Kumaha gawéna silinder master marake?

Sistem hidrolik drive marake mobil dimimitian ku alat nu kudu ngarobah gaya mékanis dina pedals kana tekanan cairan gawé. peran ieu dicoo ku silinder hidrolik, dingaranan tempat eta nempatan salaku "utama". Dina waktos anu sami, sadayana sanés sanés sekundér, aranjeunna disebut pagawé atanapi eksekutif.

Tujuan tina GTZ dina mobil

Ngerem dimimitian ku mencét pedal. Pikeun ayeuna mah, anjeun teu bisa mertimbangkeun sagala sorts sistem bantuan supir pinter nu ngalakukeun hiji pakasaban alus teuing tanpa partisipasi na.

Maksimum anu bakal ngadukung suku jalma anu hoyong ngalambatkeun mobil nyaéta booster rem vakum (VUT) anu aya di antara pedal pedal sareng alat hidrolik munggaran dina ranté anu ditungtungan ku bantalan marake.

Peta gabungan gaya otot jeung atmosfir ngaliwatan mémbran WUT kedah ningkatkeun tekanan dina sakabéh sistem hidrolik. Upami klep sareng pompa ABS henteu ngahalangan, maka tekanan ieu sami di mana waé.

Cairan anu incompressible, naha éta dipaké dina rem mobil. Saacanna ieu, padet teu kirang incompressible dipaké dina bentuk rod jeung kabel pikeun nyetir hampang tina mesin munggaran.

tekanan langsung dijieun persis ku piston tina silinder marake utama (GTZ). Alatan incompressibility, tumuwuh pisan gancang, unggal supir ngarasa kumaha pedal hardens handapeun suku sanggeus milih na bebas muter .

Ngaleupaskeun tekanan sanggeus ngaleupaskeun pedal jeung replenishing garis kalawan cair lamun perlu oge fungsi tina GTZ.

Kumaha karya

Single-circuit GTZ, dimana aya ngan hiji piston, geus euweuh kapanggih dina mobil, jadi eta sia tempo ngan hiji sirkuit ganda. Ieu dibédakeun ku ayana dua pistons, nu masing-masing tanggung jawab tekanan dina cabang sistem na.

Ku kituna, rem anu duplikat, nu diperlukeun pikeun kaamanan. Upami aya bocor cairan, maka cabang tetep dina kaayaan anu saé bakal ngantep anjeun ngeureunkeun mobil tanpa nganggo rem parkir sareng téknik darurat anu sanés.

Piston munggaran disambungkeun langsung ka batang pedal. Ngamimitian maju, éta nutup bypass sareng liang kompensasi, anu satutasna kakuatan ngaliwatan volume cairan bakal langsung ditransfer ka hampang sirkuit primér. Aranjeunna bakal mencet ngalawan cakram atawa drum, sarta deceleration bakal dimimitian ku bantuan gaya gesekan.

Interaksi jeung piston kadua dijieun ngaliwatan rod pondok kalawan spring balik sarta cairan sirkuit primér. Hartina, pistons disambungkeun dina runtuyan, ku kituna GTZs ieu disebut tandem. Piston sirkuit kadua jalanna sami sareng cabang sistem na.

Ilaharna, silinder kabayang gawe diagonal, nyaeta, hiji hareup jeung hiji kabayang pungkur disambungkeun ka unggal sirkuit. Hal ieu dilakukeun kalawan tujuan dina sagala hal ngagunakeun hareup, rem leuwih efisien, sahenteuna sawaréh.

Tapi aya mobil nu, alesan struktural, hiji sirkuit gawéna ukur dina roda hareup, sarta kadua dina sagala opat, nu dipaké set tambahan tina silinder kabayang.

pakakas

GTC ngawengku:

• perumahan jeung fittings supplying cairan tina tank suplai jeung draining kana garis tina silinder kerja;
• pistons tina sirkuit kahiji jeung kadua;
• sealing cuffs karét ayana dina alur pistons;
• balik cinyusu nu niiskeun nalika pistons pindah;
• antera nutupan tempat asupna rod ti VUT atanapi pedal kana reses sisi tukang piston munggaran;
• colokan screw nu nutup silinder ti tungtung, ku unscrewing nu bisa ngumpul atawa ngabongkar silinder nu.

