Kumaha timing chain drive mobil VAZ 2106 jalan: Tinjauan tur ngagantian

Mobil populér VAZ 2106, anu produksina dimimitian dina jaman Soviét, ieu dilengkepan tilu jenis mesin - volume gawé 1300, 1500 jeung 1600 cm100. Desain motor didaptarkeun sarua, bédana perenahna ukur dina dimensi group silinder-piston, crankshaft sarta rod nyambungkeun. Dina sadaya unit kakuatan, gear mékanisme distribusi gas (timing) didorong ku ranté dua baris. Kiwari dimungkinkeun laun stretched sarta perlu tightening periodik, sumberdaya minimum bagian - XNUMX sarébu kilométer. Nalika tegangan gagal, ranté drive robah sagemblengna - babarengan jeung gears.

Tujuan jeung desain drive

Mékanisme distribusi gas tanggung jawab pikeun nyayogikeun campuran bahan bakar kana silinder sareng gas buang. Pikeun muka intake sareng klep knalpot dina waktosna, camshaft kedah puteran sinkron sareng crankshaft. Dina Zhiguli, fungsi ieu ditugaskeun ka ranté drive dipasang di hareup mesin.

Ngaganti ranté timing na gears teu bisa attributed ka operasi kompléks, tapi prosedur rada waktos-consuming. Pikeun ngalakukeun pagawean kalawan leungeun-Na sorangan, anjeun kudu ngarti prinsip operasi sarta alat drive, diwangun ku elemen handap:

• gear drive diaméterna leutik dipasang dina tungtung hareup crankshaft nu;
• luhureun eta mangrupakeun tanda bintang badag panengah, nu jawab rotasi tina pompa minyak drive na distributor;
• a gear drive katilu diaméterna badag napel tungtung camshaft nu;
• 3 béntang di luhur disambungkeun ku ranté dua jajar;
• di hiji sisi, ranté ditarik ku sapatu melengkung, nu mencet alat plunger;
• pikeun ngaleungitkeun neunggeul ranté anu lemah, di sisi sanésna, sapatu kadua disayogikeun - anu disebut damper;
• a pin watesan dipasang deukeut sprocket drive, nu nyegah ranté tina slipping kaluar huntu.

Peran utama dina mékanisme dimaénkeun ku ranté dua-baris nyambungkeun gear handap ngarah jeung nu disetir.

Babandingan gear kira-kira 1: 2. Nyaéta, bari sprocket drive crankshaft ngajadikeun 2 révolusi, gear camshaft giliran 1 kali.

Tegangan diperlukeun tina VAZ 2106 timing drive disadiakeun ku alat plunger ngarojong sapatu semicircular. Mobil heubeul anu dilengkepan plunger murni mékanis - rod retractable kalawan spring kuat, nu kudu tightened sacara manual. Model engké nampi tensioner ranté hidrolik anu tiasa dianggo sacara otomatis.

Langkung seueur ngeunaan alat drive timing belt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Kusabab kabodoan, kuring sakali ngagaduhan kaayaan anu bodo. Babaturan dina "genep" kungsi ranté stretched kaluar sarta mimiti nyieun loba noise, abdi disarankan nya tighten eta. Tétéla dina tempat yén plunger ngaropéa baud leungit, nasehat tétéla henteu aya gunana. Engké tétéla yén mobil boga tensioner otomatis, nu gawéna dina tekanan minyak. Ranté nu manjang kudu diganti.

Timing drive ieu lubricated ku oli mesin datang ti camshaft nu. Pikeun nyegah pelumas ti splashing, mékanisme disumputkeun tukangeun panutup aluminium disegel ngaco ka tungtung blok silinder kalawan 9 M6 bolts. 3 deui screws nyambungkeun panutup pelindung ka sump minyak.

Janten, ranté drive ngalaksanakeun 3 fungsi:

• giliran camshaft, anu silih pencét cams dina batang klep;
• ngaliwatan gear hélik (dina jargon supir - "babi") transmits torsi ka pompa minyak;
• rotates roller sahiji distributor utama ignition.

