina manifold, anu bahaya pikeun gas anu gampang kaduruk. Tapi klep moal ngidinan seuneu pikeun nembus kana ventilasi nu, instan slamming alatan serelek tekanan sabalikna.

Dina waktos anu sami, desain klep saderhana pisan sareng henteu aya ngan ukur cinyusu sareng batang kalayan plungers atanapi mémbran dina kasus plastik.

Gejala PCV macét

Dina hal gagal, klep nu bisa macet dina posisi mana wae, nu satutasna mesin moal bisa jalan normal dina sagala modus lianna.

Ku sorangan, ventilasi moal langsung mangaruhan kinerja, éta bakal mangaruhan masalah jangka panjang, maké minyak sarta segel crankcase ditiup. Tapi hawa ngaliwatan sistem ventilasi, sarta ku kituna ngaliwatan klep nu, geus dicokot kana akun dina setélan tina sistem manajemen mesin. Mangkana masalah jeung komposisi campuran, sarta dina modeu tangtu.

Campuran bisa jadi enriched lamun klep terus ditutup, atawa depleted lamun nyangkut dina posisi kabuka. Dina campuran ramping, mesin dimimitian goréng jeung teu masihan kaluar kakuatan biasa.

Beunghar bakal nyababkeun masalah sareng konsumsi bahan bakar sareng deposit dina bagian mesin. Aya kamungkinan yén sistem diagnosis diri tiasa dipicu ku munculna kasalahan dina komposisi campuran sareng operasi sensor oksigén.

Kumaha pariksa klep PKV

Cara panggampangna pikeun pariksa klep nyaeta ngaganti eta ku hiji alus dipikawanoh. Tapi dina prosés ngerjakeun diagnostics engine kalayan scanner disambungkeun, éta bisa jadi leuwih gancang pikeun meunteun kaayaanana ku cara ngarobah posisi dianggurkeun speed controller motor stepper.

Kudu aya bédana kira-kira 10% antara modeu breather leupas, nyaéta euweuh klep, kalawan klep dina sirkuit gas, sarta lengkep mareuman ventilasi.

Nyaéta, klep anu biasa dianggo ngabagi hawa dianggurkeun kira-kira dina satengah, masihan laju aliran rata-rata antara napas katutup sareng kabuka.

Robah sistem VKG Audi A6 C5 pikeun restyling

Ngalayanan klep ventilasi crankcase

Manjangkeun umur bakal ngabantosan beberesih périodik, anu tiasa dilakukeun dina unggal ganti oli katilu. Klep dibongkar sareng dikumbah sacara saksama dina dua sisi kalayan panyaring karburator aerosol.

Tungtung tina prosedur flushing bakal sékrési cairan beresih tina perumahan. Saatos operasi, klep kudu dipariksa sabab meureun geus ruksak, sarta flushing bakal nyabut lapisan sealing of deposit.