Kumaha sangkan kipas radiator VAZ 2107 jalan

Aliran hawa paksa tina radiator cooling dianggo dina sadaya mesin durukan internal otomotif tanpa iwal. Ieu hiji-hijina cara pikeun nyegah overheating tina pembangkit listrik. Éta pisan sababna naha perlu périodik pariksa kaséhatan sirkuit listrik pikeun ngahurungkeun kipas radiator.

Kipas pendingin VAZ 2107

Dina pembangkit listrik kahiji "tujuh", kipas radiator dipasang langsung dina aci pompa cai. Sapertos pompa, éta didorong ku sabuk drive tina katrol crankshaft. Desain ieu ogé dipaké dina kandaraan séjén dina waktu éta. Ieu ampir pernah gagal, sarta teu mungkin mun overheat mesin kalayan eta. Nanging, anjeunna ngagaduhan hiji kalemahan. Unit kakuatan terus tiis warmed up lambat pisan. Éta pisan sababna naha désainer AvtoVAZ robah prinsip aliran hawa kapaksa, ngaganti kipas mékanis jeung hiji listrik, komo deui ku switching otomatis.

modifikasi mimiti VAZ 2107 miboga kipas mechanically disetir

Naha anjeun peryogi kipas listrik

Kipas ieu dirancang pikeun aliran hawa kapaksa tina radiator cooling. Salila operasi pembangkit listrik, refrigerant cair ngaliwatan thermostat dibuka asup kana radiator. Ngaliwatan tabung na, dilengkepan pelat ipis (lamellas), refrigerant cools handap alatan prosés bursa panas.

Engké modifikasi tina "tujuh" ieu dilengkepan kipas cooling listrik

Lamun mobil geus pindah di speed, aliran hawa oncoming nyumbang ka mindahkeun panas, tapi lamun mobil keur lila cicing, atawa ngajalankeun lalaunan, coolant teu boga waktu pikeun niiskeun handap. Dina momen sapertos kitu, éta kipas listrik anu nyalametkeun mesin tina overheating.

Desain alat

Kipas radiator diwangun ku tilu elemen utama:

• motor DC;
• impeller;
• pigura.
  

  Kipasna diwangun ku motor listrik, impeller sareng pigura

Rotor motor dilengkepan impeller plastik. Éta anjeunna anu, puteran, nyiptakeun aliran hawa anu diarahkeun. Mesin alat dipasang dina pigura logam, anu dipasang dina perumahan radiator.

Kumaha kipas listrik hurung sareng jalanna

Prosés ngahurungkeun kipas pikeun carburetor jeung suntik "tujuh" béda. Pikeun kahiji kalina, sensor hawa mékanis dipasang dina bagian handap tank katuhu tina radiator cooling tanggung jawab pikeun citakan na. Nalika mesin tiis, kontak sensor dibuka. Nalika suhu refrigerant naék ka tingkat nu tangtu, kontak na nutup, sarta tegangan mimiti dilarapkeun ka sikat motor listrik. Kipas bakal terus beroperasi nepi ka coolant tiis tur kontak sensor muka.

Sirkuit alat ditutup ku sénsor anu ngaréspon kana parobahan suhu refrigerant

Dina injector "tujuh" sirkuit switching kipas listrik béda. Di dieu sagalana geus dikawasa ku hiji Unit kontrol éléktronik. Sinyal awal pikeun ECU nyaéta inpormasi anu asalna tina sénsor anu dipasang dina pipa anu ninggalkeun mesin (deukeut thermostat). Saatos nampi sinyal sapertos kitu, unit éléktronik ngolah éta sareng ngirimkeun paréntah ka relay anu tanggung jawab pikeun ngaktipkeun motor kipas. Éta nutup sirkuit sareng nyayogikeun listrik kana motor listrik. Unit bakal terus beroperasi nepi ka suhu refrigerant turun.

Dina suntikan "tujuh" kipas dihurungkeun ku paréntah ECU

Dina carburetor sarta suntik "tujuh", sirkuit kipas listrik ditangtayungan ku sekering misah.

