Kumaha Regulator Tekanan Bahan Bakar Gawéna (Mariksa sareng Ngaganti RTD)
eusi
Dina sistem kontrol mesin mobil, model matematik tangtu diatur, dimana nilai kaluaran diitung dumasar kana pangukuran input. Contona, lilana bubuka nozzles gumantung kana jumlah hawa sarta loba variabel lianna. Tapi di sagigireun éta, aya ogé konstanta, nyaeta, karakteristik sistem suluh, didaptarkeun dina mémori jeung teu tunduk kana kontrol. Salah sahijina nyaéta tekanan bahan bakar dina rel, atanapi langkungna, bédana antara input sareng kaluaran injector.
Pikeun naon regulator tekanan suluh?
Suluh ka injector asalna tina tank ku ngompa eta ku pompa bahan bakar listrik ayana di dinya. Kamampuhanna kaleuleuwihan, nyaéta, aranjeunna dirancang pikeun konsumsi maksimal dina modeu anu paling hese, ditambah margin anu signifikan pikeun deteriorasi kinerja dina waktosna salami operasi jangka panjang.
Tapi pompa henteu tiasa terus-terusan ngompa kalayan sagala kakuatan kamampuan parobihanna, tekananna kedah diwatesan sareng stabil. Pikeun ieu, régulator tekanan bahan bakar (RDT) dianggo.
Éta tiasa dipasang langsung dina modul pompa sareng dina rel bahan bakar anu nyayogikeun nozzle suntik. Dina hal ieu, anjeun kudu dump kaleuwihan ngaliwatan garis solokan (balik) deui kana tank.
pakakas
Regulator tiasa mékanis atanapi éléktronik. Dina kasus anu kadua, ieu mangrupikeun sistem kontrol klasik kalayan sensor tekanan sareng eupan balik. Tapi mékanis basajan teu kurang dipercaya, bari leuwih murah.
Regulator dipasang rel diwangun ku:
- dua rongga, hiji ngandung suluh, anu sanésna ngandung déprési hawa tina manifold asupan;
- diafragma elastis misahkeun rongga;
- klep kontrol spring-sarat disambungkeun ka diafragma;
- perumahan kalawan fittings balik sarta selang vakum ti manifold asupan.
Kadang-kadang RTD ngandung saringan bolong kasar pikeun ngalirkeun béngsin. Sakabéh régulator dipasang dina tanjakan sareng komunikasi sareng rongga internalna.
Kumaha karya
Dina raraga ngalereskeun tekanan antara inlets na outlet injectors, perlu pikeun nambahkeun kana nilai na dina tanjakan vakum négatip di manifold nu, dimana nozzles injector kaluar. Sarta saprak jero vakum beda-beda gumantung kana beban sarta darajat bukaan throttle nu, anjeun kudu terus ngawas bédana, stabilizing bédana.
Ngan lajeng injectors bakal dianggo kalayan nilai standar kinerja maranéhanana, sarta komposisi campuran moal merlukeun koreksi jero tur sering.
Nalika vakum dina pipa vakum RTD naek, klep bakal muka rada, dumping porsi tambahan tina béngsin kana garis balik, Ajeg gumantungna kana kaayaan atmosfir di manifold nu. Ieu koreksi tambahan.
Perda utama alatan spring mencét klep nu. Numutkeun kaku, ciri utama RTD dinormalisasi - tekanan anu stabil. Karya lumangsung nurutkeun prinsip anu sarua, lamun pompa tekenan kaleuleuwihan, résistansi hidrolik tina klep nurun, beuki suluh lemes deui kana tank.
Tanda jeung gejala a RTD malfunctioning
Gumantung kana sifat gangguan, tekanan tiasa ningkat atanapi turun. Sasuai, campuran asup kana silinder ieu enriched atanapi depleted.
Unit kontrol nyobian ngabenerkeun komposisi, tapi kamampuanna terbatas. Ngaduruk kaganggu, motor mimiti dianggo intermittently, flashes ngaleungit, traction deteriorates, sarta konsumsi ngaronjat. Jeung dina sagala hal, campuran ieu depleted, atawa enriched. Dina waktu nu sarua, eta nundutan sarua parah.
Kumaha pariksa alat pikeun operability
Pikeun mariksa, tekanan dina tanjakan diukur. Éta dilengkepan klep anu tiasa nyambungkeun gauge tekanan tés. Alat bakal nunjukkeun naha nilaina aya dina norma atanapi henteu. Jeung lepat spésifik tina régulator bakal ditandaan ku sipat réaksi tina bacaan ka bukaan throttle jeung mareuman garis balik, nu éta cukup pikeun ciwit atawa nyolok selang fléksibel na.
Nyoplokkeun selang vakum ti pas RTD ogé bakal demonstrate respon tekanan nyukupan. Lamun mesin ngajalankeun di speed minimum, nyaeta, vakum éta luhur, leungit vakum kudu ngabalukarkeun kanaékan tekanan dina rail. Upami henteu, régulator henteu jalan leres.
Kumaha ngabersihan RTD
Regulator teu tiasa dilereskeun, upami aya gangguan diganti ku anu énggal, harga bagianna rendah. Tapi sakapeung kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mulangkeun kapasitas gawé ku meresihan bolong filter diwangun-di. Jang ngalampahkeun ieu, régulator dibongkar jeung dikumbah ku carburetor cleaner, lajeng ngabersihan.
Operasi tiasa diulang pikeun hasil anu langkung saé. Éta ogé mungkin ngagunakeun mandi pangleyur ultrasonic, nu dipaké pikeun ngabersihan injectors dimana masalah sarupa timbul alatan suluh kotor.
Henteu aya titik khusus dina prosedur ieu, khususna upami bagian éta parantos seueur pisan. Biaya waktu jeung duit cukup comparable jeung harga hiji RTD anyar, sanajan kanyataan yén klep heubeul geus dipaké kaluar, diafragma geus sepuh, sarta sanyawa beberesih caustic bisa ngabalukarkeun gagalna final.
Parentah pikeun ngaganti regulator tekanan suluh ngagunakeun conto Audi A6 C5
Aksés ka régulator dina mesin ieu gampang, éta dipasang dina rel suluh tina injectors.
- Leupaskeun panutup plastik hiasan tina luhureun motor ku unscrewing kait pulas counterclockwise.
- Obeng dipaké pikeun pry off jeung cabut klip spring ngaropéa dina awak regulator.
- Pegatkeun sambungan selang vakum tina pas regulator.
- Tekanan sésa-sésa dina rel tiasa diréduksi ku sababaraha cara ku ngantepkeun mesin dijalankeun ku pompa bahan bakar dipareuman, mencét spool klep gauge tekanan dina rel, atanapi ngan saukur ngaleupaskeun halves perumahan régulator. Dina dua kasus anu terakhir, anjeun kedah nganggo rag pikeun nyerep béngsin anu kaluar.
- Kalayan kancingna dicabut, régulator ngan ukur dipiceun tina wadahna, saatos éta tiasa dikumbah, diganti ku anu énggal, sareng dirakit dina urutan sabalikna.
Sateuacan instalasi, disarankeun pikeun ngalumasi cincin karét sealing supados henteu ngarusak nalika dilebetkeun kana stop kontak.
