Sakumaha panasna cakram marake dina mobil?

Cakram marake dirancang pikeun panas. Ieu hiji-hijina jalan pikeun ngarobah énérgi kinétik mobil accelerating kana panas lajeng dissipate eta dina spasi. Tapi ieu kedah lumangsung sacara ketat dina paréntah supir. Pemanasan rem dina sagala kasus séjén nunjukkeun ayana gangguan, kitu ogé pilihan darurat, nyaeta, overheating kaleuleuwihan.

Fitur tina sistem rem mobil

Tugas rem nyaéta pikeun ngeureunkeun mobil gancang-gancang sareng aman. Cara panggampangna pikeun ngalakukeun ieu nyaéta kalayan bantuan gaya gesekan, anu lumangsung dina mékanisme marake.

Rem aya dina mobil modéren dina unggal kabayang supados tiasa maksimalkeun cengkraman ban di jalan.

Karya ngagunakeun:

• cakram marake atawa drum, bagian logam pakait sareng hubs kabayang;
• hampang marake, diwangun ku basa jeung linings dijieunna tina bahan nu boga koefisien luhur gesekan ngalawan beusi tuang atawa baja tur dina waktos anu sareng tahan suhu luhur kalawan maké minimal duanana hampang sorangan jeung cakram (drum);
• drive marake, mékanis, hidrolik jeung éléktronik alat nu ngirimkeun gaya ti kadali supir ka mékanisme rem.

Aya sababaraha jinis sistem marake, peran anu penting dina pemanasan cakram dicoo ku jasa sareng rem parkir.

Duanana dianggo dina cara nu sami - supir ngaliwatan drive nyiptakeun gaya mékanis dina hampang marake, nu dipencet kana cakram atawa drum. Aya gaya gesekan diarahkeun kana inersia mobil, énergi kinétik nurun, laju pakait.

Naha cakram sareng drum kedah panas?

Lamun urang ngitung kakuatan ngerem, sarta ieu énergi dileupaskeun dina bentuk panas salila ngerem per Unit waktos, éta bakal sababaraha kali ngaleuwihan kakuatan mesin.

Kumaha mesin heats up, kaasup énergi dibawa kabur ku gas knalpot sarta spent dina karya mangpaat dina mindahkeun mobil kalayan beban, cukup gampang dibayangkeun.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun allocate jumlah kolosal énergi misalna ngan kalawan ngaronjat signifikan dina suhu. Tina fisika dipikanyaho yén dénsitas fluks énergi sabanding sareng bédana suhu, nyaéta, bédana antara manaskeun sareng kulkas. Nalika tanaga teu gaduh waktos lebet kana kulkas, dina hal ieu hawa atmosfir, suhu naék.

Disk tiasa glow dina poék, nyaéta, mangtaun sababaraha ratus derajat. Alami, éta moal boga waktu pikeun niiskeun handap antara ngerem, éta bakal panas sakabeh lalampahan.

Alesan panas teuing

Aya bédana badag antara pemanasan sarta overheating. Pemanasan mangrupikeun fenomena biasa, nyaéta, diitung sareng diuji ku pamekar mobil, sareng overheating mangrupikeun kaayaan darurat.

Aya nu salah, hawa naek kritis. Dina kasus rem, ieu pisan bahaya, saprak bagian overheated teu tiasa dianggo normal, maranéhna leungit kakuatan, géométri jeung sumberdaya pisan gancang.

Balukar tina nyetir on rem leungeun

Hal pangbasajanna anu ampir sadaya pembalap pemula mendakan nyaéta hilap nyabut rem parkir dina awal gerakan.

Insinyur parantos lami sareng suksés berjuang sareng hilap ieu. Aya alarm lampu jeung sora nu dipicu mun anjeun nyoba pindah off kalawan hampang tightened, kitu ogé rem leungeun otomatis nu cocked tur dileupaskeun ku drive listrik nalika mobil eureun tur dimimitian pareum.

Tapi lamun masih ngajalankeun kalawan hampang dipencet, kakuatan dikirimkeun signifikan bakal panas drum jadi loba nu linings Pad bakal char, logam bakal deform, sarta silinder hidrolik bakal bocor.

Ieu mindeng noticed ngan lamun ban on disk mimiti haseup. Bakal merlukeun perbaikan éksténsif jeung mahal.

