Minyak naon anu langkung saé pikeun ngeusian mesin durukan internal

Pertanyaan kira-kira minyak naon hadé pikeun ngeusian dina mesinworries loba nu boga mobil. Pilihan cairan pelumas sering dumasar kana pilihan viskositas, kelas API, ACEA, persetujuan pabrik mobil sareng sababaraha faktor sanésna. Dina waktos anu sami, sababaraha urang merhatikeun ciri fisik minyak sareng standar kualitas ngeunaan bahan bakar mesin mobil atanapi fitur desain na. Pikeun mesin durukan internal turbocharged sareng mesin durukan internal sareng alat-alat balon gas, seleksi dilaksanakeun nyalira. Éta ogé penting pikeun nyaho naon pangaruh négatip suluh kalawan jumlah badag walirang dina mesin durukan internal, sarta kumaha carana milih minyak dina hal ieu.

syarat oli mesin

Dina raraga nangtukeun persis jenis minyak pikeun ngeusian mesin durukan internal mobil, eta sia ngarti sarat yén cairan lubricating ideally kudu minuhan. Kriteria ieu kalebet:

• detergent tinggi jeung sipat solubilizing;
• kamampuhan anti-wear tinggi;
• stabilitas termal jeung oksidatif tinggi;
• euweuh pangaruh corrosive on bagian mesin durukan internal;
• kamampuhan pikeun pelestarian jangka panjang sipat operasional sarta lalawanan ka sepuh;
• tingkat low runtah dina mesin durukan internal, volatility low;
• stabilitas termal tinggi;
• henteuna (atanapi sajumlah leutik) busa dina sadaya kaayaan suhu;
• kasaluyuan jeung sagala bahan ti mana unsur sealing tina mesin durukan internal dijieun;
• kasaluyuan jeung katalis;
• operasi dipercaya dina suhu low, mastikeun mimiti tiis normal, pumpability alus dina cuaca tiis;
• reliabiliti lubrication sahiji bagian mesin.

Barina ogé, sakabeh kasusah tina milih éta mustahil pikeun manggihan hiji pelumas anu bakal pinuh nyugemakeun sagala sarat, sabab kadang aranjeunna saukur saling ekslusif. Sagedengeun ti eta, teu aya jawaban pasti kana sual nu minyak pikeun ngeusian dina béngsin atawa solar engine durukan internal, sabab pikeun tiap tipe husus tina mesin kudu milih sorangan.

Sababaraha motor merlukeun minyak ramah lingkungan, batur kentel atawa sabalikna leuwih cair. Sareng pikeun milarian ICE anu langkung saé, anjeun kedah terang konsép sapertos viskositas, eusi lebu, nomer basa sareng asam, sareng kumaha hubunganana sareng kasabaran pabrik mobil sareng standar ACEA.

Viskositas sareng toleransi

Sacara tradisional, pilihan oli mesin dilakukeun dumasar kana viskositas sareng kasabaran produsén mobil. Dina Internét anjeun tiasa mendakan seueur inpormasi ngeunaan ieu. Urang ngan sakeudeung bakal ngelingan yen aya dua standar dasar - SAE na ACEA, nu mana minyak kudu dipilih.

Labeling oli motor

katerangan nu detil rupa sagala tanda dina teromol minyak motor. Pilarian naon hartosna minyak mesin API, SAE, ACEA, ILSAC sareng GOST pikeun milih oli anu diperyogikeun pikeun mesin durukan internal mobil Maca deui

 

Nilai viskositas (contona, 5W-30 atanapi 5W-40) masihan sababaraha émbaran ngeunaan sipat kinerja pelumas, kitu ogé mesin dimana eta dipaké (ngan minyak tangtu kalawan ciri nu tangtu bisa dituang kana sababaraha mesin). Ku alatan éta, éta penting pikeun nengetan tolerances nurutkeun standar ACEA, contona, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 jeung sajabana. Ieu lumaku pikeun duanana mesin bensin jeung solar.

Seueur peminat mobil anu kabetot dina patarosan ngeunaan API mana anu langkung saé? Jawabanana bakal - cocog pikeun mesin durukan internal tinangtu. Aya sababaraha kelas pikeun mobil anu diproduksi ayeuna. Pikeun béngsin, ieu mangrupikeun kelas SM (pikeun mobil anu diproduksi taun 2004 ... 2010), SN (pikeun kandaraan anu diproduksi saatos 2010) sareng kelas API SP énggal (pikeun kandaraan anu diproduksi saatos 2020), urang moal nganggap sésana kusabab kanyataan yén maranéhna dianggap luntur. Pikeun mesin solar, sebutan anu sami nyaéta CI-4 sareng (2004 ... 2010) sareng CJ-4 (sanggeus 2010). Upami mesin anjeun langkung lami, maka anjeun kedah ningali nilai-nilai anu sanés dumasar kana standar API. Jeung inget yen teu pikaresepeun pikeun ngeusian deui "anyar" minyak dina mobil heubeul (ie, contona, eusian SN tinimbang SM). Ieu diperlukeun pikeun mastikeun taat kana parentah automaker nu (ieu alatan rarancang jeung alat-alat motor).

Lamun meuli mobil dipaké, anjeun teu nyaho naon eusian minyak nu boga saméméhna, éta patut sagemblengna ngarobah minyak jeung filter minyak, kitu ogé flushing sistem minyak ngagunakeun parabot husus.

Produsén mesin mesin gaduh persetujuan oli mesin sorangan (misalna BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 jeung sajabana). Upami minyak saluyu sareng hiji atanapi kasabaran anu sanés, maka inpormasi ngeunaan ieu bakal langsung dituduhkeun dina labél teromol. Upami mobil anjeun gaduh kasabaran sapertos kitu, maka éta disarankeun pikeun milih minyak anu cocog sareng éta.