Kumaha carana milih ranté ku panjangna

Lamun meuli suku cadang anyar kudu tumut kana akun hiji parameter - panjangna, ditangtukeun ku Jumlah Tumbu. Nilai dieusian gumantung kana jenis mesin dipasang dina mobil husus. Pikeun mesin kalawan volume gawé 1,5 sarta 1,6 liter (modifikasi VAZ 21061 na 2106), piston stroke - 80 mm, sarta dina unit kakuatan 1,3 liter (VAZ 21063) angka ieu 66 mm. Sasuai, blok mesin 1,5 jeung 1,6 liter leuwih luhur, sarta ranté nu leuwih panjang:

• versi VAZ 21061 jeung 2106 - 116 bagian;
• VAZ 21063 - 114 Tumbu.

Pabrikan anu ati-ati resep jumlah tautan ranté dina bungkusan

Jumlah bagian tina suku cadang anyar bisa kapanggih kaluar tanpa recalculation nyapekeun. Iklaskeun ranté dina tempat anu datar supados tautan anu padeukeut keuna. Lamun bagian tungtung kasampak sami, aya 116 Tumbu dina ranté nu. Sapotong 114-bagian ngahasilkeun hiji link panungtungan, diputer dina hiji sudut.

Nalika ngagentos ranté drive, disarankeun pisan masang sprocket énggal - ngarah, disetir sareng panengah. Upami teu kitu, mékanisme nu moal lepas lila - Tumbu bakal manteng deui. Gears dijual dina sét 3.

Video: milih ranté anyar pikeun Zhiguli

IKHTISAR OF VAZ TIMING ranté

Ngaganti ranté drive - step by parentah hambalan

Bagian tina karya perbaikan dilumangsungkeun ti solokan inspeksi. Anjeun bakal kedah loosen sumbu generator, ngabongkar panyalindungan jeung unscrew nut ratchet - operasi didaptarkeun dipigawé ti handap mobil. Pikeun sakabéhna ngaganti drive, eta leuwih hade meuli siap-dijieun kit perbaikan timing pikeun VAZ 2106, diwangun ku suku cadang handap:

• tilu béntang;
• ranté pikeun 114 atawa 116 bagian, gumantung kana volume gawé motor;
• sapatu damper na tensioner;
• plunger mékanis (robah hidrolik teu perlu);
• gaskets pikeun panutup sarta alat plunger.

Kit perbaikan ranté drive pinuh henteu kalebet ukur sealant silikon, anjeun kedah mésér nyalira

Tina bahan konsumsi, anjeun peryogi sealant silikon suhu luhur, rags sareng sarung tangan lawon. Sateuacan disassembling, nengetan penampilan hareup motor - eta kajadian yén segel minyak crankshaft hareup leaks pelumas, mesin katutupan ku lapisan kokotor oily. Kusabab segel minyak dipasang di jero panutup timing, teu hese ngarobahna salila perbaikan.

Diajar langkung seueur ngeunaan ngagantian ranté waktos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Persiapan parabot

Pikeun suksés ngabongkar sareng ngarobih ranté sareng sprockets, nyiapkeun alat anu tiasa dianggo:

• susunan baku tina huluna kalawan engkol dilengkepan ratchet balik;
• set buka-tungtung atawa kotak wrenches ukuranana 10-19 mm;
• obeng kuat kalayan tip datar;
• palu;
• tang;
• Gunung, preferably kalawan tungtung melengkung.

Nalika ngabongkar drive timing Zhiguli, langkung saé ngagunakeun sakumpulan sirah, teu cocog pisan nganggo rengkuh anu kabuka.

Pikeun unscrew nut ratchet badag, manggihan hiji husus 36 mm kotak rengkuh jeung cecekelan panjang. Hal ieu ogé dipaké nalika aligning tanda ku cara manual ngarobah crankshaft nu. Salaku Resort panungtungan, nyandak hiji rengkuh ring ku cecekelan ngagulung dina 90 ° nurutkeun model "balon" kabayang.

A rengkuh jeung cecekelan panjang dipaké teu ngan pikeun unscrewing ratchet, tapi ogé pikeun nyirian

Tahap pra-disassembly

Teu mungkin pikeun langsung ka unit waktos - sabuk penggerak generator, katrol crankshaft sareng kipas listrik ngaganggu. Dina model heubeul VAZ 2106 impeller napel aci pompa, jadi teu perlu ngaleupaskeun. Pikeun ngabongkar ranté drive, laksanakeun sababaraha operasi:

1. Nyorong mobil kana liang kubur, rem jeung antosan 20-60 menit pikeun mesin pikeun niiskeun ka suhu nyaman 40-50 °C. Upami teu kitu, anjeun bakal kaduruk leungeun Anjeun salila disassembly.
2. Meunang handapeun mobil jeung cabut ngilu ngajaga pan minyak Unit kakuatan. Ngagunakeun rengkuh 10 mm, cabut 3 screws ngamankeun kasus timing kana panutup sump, lajeng loosen nut 19 mm dina as generator.
   

