Kumaha airbags modern jalan

Ayeuna, anjeun moal kaget saha waé ku ayana kantong udara dina mobil. Loba automakers reputable geus boga eta dina konfigurasi dasar lolobana model. Kalayan sabuk korsi, kantong udara ngajagaan pangeusina tiasa dipercaya upami aya tabrakan sareng ngirangan jumlah maotna ku 30%.

Kumaha carana sadayana dimimitian

Gagasan pikeun ngagunakeun airbag dina mobil dilaksanakeun dina awal 70an abad ka tukang di Amérika Serikat. Impetus éta penemuan Allen Breed tina sensor bola - sensor mékanis nu nangtukeun panurunan seukeut dina speed dina momen dampak. Sareng pikeun suntikan gas gancang, metode pyrotechnic tétéla optimal.

Dina 1971, penemuan ieu diuji dina Ford Taunus. Jeung model produksi munggaran dilengkepan airbag, sataun saterusna, éta Oldsmobile Toronado. Moal lami deui inovasi ieu dijemput ku automakers séjén.

Bubuka bantal éta alesan pikeun abandonment masif ti pamakéan belts korsi, nu di Amérika éta teu populér atoh. Sanajan kitu, tétéla yén tabung gas némbak dina laju ngeunaan 300 km / h bisa ngabalukarkeun tatu signifikan. Dina sababaraha hal, kasus fractures tina vertebrae cervical komo susunan maotna kacatet.

Pangalaman urang Amerika dipertimbangkeun di Éropa. Kurang leuwih 10 taun ti harita, Mercedes-Benz ngenalkeun sistem dimana airbag henteu ngagantikeun, tapi ngalengkepan sabuk korsi. Pendekatan ieu parantos katampi sacara umum sareng masih dianggo ayeuna - kantong udara dipicu saatos sabukna dikencangkeun.

Dina sensor mékanis dipaké mimitina, beurat (bal) bergeser dina momen tabrakan jeung nutup kontak nu micu sistem. sensor sapertos éta teu cukup akurat tur rélatif slow. Ku alatan éta, maranéhna diganti ku sensor electromechanical leuwih canggih tur gancang.

kantong hawa modern

Airbag nyaéta kantong anu didamel tina bahan sintétis anu awét. Nalika dipicu, éta ampir langsung ngeusi gas. Bahanna dilapis ku pelumas dumasar kana talc, anu ngadorong pembukaan gancangan.

Sistem ieu dilengkepan ku sensor shock, generator gas sareng unit kontrol.

Sensor shock teu nangtukeun gaya dampak, anjeun bisa mikir, ditilik ku ngaran, tapi akselerasi. Dina tabrakan, éta boga nilai négatip - dina basa sejen, urang ngobrol ngeunaan laju deceleration.

Di handapeun korsi panumpang aya sensor anu ngadeteksi naha jalma linggih di dinya. Dina henteuna na, bantal pakait moal jalan.

Tujuan tina generator gas nyaéta pikeun langsung ngeusian kantong hawa kalayan gas. Éta tiasa bahan bakar padet atanapi hibrida.

Dina propelan padet, kalayan bantuan squib a, muatan suluh padet ignited, sarta durukan dipirig ku sékrési nitrogén gas.

Dina hibrida, muatan sareng gas dikomprés dianggo - sakumaha aturan, éta nitrogén atanapi argon.

Saatos ngamimitian mesin durukan internal, unit kontrol mariksa kasehatan sistem sareng ngaluarkeun sinyal anu cocog ka dasbor. Dina waktos tabrakan, éta nganalisa sinyal ti sénsor sareng, gumantung kana laju gerak, laju deceleration, tempat sareng arah dampak, micu aktivasina tina kantong udara anu diperyogikeun. Dina sababaraha kasus, sagalana bisa diwatesan ukur kana tegangan sabuk.

Unit kontrol biasana boga kapasitor, muatan nu bisa nyetél seuneu mun squib nalika jaringan on-board dipareuman lengkep.

Prosés aktuasi kantong hawa ngabeledug sareng lumangsung kirang ti 50 milidetik. Dina varian adaptif modern, dua-tahap atanapi multi-tahap aktivasina mungkin, gumantung kana kakuatan niup.

Variétas airbags modern

Dina awalna, ngan kantong hawa frontal dipaké. Aranjeunna tetep pang populerna nepi ka poé ieu, ngajaga supir jeung panumpang diuk gigireun anjeunna. Airbag supir diwangun kana setir, sarta airbag panumpang lokasina deukeut kompartemen sarung.