Tilu pilihan pilihan anu didaptarkeun wajib sareng dasar, sareng aranjeunna kedah dipatuhi. Sanajan kitu, aya ogé sababaraha parameter metot nu ngidinan Anjeun pikeun milih minyak nu idéal pikeun mesin durukan internal tinangtu mobil.

Pabrikan minyak naékkeun viskositas suhu luhur ku cara nambihan kandel polimér kana komposisina. Sanajan kitu, nilai 60, kanyataanna, ekstrim, sabab tambahan salajengna unsur kimia ieu teu patut, sarta ngan ngarugikeun komposisi.

Minyak kalayan viskositas kinematic low cocog pikeun ICE anyar jeung ICE, nu saluran minyak jeung liang (clearances) boga bagian cross leutik. Hartina, cairan lubricating nyerep kana aranjeunna tanpa masalah salila operasi sarta ngalakukeun fungsi pelindung. Lamun minyak kandel (40, 50, komo deui 60) dituang kana motor misalna, éta saukur teu bisa seep ngaliwatan saluran, anu dina gilirannana bakal ngakibatkeun dua konsékuansi musibah. Kahiji, mesin durukan internal bakal ngajalankeun garing. Bréh, lolobana minyak bakal asup ka chamber durukan, sarta ti dinya kana sistem knalpot, nyaeta, bakal aya "oil burner" jeung haseup bluish tina knalpot.

Minyak kalayan viskositas kinematik anu rendah sering dianggo dina ICE turbocharged sareng boxer (model anyar), sabab biasana aya saluran minyak anu ipis, sareng pendinginan kalolobaanana kusabab minyak.

Minyak kalayan viskositas suhu luhur 50 sareng 60 kandel pisan sareng cocog pikeun mesin kalayan saluran minyak anu lega. Tujuanana séjén nyaéta pikeun dianggo dina mesin kalayan jarak tempuh anu luhur, anu gaduh jurang anu ageung antara bagian-bagian (atanapi dina ICEs tina treuk anu seueur muatan). Motor sapertos kitu kedah dirawat kalayan ati-ati, sareng ngan ukur dianggo upami produsén mesin ngamungkinkeun éta.

Dina sababaraha kasus (lamun perbaikan teu mungkin pikeun alesan naon), minyak misalna bisa dituang kana mesin durukan internal heubeul pikeun ngurangan inténsitas haseup. Sanajan kitu, dina kasempetan munggaran, perlu pikeun ngalakonan diagnostics jeung perbaikan mesin durukan internal, lajeng eusian minyak dianjurkeun ku produsén mobil.

standar ACEA

ACEA - Asosiasi Pabrik Mesin Éropa, anu kalebet BMW, DAF, Ford Éropa, General Motors Éropa, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT sareng anu sanésna. . Numutkeun standar, minyak dibagi kana tilu kategori lega:

• A1, A3 jeung A5 - tingkat kualitas minyak pikeun mesin béngsin;
• B1, B3, B4 sareng B5 mangrupikeun tingkat kualitas minyak pikeun mobil panumpang sareng treuk leutik kalayan mesin solar.

Biasana, minyak modern universal, ku kituna bisa dituang kana béngsin jeung solar ICEs. Ku alatan éta, salah sahiji sebutan di handap ieu dina kaléng minyak:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• Éta A5 / B5.

ogé numutkeun standar ACEA, aya minyak di handap ieu anu ningkatkeun kompatibilitas sareng konverter katalitik (kadangkala disebut lebu rendah, tapi ieu henteu leres pisan, sabab aya sampel lebu sedeng sareng pinuh dina jalur).

• C1. Ieu mangrupakeun minyak low-lebu (SAPS - Sulphated Ash, Fosfor jeung Walirang, "lebu sulfated, fosfor jeung walirang"). Éta ogé tiasa dianggo sareng mesin solar, anu tiasa dieusi ku minyak viskositas rendah, ogé suntikan bahan bakar langsung. Minyak kedah gaduh rasio HTHS sahenteuna 2,9 mPa•s.
• C2. Éta ukuran sedeng. Éta tiasa dianggo sareng ICE anu ngagaduhan sistem pembuangan (malah anu paling rumit sareng modern). Kaasup mesin solar kalayan suntikan bahan bakar langsung. Ieu bisa dituang kana mesin ngajalankeun on minyak viskositas low.
• C3. Sarupa sareng anu sateuacana, éta sedeng-lebu, tiasa dianggo sareng motor naon waé, kalebet anu ngamungkinkeun panggunaan pelumas viskositas rendah. Sanajan kitu, di dieu nilai HTHS diwenangkeun teu leuwih handap 3,5 MPa•s.
• C4. Ieu mangrupakeun minyak lebu low. Dina sagala hal sejenna, aranjeunna sarupa jeung sampel saméméhna, tapi bacaan HTHS sahenteuna kudu 3,5 MPa•s.
• C5. Kelas paling modern diwanohkeun dina 2017. Sacara resmi, éta lebu sedeng, tapi nilai HTHS dieu teu leuwih handap 2,6 MPa • s. Upami teu kitu, minyak tiasa dianggo sareng mesin solar.

ogé nurutkeun standar ACEA, aya minyak dipaké dina ICE solar beroperasi dina kaayaan susah (treuk jeung alat konstruksi, beus, jeung saterusna). Aranjeunna gaduh sebutan - E4, E6, E7, E9. Kusabab spésifisitasna, urang moal nganggap aranjeunna.

Pilihan oli dumasar kana standar ACEA gumantung kana jinis mesin durukan internal sareng darajat ngagemna. Janten, A3, B3 sareng B4 anu langkung lami cocog pikeun dianggo dina kalolobaan mobil ICE anu umurna sahenteuna 5 taun. Leuwih ti éta, maranéhna bisa dipaké pikeun bahan bakar domestik, teu kualitas luhur (kalayan pangotor walirang badag). Tapi standar C4 sareng C5 kedah dianggo upami anjeun yakin yén bahan bakar kualitasna luhur sareng nyumponan standar lingkungan modern anu ditarima Euro-5 (komo deui Euro-6). Upami teu kitu, minyak kualitas luhur, sabalikna, ngan bakal "maéhan" mesin durukan internal tur ngurangan sumberdaya na (nepi ka satengah periode diitung).