Motor kipas

Motor listrik mangrupikeun unit utama alat. VAZ 2107 dipaké dua jenis mesin: ME-271 jeung ME-272. Numutkeun ciri, aranjeunna ampir identik, tapi pikeun desain, éta rada béda. Dina mesin ME-271, awak dicap, nyaéta, henteu tiasa dipisahkeun. Henteu peryogi pangropéa périodik, kumaha waé, upami aya gangguan, éta ngan ukur tiasa diganti.

Henteu unggal motor kipas tiasa dibongkar

Alat sareng ciri motor kipas

Sacara stuktur, motor diwangun ku:

• perumahan;
• opat magnet permanén glued sabudeureun kuriling jero kasus nu;
• jangkar kalayan pungkal sareng kolektor;
• wadah sikat kalayan sikat;
• bantalan bal;
• rojongan leungeun baju;
• panutup tukang.

Motor listrik ME-272 ogé henteu peryogi pangropéa, tapi teu sapertos modél saacanna, upami diperyogikeun, éta tiasa dibongkar sawaréh sareng nyobian dibalikeun deui. Disassembly dilumangsungkeun ku unscrewing bolts gandeng jeung nyoplokkeun panutup pungkur.

ME-272 boga desain collapsible

Dina prakték, perbaikan kipas listrik teu praktis. Firstly, Anjeun ngan bisa meuli suku cadang dipaké pikeun eta, sarta Bréh, alat anyar dirakit kalawan impeller waragad teu leuwih ti 1500 rubles.

Méja: ciri téknis utama motor listrik ME-272

ciri tina	indikator
tegangan dipeunteun, V	12
Dipeunteun kagancangan, rpm	2500
Arus maksimum, A	14

Gangguan kipas pendingin sareng gejalana

Nunjukkeun yen kipas - hiji Unit electromechanical, operasi nu disadiakeun ku sirkuit misah, malfunctions na bisa manifest sorangan dina cara béda:

• alat teu hurung pisan;
• motor listrik dimimitian, tapi ngalir terus;
• kipas mimiti ngajalankeun teuing mimiti atawa telat;
• salila operasi unit, noise extraneous jeung geter lumangsung.

Kipas angin teu hurung pisan

Bahaya utama anu ditimbulkeun ku ngarecahna kipas pendingin nyaéta overheating tina pembangkit listrik. Kadé ngadalikeun posisi panah tina sensor indikator suhu jeung ngarasa momen alat dihurungkeun. Lamun motor listrik teu hurung nalika panah ngahontal séktor beureum, paling dipikaresep aya gangguan boh alat sorangan atawa elemen circuit na. breakdowns ieu ngawengku:

• gagalna pungkal armature, ngagem sikat atanapi kolektor motor;
• gangguan sensor;
• putus dina sirkuit listrik;
• sekering ditiup;
• gagalna relay.

Operasi kipas kontinyu

Éta ogé kajadian yén motor alat dihurungkeun paduli suhu pembangkit listrik sareng tiasa dianggo terus-terusan. Dina hal ieu, meureun aya:

• sirkuit pondok dina sirkuit listrik kipas;
• gagalna sensor;
• jamming tina relay dina posisi on.

Kipas angin hurung awal, atanapi, sabalikna, telat

Ngahurungkeun kipas anu teu pas nunjukkeun yén karakteristik sensor parantos robih kusabab sababaraha alesan, sareng unsur kerjana henteu leres dina parobihan suhu. Gejala anu sami khas pikeun karburator sareng suntikan "tujuh".

Noise extraneous jeung Geter

Operasi kipas cooling tina mobil naon waé dibarengan ku sora anu khas. Éta dijieun ku impeller, motong ngaliwatan hawa kalawan wilah na. Malah ngahiji jeung sora mesin mobil, dina "tujuh" noise ieu jelas karungu malah ti kompartemen panumpang. Pikeun mobil urang, éta norma.