   Pikeun nepi ka handap generator nut ningkatna, Anjeun kudu nyabut panutup pelindung samping
3. Ngagunakeun wrenches 8 jeung 10 mm, ngabongkar perumahan filter hawa.
   

   Perumahan filter hawa ieu bolted kana carburetor kalawan opat kacangan M5.
4. Pegatkeun sambungan tabung sampling vakum pikeun distributor jeung ventilasi gas crankcase. Teras cabut kabel "nyeuseup" sareng pedal gas.
   

   Batang dipasang dina bracket panutup klep, ku kituna kudu dipegatkeun ku kituna teu ngaganggu.
5. Ngagunakeun stop kontak 10 mm, cabut 8 kacang nahan panutup klep. Leupaskeun washers ngawangun jeung cabut panutup.
   

   Panutup klep kudu dicabut taliti - oli mesin bisa netes ti dinya
6. Pegatkeun sambungan catu daya kipas listrik sarta ngabongkar unit ku unscrewing 3 10 mm bolts rengkuh.
   

   Kipas pendingin dipasang dina radiator dina 3 titik
7. Ngagunakeun sirah stop kontak kalawan extension, loosen nut tegangan alternator (lokasina di luhureun bracket ningkatna). Anggo bar pry pikeun mindahkeun awak unit nuju motor sareng leupaskeun sabukna.
   

   Sabuk drive ditegangkeun ku ngagerakkeun perumahan generator sareng dibenerkeun ku kacang

Salila disassembly, pariksa kaayaan gasket panutup klep - eta bisa jadi ngabareuhan sarta minyak bocor. Lajeng mésér tur masang segel anyar.

Sateuacan nyoplokkeun panutup aluminium tukangeun nu assembly timing disumputkeun, eta disarankeun pikeun miceun kabeh kokotor tina tungtung hareup mesin. Sawaktos Anjeun nyabut panutup, celah leutik bakal muka antara blok jeung pan minyak. Partikel asing teu kedah diidinan asup ka dinya, khususna saatos parobihan minyak anyar.

Saatos nyabut panutup pelindung unit timing, bukaan sump minyak muka

Dina mobil dilengkepan sistem suntik suluh éléktronik (injector), disassembly dilumangsungkeun dina urutan sarua. Ngan di dieu selang adsorber dipegatkeun, sarta kotak filter hawa dipiceun sapanjang jeung corrugation disambungkeun ka throttle awak.

Video: kumaha carana nyabut kipas VAZ 2106

Radiator cooling, ngabongkar, ngaleupaskeun tina mobil ...

Nyirian sareng masang ranté timing

Sateuacan disassembly salajengna, align tanda dina katrol crankshaft jeung tanda panjang munggaran dina casing nu. Kalayan kombinasi ieu, piston tina silinder kahiji atawa kaopat aya di puseur maot luhur, sadaya valves ditutup. Punten dicatet: dina posisi ieu, tanda buleud dina sprocket timing luhur bakal coincide jeung pasang dijieun dina ranjang camshaft.

Perlu ngabongkar mékanisme sareng cabut sprockets saatos ngahijikeun tanda pabrik

Dua tanda sésana dina panutup (deukeut katrol) disadiakeun pikeun nyetel timing ignition mun 5 sarta 10 derajat, masing-masing.

Pra-nyirian ngagampangkeun pagawéan salajengna - péngkolan crankshaft ku ratchet langkung gampang tibatan nangkep ku konci nalika katrol dicabut. Lajeng lumangsungna nurutkeun parentah:

1. Konci katrol nganggo alat anu cocog sareng rengkuh ratchet nganggo rengkuh 36.
   

   Éta leuwih merenah pikeun loosen nut katrol ti liang inspeksi
2. Ngagunakeun pry bar, pry jeung cabut katrol ti crankshaft nu.
   

   Katrol calik pageuh dina tungtung crankshaft, pikeun nyabutna, anjeun kedah pry unsur nganggo spatula anu dipasang.
3. Leupaskeun sésana 9 bolts nyekel casing ka blok silinder. Leupaskeun panutup ku prying kalawan obeng flathead.
   