Pangaruh walirang dina suluh

Éta patut sakeudeung cicing dina sual naon pangaruh walirang hadir dina suluh dina mesin durukan internal sarta sipat lubricating minyak. Ayeuna, pikeun neutralize émisi ngabahayakeun (utamana mesin solar), salah sahiji (jeung kadang duanana dina waktos anu sareng) sistem dipaké - SCR (nétralisasi knalpot maké uréa) jeung EGR (Recirculation Gas knalpot - sistem recirculation gas knalpot). Anu terakhir ngaréaksikeun khususna pikeun walirang.

Sistem EGR ngarahkeun sababaraha gas haseup tina manifold knalpot deui ka manifold asupan. ieu ngurangan jumlah oksigén dina chamber durukan, nu hartina suhu durukan campuran suluh bakal leuwih handap. Kusabab ieu, jumlah oksida nitrogén (NO) diréduksi. Sanajan kitu, dina waktos anu sareng, gas balik ti knalpot manifold boga kalembaban anu luhur, sarta dina kontak jeung walirang hadir dina suluh, aranjeunna ngabentuk asam sulfat. Ieu, kahareupna miboga éfék pisan ngabahayakeun dina tembok bagian mesin durukan internal, contributing kana korosi, kaasup blok silinder sarta injector Unit. ogé sanyawa walirang asup ngurangan umur oli mesin keur dieusian.

Ogé, walirang dina suluh ngurangan umur filter particulate. Sareng langkung seueur, langkung gancang saringan gagal. Alesan pikeun ieu nyaéta hasil durukan nyaéta walirang sulfat, anu nyumbang kana kanaékan formasi soot anu teu kaduruk, anu salajengna asup kana saringan.

Pilihan pilihan tambahan

Standar sareng viskositas dimana minyak dipilih mangrupikeun inpormasi anu dipikabutuh pikeun seleksi. Nanging, pikeun ngajantenkeun pilihan idéal, langkung saé milih pilihan ku ICE. nyaéta, tempo bahan naon blok na pistons dijieunna tina, ukuran maranéhanana, rarancang jeung fitur sejenna. Mindeng pilihan bisa dijieun saukur ku merek mesin durukan internal.

"Kaulinan" kalawan viskositas

Salila operasi mobil, mesin durukan internal na alami wears kaluar, sarta celah antara bagian individu naek, sarta anjing laut karét laun bisa ngaliwatan cairan lubricating. Ku alatan éta, pikeun ICEs kalawan mileage tinggi, éta diwenangkeun ngagunakeun minyak leuwih kentel ti dieusian saméméhna. Kaasup ieu bakal ngurangan konsumsi bahan bakar, utamana dina usum tiis. oge, viskositas bisa ngaronjat kalayan nyetir konstan dina siklus urban (dina speed low).

Sabalikna, viskositas bisa lowered (contona, make minyak 5W-30 tinimbang dianjurkeun 5W-40) lamun mobil mindeng ngajalankeun di speed tinggi di jalan raya, atawa mesin durukan internal beroperasi dina speeds low jeung beban lampu (teu teu overheat).

Punten dicatet yén pabrik anu béda tina minyak kalayan viskositas anu sami nyatakeun tiasa nunjukkeun hasil anu béda-béda (ieu ogé kusabab dasar dasar sareng dénsitas). Pikeun ngabandingkeun viskositas minyak dina kaayaan garasi, anjeun tiasa nyandak dua wadah transparan sareng eusian ka luhur kalayan minyak anu béda anu kedah dibandingkeun. Lajeng nyandak dua bal tina massa anu sarua (atawa objék séjén, preferably tina bentuk streamlined) jeung sakaligus ngalelepkeun aranjeunna dina tabung tés disiapkeun. Minyak mana bal ngahontal handap leuwih gancang boga viskositas handap.

Utamana metot pikeun ngalakonan percobaan misalna dina cuaca tiris pisan pikeun leuwih hadé ngartos applicability minyak motor dina usum tiis. Mindeng minyak kualitas low freeze geus di -10 darajat Celsius.

Aya minyak viskositas tambahan dirancang pikeun mesin mileage tinggi, kayaning Mobil 1 10W-60 "Dirancang Husus pikeun Kandaraan 150,000 + km", dirancang pikeun mesin leuwih 150 sarébu kilométer.

Narikna, minyak kirang kentel dipaké, beuki loba runtah. Ieu alatan kanyataan yén leuwih ti eta tetep dina dinding silinder sarta kaduruk kaluar. Ieu hususna leres lamun komponén piston tina mesin durukan internal nyata dipaké kaluar. Dina hal ieu, perlu ngalih ka pelumas anu langkung kentel.

Minyak kalayan viskositas anu disarankeun ku produsén mobil kedah dianggo nalika sumber daya mesin diréduksi sakitar 25%. Lamun sumberdaya geus turun ku 25 ... 75%, eta leuwih hade migunakeun minyak, viskositas nu hiji nilai leuwih luhur. Nya, upami mesin durukan internal aya dina kaayaan pra-perbaikan, maka langkung saé ngagunakeun minyak anu langkung kentel, atanapi nganggo aditif khusus anu ngirangan haseup sareng ningkatkeun viskositas kusabab kandel.

Aya tes nu nurutkeun nu diukur sabaraha detik dina suhu enol sanggeus ngamimitian mesin durukan internal, minyak tina sistem bakal ngahontal camshaft nu. Hasilna nyaéta kieu:

• 0W-30 - 2,8 detik;
• 5W-40 - 8 detik;
• 10W-40 - 28 detik;
• 15W-40 - 48 detik.