Lamun rotasi wilah kipas dibarengan ku hum, creak atawa kacapi, bearing hareup atawa leungeun baju rojongan dina panutup bisa jadi teu bisa dipaké. Retakan atanapi sambel nunjukkeun kontak impeller sareng ujung jero pigura dimana motor listrik dipasang. Kasalahan sapertos kitu tiasa disababkeun ku deformasi atanapi misalignment tina bilah kipas. Pikeun alesan anu sami, geter lumangsung.

Diagnostik sareng perbaikan

Disarankeun mariksa kipas sareng elemen sirkuit listrikna dina urutan ieu:

1. sekering.
2. Relay.
3. Motor listrik.
4. Sénsor suhu.

Mariksa sekering jalan

Sekering biasana dipariksa heula, sabab prosés ieu téh panggampangna tur teu butuh loba waktu. Pikeun palaksanaanna, ngan ukur hiji autotester atanapi lampu uji anu diperyogikeun. Intina diagnostik nyaéta pikeun nangtukeun naha éta ngalirkeun arus listrik.

Sekering sirkuit kipas dipasang dina blok dipasang kendaraan, anu aya dina kompartemen mesin. Dina diagram, éta ditunjuk salaku F-7 kalayan rating 16 A. Pikeun mariksa sareng ngagentosana, anjeun kedah ngalakukeun padamelan ieu:

1. Pegatkeun sambungan terminal négatip tina batréna.
2. Leupaskeun panutup block ningkatna.
3. Manggihan sekering F-7 tur cabut tina korsi na.
   

   F-7 sekering tanggung jawab kasalametan sirkuit kipas
4. Sambungkeun panyilidikan tester ka terminal sekering jeung nangtukeun serviceability na.
5. Ganti sekering upami kawat alat ditiup.
   

   A sekering alus kudu mawa arus.

Diagnostik relay

Salaku urang geus ngomong, dina suntik "tujuh" relay disadiakeun pikeun ngabongkar momotanana sirkuit listrik tina kipas radiator. Éta dipasang dina blok ningkatna tambahan anu aya di handapeun kotak sarung dina kompartemen panumpang sareng ditunjuk salaku R-3.

Relay kipas ditandaan ku panah

Mariksa relay sorangan rada masalah. Éta langkung gampang nyandak alat énggal sareng pasang di tempat anu didiagnosis. Upami kipas listrik dihurungkeun nalika refrigerant dipanaskeun kana suhu anu dipikahoyong, maka masalahna aya di jerona.

Mariksa sareng ngagentos motor listrik

Alat anu diperyogikeun:

• voltmeter atanapi autotester multifungsi;
• dua lembar kawat;
• wrenches stop kontak dina "8", "10" jeung dina "13";
• tang.

Urutan gawé nyaéta kieu:

1. Pegatkeun sambungan konektor kakuatan kipas.
2. Urang sambungkeun dua kawat ka kontak tina satengah tina konektor anu asalna tina motor listrik, panjangna kudu cukup pikeun nyambungkeun aranjeunna ka terminal batré.
   

   Pikeun nguji motor listrik, éta kudu disambungkeun langsung ka batréna.
3. Sambungkeun tungtung kawat ka terminal batré. Upami kipas henteu hurung, anjeun tiasa nyiapkeun pikeun ngagentosana.
4. Lamun geus digarap leres, éta patut pariksa naha tegangan dilarapkeun ka dinya.
5. Urang sambungkeun panyilidikan voltmeter ka kontak tina satengah séjén konektor (nu tegangan dilarapkeun).
6. Kami ngamimitian mesin, nutup kontak sensor sareng obeng (pikeun mobil karburator) sareng ningali bacaan alat. Tegangan dina kontak kudu sarua jeung naon generator ngahasilkeun (11,7–14,5 V). Pikeun mesin suntik, teu aya anu kedah ditutup. Anjeun kedah ngantosan dugi suhu mesin ngahontal nilai dimana unit kontrol éléktronik ngirimkeun sinyal ka relay (85-95 °C) sareng maca bacaan alat. Upami teu aya tegangan, atanapi henteu saluyu sareng nilai set (pikeun dua jinis motor), panyababna kedah dipilarian dina sirkuit alat.
   