Piston caliper macét

Dina mékanisme disc, euweuh alat misah pikeun nyoplokkeun pistons tina hampang. Tekanan dina sistem hidrolik dileungitkeun, gaya clamping janten enol, sareng gaya gesekan sami sareng produk tekanan dina blok sareng koefisien gesekan. Hartina, "enol" henteu masalah naon angka - eta bakal "enol".

Tapi teu salawasna jalan kaluar éta. Blok kudu ditarik ku fraksi milimeter, sahenteuna alatan élastisitas tina cuff sealing. Tapi lamun korosi lumangsung antara piston jeung silinder caliper, sarta wedges piston, hampang bakal tetep dipencet kalawan gaya non-enol.

Pelepasan tanaga sareng pemanasan anu teu terkendali bakal dimimitian. Bakal mungkas sanggeus hiji ketebalan tangtu lapisan geus erased ti overlay salaku hasil tina overheating sarta leungitna sipat. Dina waktos anu sami, piringan ogé bakal panas teuing.

Hawa dina sistem ngerem

Jarang, tapi pangaruhna diperhatoskeun nalika hampang spontan dipencet kana cakram kusabab ngompa drive tina hawa anu goréng.

Ieu expands tina panas tur mimitian mencet hampang ngalawan cakram ngaliwatan silinder. Tapi tetep, loba saméméhna ti overheating set, supir bakal perhatikeun yén mobil praktis teu ngalambatkeun turun.

Kumaha carana ngaluarkeun getih rem jeung ngaganti minyak rem

Cakram rem maké

Nalika dipaké, cakram leungit bentuk geometris anu idéal. A relief noticeable nembongan dina eta, hampang nyoba ngajalankeun kana eta.

Sadaya ieu ngakibatkeun kontak unpredictable antara surfaces of cakram jeung linings, sarta kontak wae bakal hartosna overheating kalayan sagala konsékuansi salajengna.

Ngagantian bantalan marake anu salah

Lamun téhnologi ngagantian pad dilanggar, pikeun sakabéh kesederhanaan na dina kasus rem disc, hampang bisa macet dina caliper nu.

Gesekan anu dihasilkeun bakal overheat disc jeung caliper guide vane, nu ngan bakal exacerbate kaayaan. Biasana ditungtungan ku supir merhatikeun sora asing sareng panurunan anu seukeut dina efisiensi ngerem.

Kumaha carana ngaganti hampang marake hareup Audi A6 C5

Kumaha ngaleungitkeun cakram pemanasan

Aya aturan basajan pikeun ngahemat rem tina overheating:

• make rem ngan dina kasus darurat jeung eureun ahir, dina sagala kaayaan sejen, coasting dina dorong engine positif atawa négatip;
• teu make rem dina descents lila di gunung, ngan mesin atawa rem gunung, sistem layanan saperti teu mirip salamet ka titik panghandapna tina turunan serius kahiji, pastikeun ieu, cukup keur ngitung poténsial. énergi nu mobil boga di luhureun gunung;
• ngajaga mékanisme marake dina kaayaan sampurna, mastikeun yén hidrolik jeung pituduh teu aya korosi dina unggal ngagantian hampang, ngagunakeun pelumas husus sarta peta aplikasi na;
• timely ngaganti cakram jeung maké ekstrim, tanpa nungguan transparansi lengkep maranéhanana.

Cakram overheated kudu diganti. Aranjeunna geus leungit kakuatan, koefisien gesekan maranéhna geus robah sanajan kalawan hampang anyar, sarta paling importantly, éta henteu rata di wewengkon, nu bakal ngakibatkeun jerks na overheating anyar.

Balukar tina operasi teu bener tina sistem marake

Cakram overheated biasana diganti nalika thump dirasakeun dina pedal marake kana ngéléhkeun tina kabayang. Lamun ukuran wajib ieu neglected, karuksakan disc salila ngerem mungkin.

Ieu biasana ditungtungan ku macet kabayang catastrophic sareng mobil ninggalkeun lintasan dina arah anu teu bisa diprediksi. Kalayan aliran-speed tinggi anu padet, kacilakaan parah teu tiasa dihindari, paling dipikaresep ku korban.

Dina unggal MOT, cakram dipariksa sacara saksama. Sakuduna teu aya kelir tint timbul tina overheating, relief leuwih noticeable, curvature atawa jaringan retakan.

Cakram sok dirobih sareng hampang, sareng upami nganggo henteu rata - ogé kalayan révisi calipers.