Luyu sareng inpormasi ieu, minyak kalayan viskositas 10W-40 henteu kalebet dina minyak anu disarankeun pikeun seueur mesin modern, khususna anu nganggo dua camshafts sareng karéta klep anu overloaded. Sami manglaku ka mesin solar pompa-injector ti Volkswagen dijieun saméméh Juni 2006. Aya kasabaran viskositas anu jelas tina 0W-30 sareng kasabaran 506.01. Kalayan paningkatan dina viskositas, contona, nepi ka 5W-40 dina usum tiis, camshafts gampang ditumpurkeun.

Minyak kalayan viskositas suhu rendah 10W henteu pikaresepeun pikeun dianggo di lintang kalér, tapi ngan ukur di tengah sareng kidul nagara!

Anyar-anyar ieu, produsén mobil Asia (tapi ogé sababaraha Éropa) parantos ngamimitian ékspérimén sareng minyak viskositas rendah. Contona, model mobil sarua bisa boga tolerances minyak béda. Janten, pikeun pasar Jepang domestik tiasa 5W-20 atanapi 0W-20, sareng pikeun Éropa (kalebet pasar Rusia) - 5W-30 atanapi 5W-40. Naha ieu kajadian?

Point nu viskositas dipilih dumasar kana desain sareng bahan pembuatan bagian-bagian mesin, nyaéta, konfigurasi piston, kaku ring.. Ku kituna, pikeun minyak low-viskositas (mesin pikeun pasar Jepang domestik) piston dijieun ku palapis anti gesekan husus. piston ogé boga sudut "laras" béda, a "rok" curvature béda. Sanajan kitu, ieu ngan bisa dipikawanoh kalayan bantuan alat husus.

Tapi naon bisa ditangtukeun ku panon (disassembling grup piston) éta pikeun ICEs dirancang pikeun minyak viskositas low, cingcin komprési lemes, aranjeunna spring kirang, sarta mindeng maranéhna malah bisa ngagulung ku leungeun. Sareng ieu sanés pernikahan pabrik! Sedengkeun pikeun cingcin scraper minyak, aranjeunna gaduh kirang rigidity tina wilah scraper dasar, pistons boga liang pangsaeutikna tur thinner. Tangtosna, upami minyak 5W-40 atanapi 5W-50 dituang kana mesin sapertos kitu, maka oli ngan saukur moal melumasi mesin sacara normal, tapi bakal asup ka kamar durukan kalayan sagala akibat anu salajengna.

Sasuai, Jepang nyobian pikeun ngahasilkeun mobil ékspor maranéhanana luyu jeung sarat Éropa. Ieu ogé lumaku pikeun desain motor, dirancang pikeun gawé kalawan minyak leuwih kentel.

biasana, kanaékan viskositas-suhu tinggi ku hiji kelas ti dianjurkeun ku produsén (contona, 40 tibatan 30) teu mangaruhan mesin durukan internal sagala cara, sarta umumna diwenangkeun (iwal dokuméntasi eksplisit nyebutkeun disebutkeun). .

syarat modern Euro IV - VI

Dina sambungan kalawan sarat modern pikeun ramah lingkungan, automakers mimiti ngalengkepan mobil maranéhanana jeung sistem purifikasi gas knalpot kompléks. Jadi, éta ngawengku hiji atawa dua katalis jeung katilu (kadua) katalis di wewengkon silencer (nu disebut barium filter). Sanajan kitu, kiwari mobil sapertos praktis teu sumping di nagara CIS, tapi ieu sabagean alus, sabab, firstly, hese pikeun aranjeunna pikeun manggihan minyak (eta bakal pisan mahal), sarta Bréh, mobil sapertos nu nungtut kualitas bahan bakar. .

Mesin béngsin sapertos kitu peryogi minyak anu sami sareng mesin solar kalayan saringan partikel, nyaéta lebu rendah (SAPS rendah). Ku alatan éta, lamun mobil anjeun teu dilengkepan sistem filtration knalpot kompléks misalna, eta leuwih hade migunakeun full-lebu, minyak viskositas pinuh (iwal parentah eksplisit disebutkeun). Kusabab fillers lebu pinuh hadé ngajaga mesin durukan internal tina maké!

Mesin solar nganggo saringan partikulat

Pikeun mesin solar anu dilengkepan saringan partikulat, sabalikna, minyak lebu rendah (ACEA A5 / B5) kedah dianggo. Ieu Syarat wajib, teu aya deui anu tiasa dieusi! Upami teu kitu, saringan bakal gancang gagal. Ieu alatan dua fakta. Anu kahiji nyaéta upami minyak lebu pinuh dianggo dina sistem kalayan saringan partikulat, saringan bakal gancang mampet, sabab salaku hasil tina durukan pelumas, seueur jelaga sareng lebu anu henteu kaduruk tetep, anu asup ka nyaring.

Kanyataan kadua yén sababaraha bahan ti mana filter dijieun (nyaéta, platinum) teu sabar efek tina produk durukan minyak full-lebu. Sareng ieu, kahareupna bakal ngakibatkeun kagagalan gancang saringan.

Nuances of tolerances - meets atanapi disatujuan

Di luhur geus aya informasi yén éta téh desirable ngagunakeun minyak maranéhanana merek nu boga persetujuan ti pabrik mobil husus. Sanajan kitu, aya subtlety a. Aya dua kecap basa Inggris - Meets sareng Approved. Dina kasus nu pertama, pausahaan minyak ngaklaim yén produk na disangka pinuh minuhan sarat tina hiji merk mesin husus. Tapi ieu mangrupikeun pernyataan ti produsén minyak, sanés produsén mobil! Anjeunna malah bisa jadi teu sadar eta. Maksad abdi, éta jenis stunt publisitas.

Conto Prasasti Persetujuan dina tabung

Kecap Disatujuan ditarjamahkeun kana Rusia sakumaha diverifikasi, disatujuan. Nyaéta, éta produsén mobil anu ngalaksanakeun tés laboratorium anu pas sareng mutuskeun yén minyak khusus cocog pikeun ICE anu aranjeunna ngahasilkeun. Kanyataanna, panalungtikan sapertos ngarugikeun jutaan dollar, naha éta mobil mindeng nyimpen duit. Janten, ngan ukur hiji minyak anu parantos diuji, sareng dina brosur pariwara anjeun tiasa mendakan inpormasi yén sadaya jalur parantos diuji. Nanging, dina hal ieu, mariksa inpormasi éta saderhana. Anjeun ngan kedah angkat ka halaman wéb resmi produsén mobil sareng milarian inpormasi ngeunaan minyak mana sareng modél mana anu aya persetujuan anu pas.

Pabrikan mobil Éropa sareng global ngalaksanakeun tés kimia minyak dina kanyataanana, nganggo alat sareng téknologi laboratorium. Mobil domestik, di sisi anu sanés, nuturkeun jalur anu paling saeutik résistansi, nyaéta, aranjeunna ngan ukur negosiasi sareng produsén minyak. Ku alatan éta, éta patut percanten ka tolerances pausahaan domestik kalawan caution (pikeun tujuan anti iklan, urang moal ngaranan hiji automaker domestik well-dipikawanoh sarta produser minyak domestik sejen anu cooperate dina cara ieu).

Minyak hemat énergi

Anu disebut minyak "hémat énergi" ayeuna tiasa dipendakan di pasar. Hartina, dina tiori, aranjeunna dirancang pikeun ngahemat konsumsi bahan bakar. Ieu kahontal ku ngurangan viskositas suhu luhur. Aya indikator sapertos - suhu High / High viskositas geser (HT / HS). Tur éta pikeun minyak hemat energi dina rentang ti 2,9 nepi ka 3,5 MPa•s. Nanging, dipikanyaho yén panurunan viskositas nyababkeun panyalindungan permukaan anu langkung lemah tina bagian-bagian mesin durukan internal. Ku alatan éta, anjeun moal bisa ngeusian aranjeunna di mana waé! Éta ngan ukur tiasa dianggo dina ICE anu dirarancang khusus pikeun aranjeunna.

Salaku conto, produsén mobil sapertos BMW sareng Mercedes-Benz henteu nyarankeun ngagunakeun minyak hemat energi. Tapi seueur produsén mobil Jepang, sabalikna, keukeuh ngagunakeunana. Ku alatan éta, informasi tambahan ngeunaan naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngeusian minyak-hemat énergi dina mesin durukan internal mobil anjeun kudu kapanggih dina dokuméntasi manual atawa teknis pikeun mobil husus.

Kumaha ngarti yén ieu téh minyak-hemat énergi di hareup anjeun? Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah nganggo standar ACEA. Ku kituna, minyak dilambangkeun A1 sareng A5 kanggo mesin bensin sareng B1 sareng B5 kanggo mesin solar cekap énergi. Batur (A3, B3, B4) biasa. Perhatikeun yén kategori ACEA A1/B1 geus dibatalkeun saprak 2016 sabab dianggap luntur. Sedengkeun pikeun ACEA A5 / B5, langsung dilarang ngagunakeunana dina ICE desain anu tangtu! Kaayaanana sami sareng kategori C1. Ayeuna, éta dianggap luntur, nyaéta, éta henteu diproduksi, sareng jarang pisan pikeun dijual.

Minyak pikeun mesin petinju

Mesin petinju dipasang dina seueur model mobil modern, contona, dina ampir sadaya modél mobil Jepang Subaru. Motor ngagaduhan desain anu pikaresepeun sareng khusus, janten pilihan minyak pikeun éta penting pisan.

Hal kahiji anu kudu dicatet - Cairan hemat energi ACEA A1/A5 henteu disarankeun pikeun mesin petinju Subaru. Ieu alatan desain mesin, ngaronjat beban dina crankshaft, jurnal crankshaft sempit, sarta beban badag dina wewengkon bagian. Ku alatan éta, ngeunaan standar ACEA, teras leuwih sae pikeun ngeusian minyak kalayan nilai A3, nyaeta, supados suhu luhur / rasio viskositas geser luhur disebut luhur nilai 3,5 MPa • s. Pilih ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 ngeusian NOT dianjurkeun).

Dealer Subaru Amérika dina halaman wéb resmi ngalaporkeun yén dina kaayaan operasi kendaraan anu parah, anjeun kedah ngarobih oli unggal dua ngeusian tangki bahan bakar. Lamun konsumsi runtah ngaleuwihan hiji liter per 2000 kilométer, diagnostics engine tambahan kudu dipigawé.

Skéma operasi mesin durukan internal petinju

Sedengkeun pikeun viskositas, éta sadayana gumantung kana darajat deterioration tina motor, kitu ogé modél na. Kanyataan yén mesin petinju munggaran béda ti counterparts anyar maranéhanana dina ukuran cross-bagian tina saluran minyak. Dina ICE anu langkung lami, aranjeunna langkung lega, dina anu énggal, masing-masing langkung sempit. Ku alatan éta, teu pikaresepeun pikeun tuang minyak kentel teuing kana mesin durukan internal petinju model anyar. Kaayaan ieu diperparah upami aya turbin. Éta ogé henteu peryogi pelumas anu kentel pisan pikeun niiskeunana.

Ku alatan éta, kacindekan bisa dijieun saperti kieu: mimiti sagala, nyandak minat kana saran ti automaker nu. Seuseueurna pamilik mobil anu ngalaman mobil sapertos ngeusian mesin énggal kalayan minyak kalayan viskositas 0W-20 atanapi 5W-30 (nyaéta, éta relevan pikeun mesin Subaru FB20 / FB25). Lamun mesin ngabogaan mileage tinggi atawa supir taat kana gaya nyetir dicampur, eta leuwih hade ngeusian hiji hal kalawan viskositas 5W-40 atanapi 5W-50.