   

   Tegangan dina kontak konektor kudu sarua jeung tegangan jaringan on-board
7. Upami gangguan motor listrik dideteksi, nganggo rengkuh stop kontak "8", cabut 2 bolts anu dipasangkeun kafan kana radiator (kénca sareng katuhu).
   

   Pigura napel dua screws.
8. Taliti tarik casing ka arah anjeun, dina waktos anu sareng ngaleupaskeun kabel sensor ti retainer nu.
   

   Motor listrik dipiceun babarengan jeung pigura
9. Ngagunakeun tang, urang niiskeun petals tina palapah kawat. Urang nyorong clamps kaluar tina casing nu.
10. Leupaskeun rakitan kipas.
11. Nyekel wilah impeller ku leungeun anjeun, unscrew nut tina fastening na ku rengkuh stop kontak ka "13".
    

    Nalika ngabongkar kacang, bilah impeller kedah dicekel ku leungeun
12. Pegatkeun sambungan impeller ti aci.
    

    Saatos unscrewing nut, impeller nu bisa gampang dipiceun tina aci
13. Nganggo konci "10", cabut sadaya tilu kacang anu ngamankeun perumahan motor kana pigura.
    

    Mesin digantelkeun sareng tilu kacang
14. Urang miceun motor listrik anu lepat.
15. Urang masang alat anyar dina tempatna. Urang ngumpul dina urutan sabalikna.

Diagnostik sareng ngagantian sensor suhu

Sensor suhu karburator sareng suntikan "tujuh" henteu ngan ukur dina desain, tapi ogé dina prinsip operasi. Pikeun anu baheula, sénsor ngan saukur nutup sareng muka kontak, sedengkeun pikeun anu terakhir, éta ngarobih nilai résistansi listrikna. Hayu urang nganggap duanana pilihan.

Mesin karburator

Tina alat sareng hartosna anjeun peryogi:

• konci buka-tungtung dina "30";
• spanner atawa sirah dina "13";
• ohmmeter atanapi autotester;
• thermometer cair kalayan rentang ukur nepi ka 100 °C;
• wadahna bersih pikeun ngumpulkeun refrigerant;
• wadahna cai;
• kompor gas (listrik) atanapi alat keur ngagolakkeun rumah tangga;
• kaen bersih garing.

Algoritma cek sareng ganti nyaéta kieu:

1. Kami ngagantikeun wadahna handapeun colokan dina blok silinder pembangkit listrik.
   

   Gabus dibuka kalayan konci "13"
2. Urang cabut colokan, solokan refrigerant.
   

   Cairan lemes tiasa dianggo deui
3. Pegatkeun sambungan konektor tina kontak sensor.
   

   Panyambungna bisa gampang dicabut ku leungeun
4. Ngagunakeun konci pikeun "30" unscrew sensor.
   

   Sénsor dibuka kalayan konci "30"
5. Urang sambungkeun panyilidikan ohmmeter ka kontak sensor. Résistansi antara aranjeunna dina alat anu tiasa dilayanan kedah condong ka takterhingga. Ieu ngandung harti yén kontak dibuka.
6. Kami nempatkeun sénsor sareng bagian benang dina wadah cai. Kami henteu mareuman panyilidikan alat. Urang panaskeun cai dina wadah nganggo kompor atanapi alat keur ngagolakkeun.
   

   Lamun cai dipanaskeun nepi ka 85–95 °C, sénsor kudu ngaliwatan arus
7. Urang nitenan bacaan tina thermometer. Nalika cai ngahontal suhu 85-95 °C, kontak sénsor kedah ditutup, sareng ohmmeter kedah nunjukkeun résistansi nol. Upami ieu henteu lumangsung, urang ngarobah sensor ku screwing alat anyar dina tempat nu heubeul.

Video: kumaha carana nyegah mesin overheating ku sensor faulty

Naha kipas listrik teu hurung (salah sahiji alesan).

