Naon karugian nalika ngecas kendaraan listrik tina stopkontak? Nyland vs ADAC, urang ngalengkepan

Dina Juli 2020, ADAC Jérman nyebarkeun laporan anu nunjukkeun yén Tesla Model 3 Long Range meakeun dugi ka 25 persén énergi anu disayogikeun nalika ngecas. Bjorn Nyland mutuskeun pikeun pariksa hasil ieu sareng ngagaduhan angka anu béda-béda langkung ti 50 persen. Dimana datangna inconsistencies sapertos?

Karugian nalika ngecas kendaraan listrik

daptar eusi

• Karugian nalika ngecas kendaraan listrik
  • Nyland vs ADAC - kami ngajelaskeun
  • ADAC ngukur konsumsi kakuatan saleresna tapi nyandak sinyalna WLTP?
  • Garis handap: ngecas sareng nyetir karugian kedah dugi ka 15 persen.

Numutkeun kana panilitian ADAC dimana mobil dicas tina outlet tipe 2, Kia e-Niro nyéépkeun 9,9 persén énergi anu disayogikeun, sareng Tesla Model 3 Long Range 24,9 persen. Ieu runtah, sanajan énergi bébas atawa murah pisan.

Bjorn Nyland mutuskeun pikeun nguji validitas hasil ieu. Balukarna rada teu kaduga. Suhu ambient rendah (~ 8 darajat Celsius) BMW i3 spent 14,3 persén konsumsi énergi na, Tesla Modél 3 12 persen.... Nyandak kana kanyataan yén Tesla rada overestimated jarak ngumbara, karugian mobil California éta malah kirang na amounted ka 10 persen:

Nyland vs ADAC - kami ngajelaskeun

Naha aya bédana ageung antara pangukuran Neeland sareng laporan ADAC? Nyland nawiskeun seueur katerangan anu mungkin, tapi sigana anu paling penting. ADAC, bari ngaranna ceuk éta "rugi salila ngecas," sabenerna diitung bédana antara komputer mobil jeung méteran énergi.

Dina pamadegan urang, organisasi Jerman geus ngahontal hasil unrealistic, sanggeus injeuman sababaraha nilai tina prosedur WLTP. - sabab aya seueur indikasi yén ieu mangrupikeun dasar itungan. Pikeun ngabuktikeun tesis ieu, urang mimitian ku mariksa konsumsi kakuatan sareng rentang dina katalog Tesla Model 3 Long Range:

Tabel di luhur tumut kana akun versi mobil sateuacan facelift, kalawan rentang WLTP 560 unit ("kilométer")... Upami urang ngalikeun konsumsi énergi anu dinyatakeun (16 kWh / 100 km) ku jumlah ratusan kilométer (5,6), urang nampi 89,6 kWh. Tangtosna, mobil teu tiasa nganggo langkung seueur énergi tibatan batréna, janten kaleuwihan énergi kedah dianggap runtah sapanjang jalan.

Tés kahirupan nyata nunjukkeun yén kapasitas batré anu kapaké tina Tesla Model 3 LR (2019/2020) sakitar 71-72 kWh, kalayan maksimal 74 kWh (unit énggal). Lamun urang ngabagi nilai WLTP (89,6 kWh) ku nilai nyata (71-72 ka 74 kWh), urang manggihan yén sakabéh karugian nambahan nepi ka antara 21,1 jeung 26,2 persen. ADAC meunang 24,9 persen (= 71,7 kWh). Bari pas, hayu urang ninggalkeun angka nu sakeudeung, balik deui ka dinya, sarta ngaléngkah ka mobil di tungtung séjén skala.

Numutkeun kana WLTP, Kia e-Niro nganggo 15,9 kW / 100 km, nawiskeun jarak 455 unit ("kilométer") sareng gaduh batré 64 kWh. Ku kituna, urang diajar tina katalog yén sanggeus 455 kilométer urang bakal ngagunakeun 72,35 kWh, nu hartina leungitna 13 persen. ADAC éta 9,9 persen.