Dina mesin durukan internal mobil sport kayaning Subaru WRX, éta imperatif ngagunakeun minyak sintétik.

Mesin ngabunuh minyak

Nepi ka ayeuna, aya ratusan desain anu béda pikeun mesin durukan internal di dunya. Sababaraha urang kedah ngeusian minyak langkung sering, batur kirang sering. Jeung desain mesin ogé mangaruhan interval ngagantian. Aya inpormasi ngeunaan modél ICE khusus anu leres-leres "maéhan" minyak anu dituang kana éta, naha éta peminat mobil kapaksa sacara signifikan ngirangan interval pikeun ngagentosana.

Janten, DVSm sapertos kieu kalebet:

• BMW N57S l6. Tilu liter turbodiesel. Gancang pisan sits angka basa. Akibatna, interval ganti oli disinggetkeun.
• BMW N63. Mesin durukan internal ieu ogé, kusabab desainna, gancang ngarusak cairan pelumas, nurunkeun jumlah dasarna sareng ningkatkeun viskositas.
• Hyundai / KIA G4FC. Mesin boga crankcase leutik, jadi pelumas nu ageman kaluar gancang, jumlah basa tilelep, nitrasi jeung oksidasi. Interval ngagantian diréduksi.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Di dieu, sanajan volumena leuwih badag, masih aya leungitna gancang tina minyak ciri kinerja na.
• Hyundai / KIA G4ED. Sarupa jeung titik saméméhna.
• Mazda MZR L8. Sarupa sareng anu sateuacana, éta netepkeun nomer basa sareng ngirangan interval ngagantian.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ICE ieu jalan dina siklus Atkinson. suluh asup kana crankcase, ngabalukarkeun minyak gancang leungit viskositas. Kusabab ieu, interval ngagantian disingget.
• Mitsubishi 4B12. A ICE béngsin opat-silinder konvensional, nu kitu, teu ngan gancang ngurangan jumlah basa, tapi ogé promotes nitrasi jeung oksidasi. Hal anu sami tiasa nyarios ngeunaan mesin durukan internal anu sami dina séri 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Sarupa jeung anu tiheula.
• Mitsubishi 6B31... Sarupa jeung anu tiheula.
• Mitsubishi 4D56. Mesin solar anu ngeusian minyak kalayan soot gancang pisan. Alami, ieu ngaronjatkeun viskositas, sarta pelumas kudu diganti leuwih sering.
• Vauxhall Z18XER. Lamun terus-terusan make mobil nalika nyetir dina modeu urban, jumlah dasarna gancang turun.
• Subaru EJ253. Mesin durukan internal nyaéta petinju, éta gancang pisan nyetél nomer dasar, naha éta disarankeun pikeun ngirangan mileage pikeun ngagantian ka 5000 kilométer.
• Toyota 1NZ-FE. Diwangun dina sistem VVT-i husus. Mibanda crankcase leutik kalawan volume ukur 3,7 liter. Kusabab ieu, disarankeun pikeun ngaganti oli unggal 5000 kilométer.
• Toyota 1GR-FE. Béngsin ICE V6 ogé ngirangan jumlah dasar, ngamajukeun nitrasi sareng oksidasi.
• Toyota 2AZ-FE. Ogé dijieun nurutkeun sistem VVT-i. Ngurangan jumlah basa, ngamajukeun nitrasi sareng oksidasi. Sajaba ti éta, aya konsumsi runtah tinggi.
• Toyota 1NZ-FXE. Dipasang dina Toyota Prius. Gawéna nurutkeun prinsip Atkinson, ku kituna ngeusi minyak jeung suluh, alatan nu viskositas na turun.
• VW 1.2 TSI CBZB. Mibanda crankcase kalayan volume leutik, kitu ogé turbin a. Kusabab ieu, jumlah basa gancang turun, nitrasi sareng oksidasi lumangsung.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Boga turbin sareng suntikan langsung. Studi laboratorium nunjukkeun yén motor ieu gancang "maéhan" minyak.

Alami, daptar ieu tebih ti lengkep, jadi lamun nyaho mesin séjén nu greatly ngancurkeun minyak anyar, urang ngajak anjeun pikeun mairan ngeunaan ieu.

Salaku tambahan, éta kedah diperhatoskeun yén kalolobaan ICE taun 1990-an (sareng langkung awal) ngarusak minyak éta. nyaéta, ieu manglaku ka mesin nu minuhan standar lingkungan Euro-2 luntur.

Minyak pikeun mobil anyar jeung dipaké

Sakumaha didadarkeun di luhur, kaayaan ICE mobil anyar jeung dipaké bisa pisan béda. Tapi produsén minyak modern nyieun formulasi husus pikeun aranjeunna. Paling desain ICE modern boga passages minyak ipis, jadi maranéhna kudu ngeusi minyak low-viskositas. Sabalikna, kana waktu, motor wears kaluar, sarta sela antara bagian individu naek. Ku alatan éta, éta patut tuang cairan lubricating leuwih kentel kana aranjeunna.

Dina garis paling produsén minyak motor modern aya formulasi husus pikeun "capé" mesin durukan internal, nyaeta, jalma anu boga mileage tinggi. Conto sanyawa sapertos kitu nyaéta Liqui Moly Asia-America anu kasohor. Hal ieu dimaksudkeun pikeun mobil dipaké asup ka pasar domestik ti Asia, Éropa jeung Amérika. Biasana, minyak ieu gaduh viskositas kinematic anu luhur, contona, XW-40, XW-50 bahkan XW-60 (X mangrupikeun simbol viskositas dinamis).