Mesin suntik

The injector "tujuh" boga dua sensor suhu. Salah sahijina tiasa dianggo dina tandem sareng alat anu nunjukkeun suhu refrigerant ka supir, anu sanésna sareng komputer. Urang peryogi sensor kadua. Sakumaha geus disebutkeun, éta dipasang dina pipa gigireun thermostat nu. Pikeun mariksa sareng ngagentos éta, urang peryogi:

• autotester atanapi multimeter kalayan kamampuan ngukur tegangan sareng résistansi;
• buka-tungtung atawa kotak rengkuh ka "19";
• térmométer cair kalayan amplitudo pangukuran suhu nepi ka 100 °C;
• wadahna tahan panas kalayan cai;
• alat keur ngagolakkeun atawa kompor (pikeun manaskeun wadah cai);
• lawon garing beresih.

Urutan gawé nyaéta kieu:

1. Urang manggihan sensor. Pegatkeun sambungan konektor tina kontakna.
   

   Sensor dipasang dina pipa gigireun thermostat
2. Urang ngahurungkeun ignition.
3. Urang hurungkeun multimeter atanapi tester dina modeu pangukuran tegangan. Urang sambungkeun panyilidikan alat ka kontak konektor. Hayu urang tingali buktina. Alatna kedah nunjukkeun sakitar 12 V (tegangan batré). Upami teu aya tegangan, masalahna kedah dipilarian dina sirkuit catu daya alat.
   

   Tegangan diukur antara pin konektor jeung ignition on
4. Lamun alat nembongkeun tegangan nominal, mareuman ignition jeung cabut terminal ti batréna.
5. Ngagunakeun konci dina "19", urang unscrew sensor. Ieu bisa ngakibatkeun jumlah leutik coolant escaping. Ngusap tumpahan ku lawon garing.
   

   Sénsor dibuka kalayan konci "19"
6. Kami ngalihkeun alat kami ka modeu ukur résistansi. Urang sambungkeun panyilidikan na ka kontak sensor.
7. Kami nempatkeun sensor sareng bagian anu damel dina wadah cai.
8. Urang panas cai, observasi parobahan suhu sarta lalawanan. Upami bacaan kadua alatna henteu cocog sareng anu dijelaskeun di handap ieu, urang ngagentos sensor.
   

   Résistansi sénsor kedah robih kalayan suhu

Méja: gumantungna tina nilai lalawanan DTOZH VAZ 2107 on hawa

Suhu cair, OS	Résistansi, Om
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Maksakeun kipas

Sababaraha nu boga "klasik", kaasup VAZ 2107, masang tombol kipas kapaksa dina mobil maranéhanana. Eta ngidinan Anjeun pikeun ngamimitian motor listrik alat paduli hawa refrigerant nu. Dibikeun kanyataan yén desain "tujuh" sistem cooling jauh ti idéal, pilihan ieu someday bisa mantuan kaluar pisan. Éta ogé bakal mangpaat pikeun supir anu sering ngalih sapanjang jalan nagara atanapi kapaksa nangtung dina macét.

Maksakeun ngaktipkeun kipas ngan ukur pas dina mobil karburator. Dina mesin sareng mesin suntik, langkung saé ngandelkeun unit kontrol éléktronik sareng henteu ngarobih operasina.

Video: kipas kapaksa hurung

VAZ 2104 RADIATOR COOLING FAN Vérsi tataranjang suku

Cara panggampangna pikeun nganonaktipkeun kipas dina pamundut supir nyaéta mawa dua kawat ti kontak sensor suhu kana kompartemen panumpang tur sambungkeun ka tombol dua-posisi biasa. Pikeun nerapkeun ide ieu, anjeun ngan ukur peryogi kawat, tombol sareng pita listrik atanapi insulasi ngaleutikan panas.

Upami anjeun hoyong "ngabongkar" tombol tina beban anu teu perlu, anjeun tiasa masang relay dina sirkuit dumasar kana diagram di handap ieu.

Relay ngamungkinkeun anjeun "ngabongkar" tombol kipas

Sacara prinsip, aya nanaon pajeulit boh dina desain kipas sorangan atawa dina sirkuit sambungan na. Janten upami aya karusakan, anjeun aman tiasa teras-terasan ngalereskeun diri.