Airbag hareup panumpang mindeng dirancang pikeun dinonaktipkeun ku kituna korsi anak bisa dipasang dina korsi hareup. Upami éta henteu dipareuman, niup balon anu dibuka tiasa ngalumpuhkeun atanapi maéhan budak.

Kantong hawa samping ngajaga dada sareng awak handap. Aranjeunna biasana lokasina di tukangeun korsi hareup. Ieu kajadian nu aranjeunna dipasang dina korsi pungkur. Dina vérsi anu langkung maju, anjeun tiasa gaduh dua kamar - anu langkung handap kaku sareng anu langkung lemes pikeun ngajagi dada.

Dina raraga ngurangan likelihood tina defects dada, bantal kajadian ka diwangun langsung kana sabuk korsi.

Dina ahir 90an, Toyota éta kahiji ngagunakeun airbags sirah atawa, sabab disebut oge, "curtains". Éta téh dipasang di hareup jeung pungkur ti hateupna.

Dina taun-taun anu sami, kantong hawa dengkul muncul. Éta disimpen dina setir jeung ngajaga suku supir ti defects. Ieu oge mungkin ngajaga suku panumpang hareup.

Relatip anyar-anyar ieu, cushion sentral parantos dianggo. Lamun aya tabrakan samping atawa rollover tina wahana, éta nyegah tatu tina jalma colliding saling. Hal ieu disimpen dina armrest hareup atawa tukang korsi pungkur.

Léngkah salajengna dina pamekaran sistem kaamanan jalan sigana bakal ngenalkeun kantong udara anu nyebarkeun kana dampak sareng pedestrian sareng ngajagi sirahna tina nabrak kipas kaca. Perlindungan sapertos kitu parantos dikembangkeun sareng dipaténkeun ku Volvo.

The automaker Swedia moal eureun di ieu sarta geus nguji hiji cushion éksternal anu ngajaga sakabéh mobil.

Kantong hawa kedah dianggo leres

Nalika kantong ujug-ujug ngeusi gas, pencét éta tiasa nyababkeun tatu serius ka hiji jalma bahkan maot. Résiko patah tulang tonggong tina tabrakan sareng bantal ningkat ku 70% upami jalma henteu linggih.

Ku alatan éta, sabuk korsi fastened mangrupakeun prerequisite pikeun ngaktipkeun kantong hawa. Biasana sistemna disaluyukeun supados upami supir atanapi panumpang henteu linggih, kantong udara anu saluyu moal hurung.

Jarak minimum anu diidinan antara jalma sareng korsi tina kantong udara nyaéta 25 cm.

Lamun mobil boga kolom steering adjustable, eta leuwih hade teu meunang dibawa jauh jeung teu nyorong setir tinggi teuing. Lepat deployment of airbag bisa ngabalukarkeun tatu serius ka supir.

Fans taxiing non-standar salila firing tina resiko bantal megatkeun leungeun maranéhna. Kalayan posisi leungeun supir anu salah, kantong hawa malah ningkatkeun kamungkinan narekahan dibandingkeun sareng kasus-kasus anu ngan ukur aya sabuk pengaman.

Mun seatbelt ieu fastened, kasempetan tatu nalika kantong hawa ieu deployed leutik, tapi masih mungkin.

Dina kasus langka, deployment airbag bisa ngabalukarkeun leungitna dédéngéan atawa ngabalukarkeun serangan jantung. Dampak dina gelas bisa megatkeun lénsa, lajeng aya résiko ruksakna panon.

Mitos airbag umum

Pencét mobil anu diparkir ku barang beurat atanapi, contona, dahan tangkal anu ragrag tiasa nyababkeun kantong hawa nyebarkeun.

Kanyataanna, moal aya operasi, sabab dina hal ieu sensor speed ngabejaan Unit kontrol yén mobil téh cicing. Pikeun alesan anu sami, sistem éta moal jalan upami mobil sanés ngapung kana mobil anu diparkir.

A skid atawa ngerem dadakan bisa ngabalukarkeun airbag kaluar.

Ieu kacida kaluar tina patarosan. Operasi tiasa dilaksanakeun kalayan kaleuwihan 8g sareng langkung luhur. Pikeun babandingan, pembalap Formula 1 atanapi pilot pejuang henteu langkung ti 5g. Ku alatan éta, boh ngerem darurat, atawa ngadu, atawa parobahan jalur dadakan moal ngakibatkeun kantong hawa shooting kaluar. Tabrakan sareng sato atanapi motor ogé umumna henteu ngaktifkeun kantong udara.