Sanajan kitu, kalawan maké signifikan dina mesin durukan internal, éta hadé pikeun henteu ngagunakeun minyak kandel, tapi pikeun nangtukeun jenis panyakitna mesin durukan internal tur ngalereskeun eta. Jeung cairan lubricating kentel ngan bisa dipaké salaku ukuran samentara.

kaayaan operasi parna

Dina canisters sababaraha merek (jenis) minyak motor aya prasasti - pikeun mesin durukan internal dipaké dina kaayaan susah. Nanging, henteu sadayana supir terang naon anu dipertaruhkeun. Janten, kaayaan operasi parah motor kalebet:

• nyetir di pagunungan atawa dina kaayaan jalan goréng dina rupa bumi kasar;
• towing kandaraan séjén atawa trailer;
• sering nyetir di jams lalulintas, utamana dina usum haneut;
• dianggo dina speeds tinggi (leuwih 4000 ... 5000 rpm) pikeun lila;
• mode nyetir olahraga (kaasup dina mode "olahraga" dina transmisi otomatis);
• ngagunakeun mobil dina hawa panas pisan atawa tiis pisan;
• operasi mobil nalika iinditan jarak pondok tanpa pemanasan minyak (utamana leres pikeun hawa hawa négatip);
• pamakéan bahan bakar octane / cetane low;
• tuning (forcing) mesin durukan internal;
• slipping berkepanjangan;
• tingkat minyak low dina crankcase nu;
• gerakan panjang dina iringan hudang (cooling motor goréng).

Upami mesin sering dianggo dina kaayaan operasi anu parah, maka disarankeun ngagunakeun béngsin kalayan rating octane 98, sareng suluh solar kalayan rating cetane 51. Sedengkeun pikeun minyak, saatos diagnosa kaayaan mesin durukan internal ( komo deui lamun aya tanda-tanda operasi mesin dina kaayaan susah ) eta sia ngalih ka minyak pinuh sintétik, kumaha oge, ngabogaan kelas spésifikasi API luhur, tapi kalawan viskositas sarua. Sanajan kitu, lamun mesin durukan internal ngabogaan mileage serius, viskositas nu bisa dicokot hiji kelas luhur (contona, tinimbang dipaké saméméhna SAE 0W-30, ayeuna bisa ngeusian SAE 0 / 5W-40). Tapi dina hal ieu, anjeun kudu ngurangan frékuénsi parobahan minyak.

Saatos sabaraha km pikeun ngaganti oli dina mesin durukan internal

Interval ngagantian oli mesin kudu dianggap dumasar kana kaayaan operasi, mileage kandaraan, kualitas consumables sarta ogé 7 faktor. Frékuénsi 8-12 rébu km. indikator sakabéh Baca leuwih

 

Punten dicatet yén panggunaan minyak viskositas rendah modéren dina ICE anu beroperasi dina kaayaan susah henteu salawasna disarankeun (utamana upami bahan bakar kualitas rendah dianggo sareng interval ganti oli ngaleuwihan). Contona, minyak ACEA A5 / B5 ngurangan sumberdaya sakabéh mesin durukan internal nalika beroperasi dina bahan bakar domestik kualitas low (minyak solar). Ieu dibuktikeun ku observasi mesin solar Volvo kalawan sistem suntik rail umum. Total sumberdaya maranéhanana turun ku kira satengah.

Sedengkeun pikeun pamakéan gampang ngejat minyak SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 di nagara CIS (utamana jeung solar ICEs), aya masalah sarupa, nyaeta di spasi pos-Soviét saeutik pisan SPBU dimana anjeun tiasa ngeusian bahan bakar kualitas luhur tina standar Euro -5. Sarta alatan kanyataan yén minyak viskositas low modern dipasangkeun jeung bahan bakar kualitas-low, ieu ngabalukarkeun évaporasi serius tina pelumas sarta jumlah badag minyak pikeun runtah. Kusabab ieu, kalaparan minyak tina mesin durukan internal sareng ngagem anu signifikan tiasa ditingali.

janten, leyuran pangalusna dina hal ieu bakal ngagunakeun minyak low-lebu engine Low SAPs - ACEA C4 na Mid SAPs - ACEA C3 atanapi C5, viskositas SAE 0W-30 jeung SAE 0W-40 pikeun mesin béngsin jeung SAE 0 / 5W- 40 pikeun mesin solar sareng saringan partikulat upami nganggo bahan bakar kualitas luhur. Dina paralel jeung ieu, éta patut ngurangan frékuénsi ngaganti teu ukur oli mesin jeung filter oli, tapi ogé filter hawa (nyaéta, dua kali sering sakumaha dituduhkeun pikeun kaayaan operasi wahana di Uni Éropa).

Ku alatan éta, di Féderasi Rusia jeung nagara pos-Soviét séjén, éta patut ngagunakeun minyak lebu sedeng jeung low kalawan spésifikasi ACEA C3 na C4 dina kombinasi kalayan bahan bakar Euro-5. Ku cara kieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal réduksi dina maké unsur grup silinder-piston jeung mékanisme engkol, kitu ogé pikeun ngajaga piston jeung ring bersih.

Minyak pikeun mesin turbo

Pikeun mesin durukan internal turbocharged, minyak biasana rada béda ti "aspirated" biasa. Pertimbangkeun masalah ieu nalika milih minyak pikeun mesin durukan internal TSI anu populér, diproduksi ku VAG pikeun sababaraha modél Volkswagen sareng Skoda. Ieu mangrupikeun mesin béngsin sareng turbocharger kembar sareng sistem suntikan bahan bakar "berlapis".

Eta sia noting. yén aya sababaraha jinis ICEs sapertos volume 1 nepi ka 3 liter dina volume, kitu ogé sababaraha generasi. Pilihan minyak mesin langsung gumantung kana ieu. Generasi kahiji ngagaduhan kasabaran anu langkung handap (nyaéta 502/505), sareng motor generasi kadua (dileupaskeun tina 2013 sareng engké) parantos ngagaduhan 504/507 persetujuan.