ADAC ngukur konsumsi kakuatan saleresna tapi nyandak sinyalna WLTP?

Dimana datangna sagala inconsistencies ieu? Urang bet yén saprak prosedur ieu diturunkeun tina prosedur WLTP (anu ngajadikeun loba akalna), rentang ("560" pikeun Tesla, "455" pikeun Kii) ogé dicokot tina WLTP. Di dieu Tesla murag kana bubu sorangan: optimizing mesin pikeun prosedur.ngalegaan rentang maranéhanana dina dinamométer ka wates alesan artifisial mecut nepi karugian ditanggap nu teu bisa noticed dina kahirupan sapopoe.

Ilaharna, mobil meakeun tina sababaraha nepi ka sababaraha persén énergi nalika ngecas (tingali tabel di handap), tapi ogé Rentang nyata Tesla langkung handap tina éta bakal muncul tina naékna nilai WLTP. (kiwari: 580 hijian pikeun Modél 3 Long Range).

Karugian nalika ngecas Tesla Modél 3 tina sumber énergi béda (kolom panungtungan) (c) Bjorn Nyland

Urang bakal ngajelaskeun hasil alus Kii dina cara rada béda. Pabrikan mobil tradisional ngagaduhan departemén humas khusus sareng nyobian akur sareng média sareng sababaraha organisasi otomotif. ADAC sigana nampi conto énggal pikeun uji. Samentara éta, aya warta biasa ti pasar yén Kie e-Niro anyar, nalika sél ngan dimimitian pikeun ngabentuk lapisan passivation, nawarkeun kapasitas batré 65-66 kWh. Teras sadayana leres: Pangukuran ADAC masihan 65,8 kWh.

Tesla? Tesla henteu ngagaduhan departemén PR, henteu nyobian akur sareng média / organisasi otomotif, janten ADAC sigana kedah ngatur mobilna nyalira. Mibanda mileage cukup pikeun kapasitas batré turun ka 71-72 kWh. ADAC ngahasilkeun 71,7 kWh. Sakali deui, sadayana leres.

Garis handap: ngecas sareng nyetir karugian kedah dugi ka 15 persen.

Tés Bjorn Nyland anu kasebat, diperkaya ku pangukuran ku seueur pangguna Internét sareng pamiarsa urang, ngamungkinkeun urang pikeun nyimpulkeun yén total karugian dina carjer sarta bari nyetir teu kudu ngaleuwihan 15 persen... Upami aranjeunna langkung ageung, maka urang gaduh drive sareng carjer anu teu cekap, atanapi produsén nuju ngupingkeun prosedur uji pikeun ngahontal rentang anu pangsaéna (nujul kana nilai WLTP).

Nalika ngalaksanakeun panalungtikan mandiri, émut yén suhu ambien mangaruhan hasil anu dicandak. Upami anjeun ngamanaskeun batré kana suhu anu paling optimal, karugian tiasa janten langkung handap - Pamiarsa kami kéngingkeun sakitar 7 persén dina usum panas (sumber):

Éta bakal langkung parah dina usum tiris sabab batré sareng interior kedah dipanaskeun. The counter of carjer bakal nembongkeun leuwih, kirang tanaga bakal balik ka batréna.

Catetan ti redaktur www.elektrowoz.pl: eta kudu inget yen Nyland diukur total karugian, i.e.

• énergi leungit ku titik ngecas
• énergi anu dikonsumsi ku carjer mobil,
• énergi dibalanjakeun pikeun aliran ion dina batré,
• "Karugian" kusabab pemanasan (panas: cooling) batré,
• Énergi dibuang nalika aliran ion nalika mindahkeun énergi ka mesin,
• énergi anu dikonsumsi ku mesin.

Upami anjeun nyandak pangukuran nalika ngecas sareng ngabandingkeun hasil tina méteran titik ngecas sareng mobil, maka karugian bakal langkung handap.

Poto awal: Kia e-Niro disambungkeun ka stasiun ngecas (c) Mr Petr, maca www.elektrowoz.pl

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: