Kumaha nangtukeun konsumsi bahan bakar mobil ku mileage (per 100 km)

Sateuacan meuli mobil, nu boga hareup di hal nu ilahar museurkeun sabaraha bahan bakar mobil na bakal meakeun per ratus kilométer. Biasana dituduhkeun tilu modus konsumsi - di kota, di jalan raya sarta dicampur. Sadayana jauh tina kaleresan, sabab, di hiji sisi, aranjeunna dinyatakeun ku pihak anu kabetot ku produsén, sareng di sisi sanésna, aranjeunna ngan ukur tiasa dipariksa dina kaayaan anu idéal, anu hésé pisan dilakukeun nalika operasi normal. Eta tetep pikeun manggihan konsumsi nyata dina kanyataanana.

Naon konsumsi bahan bakar

Nalika mesin mobil dijalankeun, béngsin, suluh solar atanapi gas dikonsumsi terus-terusan.

Énergi panas anu dileupaskeun nalika durukan mana dina arah anu béda:

• alatan efisiensi low tina mesin durukan internal (ICE), éta gunana leungit panas ngaliwatan sistem cooling husus diwangun tur efisien, kitu ogé kalawan gas haseup;
• leungit dina transmisi jeung roda, robah jadi panas sarua;
• pas kana énergi kinétik massa mobil salila akselerasi, lajeng deui kana atmosfir salila ngerem atawa coasting;
• indit ka expenses séjén, kayaning cahaya, kontrol iklim di kabin, jeung saterusna.

Kusabab mobil katimu salaku kandaraan, éta bakal paling logis mun normalize konsumsi bahan bakar dina hijian massa per unit mileage mangpaat. Sabenerna, volume sareng unit pareum sistem dianggo tibatan massa, ku kituna biasa diitung dina liter per 100 kilométer.

Sababaraha nagara ngagunakeun timbal balik sabaraha mil mobil bisa ngarambat dina hiji galon suluh. Henteu aya bédana dasar di dieu, ieu mangrupikeun penghargaan kana tradisi.

Kadang-kadang konsumsi dipertimbangkeun nalika mesin idling, contona, upami kendaraan dioperasikeun dina iklim tiis sareng mesin henteu dipareuman. Atawa dina jams lalulintas kota, dimana mobil hargana leuwih ti aranjeunna ngajalankeun, tapi indikator ieu teu salawasna diperlukeun, jeung sajaba ti, aranjeunna teu penting.

Kumaha ieu diitung per 100 km lagu

Pikeun ngukur konsumsi mobil dina kaayaan nyata, aya sababaraha cara. Sakabéh éta merlukeun akuntansi paling akurat ngeunaan mileage jeung suluh spent leuwih jarak ieu.

• Anjeun tiasa nganggo méter dispenser, anu, upami teu aya kajahatan, mangrupikeun alat anu akurat pisan pikeun ngukur volume bahan bakar anu dipompa.

Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu akurat ngeusian hiji tanki ampir kosong handapeun colokan nu, ngareset méteran lalampahan ka enol, make up salaku loba suluh-gancang sarta eusian tank deui, noting nu maca finish mileage.

Pikeun ningkatkeun akurasi sareng tumut kana sababaraha kaayaan operasi, anjeun tiasa ngulang percobaan sababaraha kali, ngarékam sadaya data. Hasilna, dua angka bakal dipikawanoh - nu mileage dina kilométer sarta bahan bakar dipaké.

Tetep ngabagi volume bahan bakar ku mileage sareng kalikeun hasilna ku 100, anjeun nampi konsumsi anu dipikahoyong kalayan akurasi anu ditangtukeun utamina ku kasalahan odometer. Éta ogé tiasa dikalibrasi, contona ku GPS, ku ngalebetkeun faktor konvérsi.

• Seueur mobil gaduh komputer standar atanapi tambahan dipasang dina papan (SM), anu nunjukkeun konsumsi dina bentuk digital, sakedapan sareng rata-rata.

Éta leuwih alus pikeun pariksa bacaan alat-alat sapertos di luhur, sabab komputer nyokot informasi awal dina dasar teu langsung, implying kinerja stabil tina injectors suluh. Teu salawasna kitu. Kitu ogé pikeun evaluate data tina gauge suluh baku tanpa calibration manual prior.

• Cukup pikeun ngalacak bahan bakar anu dikonsumsi dumasar kana cek SPBU, ngarékam jarak tempuh.

Dina kasus kawas, tank teu bisa ngeusian handapeun colokan, lengkep ngosongkeun eta, sabab duanana kasus ngabahayakeun pikeun mobil. Upami anjeun ngalakukeun ieu cukup lila, maka kasalahanna bakal minimal, kasalahanana rata-rata sacara statistik.

• Pamilik mobil anu paling taliti ngukur konsumsi ku ngagentos catu daya kana wadah ukur tinimbang tank biasa.

Ieu ngan diidinan di pabrik mobil dimana aya alat anu aman. Dina kaayaan amatir, aya kasempetan gede pikeun ngamimitian seuneu tanpa pernah nyaho kumaha ekonomis mobil kaduruk éta.

Sakur metode pangukuran asup akal upami kaayaan nyetir sareng kaayaan mobil rata-rata pikeun operasi saleresna. Kalayan panyimpangan di jero sareng di luar mobil, konsumsi tiasa rupa-rupa ku seueur puluhan persén.

Naon mangaruhan konsumsi BBM

Urang sakeudeung bisa disebutkeun yen ampir sagalana mangaruhan konsumsi:

• gaya nyetir supir - konsumsi gampang bisa tripled atawa satengah;
• kaayaan teknis mobil, loba malfunctions ngajadikeun eta perlu meakeun béngsin atawa suluh solar, sakumaha supir ngomong, "ember";
• beurat mesin, loading sarta jenuh na kalawan parabot tambahan;
• ban non-standar atawa tekanan unregulated di antarana;
• hawa overboard jeung dina sistem cooling engine, transmisi pemanasan;
• aerodinamika sareng distorsi na dina bentuk rak hateup, spoiler sareng mudguards;
• alam kaayaan jalan, waktu taun jeung poé;
• hurungkeun lampu sareng alat listrik tambahan anu sanés;
• speed gerakan.

Ngalawan kasang tukang ieu, gampang leungit kasampurnaan teknis na dipasang dina mobil, nu ngamungkinkeun pikeun ngagunakeun bahan bakar sakumaha ékonomis mungkin. Dina hal ieu, teu sakabeh mobil anu sarua.

3 mobil paling ekonomis

Paling ekonomis mobil solar modern kalawan kapindahan leutik, dilengkepan turbocharger a. Bensin, komo pangalusna, bari méakkeun hiji atawa dua liter leuwih.

Peunteun efisiensi sigana tiasa diperdebatkeun, tapi hasil tina usaha rékayasa tiasa diperkirakeun.

1. Opel Corsa, turbodiesel 1,5 liter na, sanajan transmisi otomatis, boga konsumsi 3,3 liter per 100 km. Sanajan kitu, dina generasi saméméhna, nalika Opel éta acan brand Perancis sarta henteu dumasar kana unit Peugeot 208, mesin 1,3 na manual dikonsumsi malah kirang. Sanajan kakuatan geus tumuwuh sarta lingkungan geus ningkat, Anjeun kudu mayar eta.
2. Generasi kagenep Éropa Volkswagen Polo kalayan 1,6 solar meakeun 3,4 liter. Kalima miboga mesin 1,4 liter, nu éta cukup pikeun 3 liter kalawan kakuatan kirang. Kahariwang geus salawasna bisa nyieun mesin ekonomis.
3. Hyundai i20, dijual di Korea, bisa dilengkepan turbodiesel leutik 1,1, consuming 3,5 liter per 100 km. Éta ogé teu resmi dijual di Rusia alatan kualitas dubious bahan bakar solar domestik, tapi mobil masih nembus pasar.

Motor sapertos ieu matak ragu kana transisi ka hareup kana traction listrik, sabab nyayogikeun knalpot anu bersih kalayan biaya anu sakedik.

Tapi aya hiji caveat, mesin solar jeung alat-alat suluh generasi panganyarna pisan mahal pikeun manufaktur sarta perbaikan. Ieu malah disebut perjanjian injeuman, tabungan heula, lajeng anjeun masih kudu mayar.