Sakumaha didadarkeun di luhur, minyak low-ash (Low SAPS) ngan bisa dipaké kalawan bahan bakar kualitas luhur (anu mindeng jadi masalah pikeun nagara CIS). Upami teu kitu, panangtayungan bagian mesin ti sisi minyak diréduksi jadi "henteu". Ngaleungitkeun detil, urang tiasa nyarios kieu: upami anjeun yakin yén anjeun tuang bahan bakar anu kualitasna saé kana tank, maka anjeun kedah nganggo minyak anu ngagaduhan persetujuan 504/507 (tangtosna, upami ieu henteu bertentangan sareng saran langsung produsén. ). Upami béngsin anu dianggo henteu saé (atanapi anjeun henteu yakin kana éta), maka langkung saé ngeusian minyak anu langkung sederhana sareng langkung mirah 502/505.

Sedengkeun pikeun viskositas, éta mimitina diperlukeun pikeun lumangsungna tina sarat tina automaker nu. Seringna, supir domestik ngeusian mesin durukan internal mobilna ku minyak kalayan viskositas 5W-30 sareng 5W-40. Entong tuang minyak anu kandel pisan (kalayan viskositas suhu luhur 40 atanapi langkung luhur) kana mesin durukan internal turbocharged. Upami teu kitu, sistem cooling turbin bakal pegat.

Pilihan minyak mesin pikeun mesin durukan internal dina gas

Seueur supir ngalengkepan mobilna ku alat elpiji supados ngahémat bahan bakar. Sanajan kitu, dina waktos anu sareng, teu sakabéh aranjeunna terang yen lamun mobil dijalankeun dina suluh gas, sababaraha nuances penting kudu tumut kana akun lamun milih oli mesin keur mesin durukan internal na.

Rentang Suhu. Seueur oli mesin anu diklaim ku produsénna idéal pikeun ICEs anu dipecat gas gaduh kisaran suhu dina bungkusan. Jeung argumen dasar pikeun ngagunakeun minyak husus nyaéta gas nundutan dina suhu nu leuwih luhur ti béngsin. Kanyataanna, suhu durukan béngsin dina oksigén kira +2000...+2500°C, métana - +2050...+2200°C, jeung propana-butana - +2400...+2700°C.

Ku alatan éta, ngan propana-butana boga mobil kudu salempang ngeunaan rentang suhu. Malah teras, kanyataanna, mesin durukan internal jarang ngahontal suhu kritis, utamana dina dasar lumangsung. Minyak anu santun tiasa ngajagi detil mesin durukan internal. Upami anjeun parantos dipasang HBO pikeun métana, maka teu aya anu hariwang pisan.

eusi abong. Alatan kanyataan yén gas nundutan dina suhu luhur, aya résiko ngaronjat deposit karbon dina valves. Teu mungkin pikeun nyebutkeun persis sabaraha deui lebu, sabab gumantung kana sababaraha faktor, kaasup kualitas bahan bakar jeung minyak mesin. Nanging, kumaha waé, pikeun ICE sareng LPG langkung saé ngagunakeun oli motor low-ash. Aranjeunna gaduh prasasti dina teromol ngeunaan tolerances ACEA C4 (anjeun ogé tiasa nganggo lebu sedeng C5) atanapi prasasti SAPS Low. Ampir sadaya produsén minyak motor anu terkenal gaduh minyak abu-rendah dina garisna.

Klasifikasi jeung tolerances. Upami anjeun ngabandingkeun spésifikasi sareng kasabaran produsén mobil dina kaléng tina lebu rendah sareng minyak "gas" khusus, anjeun bakal perhatikeun yén aranjeunna sami atanapi sami. Contona, pikeun ICE anu beroperasi dina métana atawa propana-butana, éta cukup pikeun sasuai jeung spésifikasi handap:

• ACEA C3 atanapi langkung luhur (minyak lebu rendah);
• API SN / CF (tapi, dina hal ieu, anjeun teu bisa nempo tolerances Amérika, sabab nurutkeun klasifikasi maranéhanana teu aya minyak low-lebu, tapi ngan "lebu sedeng" - SAPS Tengah);
• BMW Longlife-04 (opsional, tiasa waé aya persetujuan otomatis anu sami).

A disadvantage signifikan tina low-ash "gas" minyak nyaeta harga tinggi maranéhanana. Sanajan kitu, lamun milih salah sahiji atawa sejen tina merek na, Anjeun kudu inget yen dina sagala hal kudu nurunkeun kelas minyak keur ngeusian dibandingkeun jeung dianjurkeun ku produsén mobil.

Pikeun ICEs husus beroperasi sacara éksklusif dina gas (euweuh komponén béngsin di dinya), pamakéan minyak "gas" wajib. Conto nyaéta mesin durukan internal tina sababaraha modél forklift gudang atanapi motor generator listrik anu nganggo gas alam.

Biasana, nalika ngaganti minyak "gas", supir dicatet yén éta boga sahadé torek ti cairan lubricating Palasik. Ieu alatan kanyataan yén gas boga pangsaeutikna najis particulate dibandingkeun béngsin. Sanajan kitu ieu lain hartosna minyak "gas" kudu diganti kirang sering! Nyatana, kusabab kanyataan yén partikel padet anu disebatkeun dina gas kirang, maka aditif detergent ngalaksanakeun tugasna kalayan saé. Tapi pikeun tekanan ekstrim sareng aditif antiwear, aranjeunna tiasa dianggo dina cara anu sami sareng nalika mesin durukan internal dijalankeun dina béngsin. Éta ngan teu némbongkeun maké visually. Ku alatan éta, interval ganti minyak pikeun gas sareng bénsin tetep sami! janten, dina urutan teu overpay pikeun minyak "gas" husus, Anjeun ngan bisa meuli pasangan low-lebu na kalawan tolerances luyu.