Liang santunan lokasina di bagean luhur awak silinder, aranjeunna bisa tumpang tindih nalika pistons pindah, misahkeun rongga tekanan tinggi na tank suplai jeung suplai cairan.

Tangki sorangan biasana napel langsung kana silinder ngaliwatan cuffs sealing, sanajan bisa dipindahkeun ka tempat sejen dina kompartemen engine, sarta sambungan dijieun ngaliwatan hoses tekanan low.

Gangguan utama

Ngarecahna dina silinder marake utama praktis teu kaasup, sarta sagala malfunctions pakait sareng ngalirkeun cairan ngaliwatan segel:

• maké jeung sepuh tina collars sealing di sisi rod, cairanana asup kana rongga tina booster vakum atawa, dina henteuna na, kana kompartemen panumpang, kana suku supir urang;
• palanggaran sarupa cuffs on pistons, silinder mimiti bypass salah sahiji sirkuit, pedal nu gagal, ngerem worsens;
• wedging tina pistons alatan korosi sorangan jeung eunteung silinder, kitu ogé leungitna élastisitas cinyusu balik;
• paningkatan stroke sareng panurunan kaku pedal nalika ngerem kusabab hawa dina jalur rem.

Kanggo sababaraha mobil, kit perbaikan sareng piston sareng cuffs masih disimpen dina katalog suku cadang. Kitu ogé saran pikeun nyoplokkeun defects permukaan silinder kalawan sandpaper.

Dina prakna, penjajahan ieu teu make akal pikiran, éta saperti teu mirip yén éta bakal mungkin mun nyata manjangkeun sumberdaya GTZ nu geus digarap kaluar, sarta nyetir kalayan marake silinder hidrolik dipercaya, nu teu sia-sia disebut utama. , henteu pikaresepeun sareng bahaya. Ku alatan éta, dina Lolobana kasus silinder diganti ku assembly anyar.

Kumaha pariksa sareng ngaluarkeun getih silinder rem master

GTZ dipariksa pikeun gejala masalah rem. Biasana ieu mangrupikeun pedal anu gagal atanapi lemes kalayan ningkat perjalanan. Lamun mariksa sagala silinder jeung hoses teu némbongkeun tanda gangguan, mangka disimpulkeun dina utama, nu kudu diganti.

Anjeun kasarna tiasa ngira-ngira kinerja ku loosening fittings pipa marake ti GTZ hiji-hiji jeung niténan inténsitas leaks mun anjeun mencet pedal. Tapi teu aya kabutuhan khusus pikeun ieu, GTZ anu parantos damel diganti ku kacurigaan sakedik, kaamanan langkung mahal.

Nalika ngaganti silinder, éta ngeusi cairan seger, sarta kaleuwihan hawa mana kana tank ngaliwatan liang bypass, jadi teu perlu husus pikeun ngompa misah. Cukup pikeun sababaraha kali pencét pedal kalayan ngompa umum sistem ngaliwatan klep mékanisme kerja.

Lamun, pikeun sababaraha alesan, éta ogé diperlukeun pikeun ngompa GTZ, teras pikeun ieu, gawé bareng fittings kaluaran anu diblokir, iwal hiji. Hawa lolos ngaliwatan éta ku cara mukakeunana saméméh mencét pedal jeung nutup éta saméméh ngaleupaskeun.

Teu perlu malah megatkeun sambungan tabung, éta cukup pikeun "ngarusak" aranjeunna ku rada loosening nut union. Dina hal ieu, perlu pikeun ngawas jumlah cukup cairan dina tank.

Kumaha carana ngaluarkeun getih dina BRAKE MASTER CYLINDER

Kasalametan silinder sareng ngajamin umur jasa anu panjang dipastikeun ku ngagantian cairan rem anu dijadwalkeun dina waktosna sareng sistem siram. Kana waktosna, cai ka ditu, dicandak ku komposisi higroskopis tina hawa.

Hasilna, henteu ngan ukur titik golak turun, anu bahaya, tapi mimiti korosi permukaan piston sareng silinder, sareng cuffs leungit élastisitasna. Prosedur disarankeun pikeun dilaksanakeun unggal dua taun.