   The casing unit timing dipencet ngalawan blok silinder kalawan salapan bolts, 3 deui sambungkeun panutup ka pan minyak.
4. Ngagunakeun rengkuh 13 mm, loosen baud plunger, nyorong pry bar kana sapatu jeung tighten baud deui. Operasi bakal loosen ranté sarta gampang nyabut sprockets.
   

   Baud plunger perenahna di handapeun pipa sistem pendingin, di sisi katuhu sirah silinder (upami ditingali dina arah perjalanan)
5. Sakali deui mariksa posisi tanda, nyabut gear luhur. Jang ngalampahkeun ieu, muka konci washer konci na unscrew baud ku rengkuh ring 17 mm. Upami diperlukeun, ngalereskeun camshaft kalawan obeng a.
   

   Kapala baud dina gear luhur dibereskeun ku washer konci, nu kudu straightened
6. Nya kitu, ngabongkar sprocket tengah, hiji handap, babarengan jeung ranté, bisa gampang dihapus ku leungeun. Kade ulah leungit koncina.
   

   Gear panengah henteu aya tanda, éta tiasa dipiceun sareng ditempatkeun dina posisi naon waé
7. Eta tetep ngabongkar damper heubeul na tensioner ku unscrewing nu bolts ningkatna kalawan sirah 10 mm.
   

   Nalika nyabut damper, tahan piring ku panangan anjeun supados henteu murag di jero kotak engkol

Babaturan kuring, nalika ngabongkar rakitan timing, ngahaja ngalungkeun konci kana bak mesin. Lokal "spesialis" disarankan pikeun ninggalkeun eta dina palet, maranéhna ngomong, éta bakal tilelep ka handap palet jeung tetep aya, teu kunanaon. Babaturan teu ngadangukeun saran ieu, lemes minyak jeung unscrewed loyang pikeun narik kaluar konci. Pikeun ngahindarkeun masalah sapertos kitu, saatos ngabongkar panutup hareup, colokkeun bukaan crankcase nganggo rags.

Saatos disassembly, tuntas ngusap cavities internal tina blok, panutup jeung kelenjar. Kumaha leres masang bagian drive énggal:

1. Pasang damper anyar, mékanisme plunger sareng sapatu tensioner.
2. Turunkeun ranté ti luhur ngaliwatan slot dina sirah silinder (dimana gear camshaft). Pikeun nyegah ragrag, lengket sagala alat panjang di jero.
   

   Ranté anyar ditarik kana lawang ti luhur sareng aman dibenerkeun
3. Nempatkeun konci deui kana alur crankshaft nu, hatur nuhun kana tanda eta bakal di luhur. Nyocogkeun gear leutik tur pastikeun yén tanda dina huntu cocog tanda dina beungeut blok.
   

   Lamun tanda mimitina diatur leres, konci bakal aya dina luhureun aci
4. Pasang ranté, netepkeun sadaya béntang dumasar kana tanda. Lajeng ngumpul cangreud dina urutan sabalikna.

Saatos assembly, ranté kudu tightened. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun ngaleupaskeun baud plunger - cinyusu anu kuat bakal nyorong rod, anu bakal pencét dina sapatu. Hurungkeun crankshaft 2 péngkolan ku leungeun jeung tighten deui baud tensioner. Saatos rotasi, pastikeun yén tanda teu leungit. Lajeng pariksa motor di operasi - ngamimitian jeung ngadangukeun noise tina ranté drive.

Baca ngeunaan ngaganti sapatu tensioner: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: kumaha sacara mandiri ngarobih ranté waktos dina "klasik"

Kumaha Ngaganti Ranté Timing dina VAZ sareng anu Teu Disangka

Timing drive dipaké-kaluar dina Zhiguli méré sorangan kaluar kalawan sora tangtu - knocking na rattling hareup mesin. Tanda kadua nyaéta henteu mampuh pikeun tighten ranté. Saatos mendakan gejala ieu, tingali handapeun panutup klep, pariksa kaayaan mékanisme. Entong ragu sareng ngagantian - ranté anu manjang teuing bakal luncat ku 1 huntu, waktosna bakal ngamimitian teu leres, sareng mesin bakal macét sareng "némbak" kana karburator atanapi pipa knalpot.