Kumaha ngagunakeun "nétral" dina transmisi otomatis

Sanajan transmisi manual masih boga loba ngarojong, beuki loba motorists resep transmisi otomatis (transmisi otomatis). Kotak gear robot sareng CVT ogé populer, anu salah dianggap jinis kotak gear otomatis.

Nyatana, kotak robot mangrupikeun kotak gear manual kalayan kontrol clutch otomatis sareng shifting gear, sareng variator umumna mangrupikeun jinis transmisi anu terus-terusan variabel, sareng kanyataanna henteu tiasa disebat kotak gear.

Di dieu urang ngan bakal ngobrol ngeunaan kotak-mesin Palasik.

Sakeudeung ngeunaan alat transmisi otomatis

Dasar bagian mékanis na nyaéta set gear planét - kotak gear, dimana set gears disimpen di jero gear ageung dina pesawat anu sami sareng éta. Éta dirarancang pikeun ngarobih rasio gear nalika ngagentos laju. Gears anu switched maké clutch pack (friction clutches).

Konverter torsi (atanapi ngan saukur "donat") ngirimkeun torsi tina mesin durukan internal kana kotak gear. Functionally, éta pakait jeung clutch dina transmisi manual.

Prosesor Unit kontrol nampi inpormasi tina sababaraha sénsor sareng ngatur operasi modul distribusi (unit hidrolik). Unsur utama modul distribusi nyaéta klep solenoid (sering disebut solenoid) sareng spools kontrol. Hatur nuhun ka aranjeunna, cairan kerja dialihkeun sareng clutches diaktipkeun.

Ieu pedaran pisan saderhana tina transmisi otomatis, anu ngamungkinkeun supir teu mikir ngeunaan pindah gears jeung ngajadikeun nyetir mobil leuwih nyaman ti transmisi manual.

Tapi sanajan kalawan kontrol kawilang basajan, patarosan ngeunaan pamakéan transmisi otomatis tetep. Utamana sengketa seukeut timbul ngeunaan mode N (nétral).

Assigning nétral dina transmisi otomatis

Dina gear nétral, torsi henteu dikirimkeun kana kotak gear masing-masing, roda henteu puteran, mobilna cicing. Ieu bener keur duanana transmisi manual tur otomatis. Dina kasus transmisi manual, gear nétral dipaké rutin, éta mindeng kaasup dina lampu lalulintas, salila eureun pondok, komo bari coasting. Nalika nétral aktipitas transmisi manual, supir bisa nyandak suku maranéhanana tina pedal clutch.

Transplanting tina mékanika ka otomatis, seueur anu terus nganggo nétral dina cara anu sami. Sanajan kitu, prinsip operasi tina transmisi otomatis sagemblengna béda, euweuh clutch, sarta mode gear nétral pamakéan pohara kawates.

Upami pamilih disimpen dina posisi "N", konverter torsi bakal tetep diputer, tapi cakram gesekan bakal dibuka, sareng moal aya sambungan antara mesin sareng roda. Kusabab aci kaluaran jeung roda teu dikonci dina modeu ieu, mesin téh bisa mindahkeun sarta bisa towed atawa digulung kana treuk ngerek. Anjeun oge tiasa sacara manual ngaguncangkeun mobil anu macét dina salju atanapi leutak. Ieu ngawatesan pasini gear nétral dina transmisi otomatis. Henteu kedah dianggo dina kaayaan anu sanés.

Netral dina macet sareng lampu lalu lintas

Naha kuring kedah mindahkeun tuas ka posisi "N" dina lampu lalu lintas sareng nalika nyetir dina macét? Sababaraha ngalakukeun hal eta kaluar tina kabiasaan, batur ku cara ieu masihan sésana ka leg, nu kapaksa nahan pedal rem pikeun lila, batur ngajalankeun nepi ka lampu lalulintas ku coasting, hoping ngahemat suluh.

Henteu aya hartos praktis dina sadaya ieu. Sawaktos Anjeun keur nangtung di lampu lalulintas sarta switch dina posisi "D", pompa minyak nyiptakeun tekanan stabil dina blok hidrolik, klep dibuka nyadiakeun tekanan kana cakram gesekan gear munggaran. Mobil bakal gerak pas anjeun ngaleupaskeun pedal rem. Moal aya slippage clutch. Pikeun transmisi otomatis, ieu mode operasi normal.

Upami anjeun terus-terusan ngalih tina "D" ka "N" sareng deui, teras unggal-unggal klep dibuka sareng ditutup, clutches dikomprés sareng dicabut, shafts aktip sareng disengaged, tekanan turun dina awak klep diperhatoskeun. Sadaya ieu lalaunan, tapi terus-terusan sareng lengkep unjustifiably ngagem kaluar gearbox nu.

Aya ogé résiko stepping on gas, forgetting balik pamilih ka posisi D. Sarta ieu geus fraught kalawan shock nalika pindah, nu pamustunganana bisa ngabalukarkeun karuksakan kana gearbox nu.

Upami leg anjeun capé dina macét lalu lintas anu panjang atanapi anjeun henteu hoyong terangkeun lampu rem anjeun dina panon jalma anu aya di tukangeun anjeun wengi, anjeun tiasa ngalih ka nétral. Ngan ulah poho yén dina mode ieu roda teu dikonci. Upami jalanna lamping, mobil tiasa ngagulung, anu hartosna anjeun kedah nerapkeun rem leungeun. Ku alatan éta, leuwih gampang jeung leuwih dipercaya pikeun pindah ka parkir (P) dina kaayaan kitu.

Kanyataan yén suluh anu sakuduna dituju disimpen dina nétral mangrupakeun mitos heubeul jeung ulet. Coasting di nétral pikeun ngahemat suluh éta topik panas 40 sababaraha taun ka pengker. Dina mobil modern, suplai campuran hawa-bahan bakar kana silinder mesin durukan internal praktis eureun nalika pedal gas dileupaskeun. Sarta dina gear nétral mesin durukan internal balik kana mode dianggurkeun, consuming jumlah cukup signifikan suluh.

Nalika Henteu Ngalih ka Netral

Seueur jalma nalika turun gunung kalebet nétral sareng basisir. Upami anjeun ngalakukeun ieu, maka anjeun hilap sababaraha naon anu anjeun diajarkeun di sakola nyetir. Gantina ngahemat, anjeun meunang ngaronjat konsumsi bahan bakar, tapi ieu teu jadi goréng. Alatan adhesion lemah tina roda ka jalan, dina kaayaan kitu anjeun bakal kapaksa terus ngalambatkeun turun, nu hartina résiko overheating tina hampang naek. Rem saukur bisa gagal dina momen paling inopportune.

Sajaba ti éta, kamampuhan pikeun ngajalankeun mobil noticeably bakal ngurangan. Salaku conto, anjeun moal tiasa ningkatkeun kagancangan upami aya kabutuhan sapertos kitu.

Langsung pikeun transmisi otomatis, numpak sapertos kitu ogé teu bode ogé. Dina gear nétral, tekanan dina sistem minyak nurun. Ku sabab kitu, kalolobaan pabrik ngalarang ngaleuwihan laju 40 km / h dina nétral sareng nyetir jarak langkung ti 30-40 kilométer. Upami teu kitu, overheating sareng cacad dina bagian transmisi otomatis tiasa waé.

Lamun mindahkeun uas ka posisi "N" dina speed, nanaon goréng bakal kajadian. Tapi anjeun bisa balik deui ka mode "D" tanpa ngarugikeun ka gearbox ngan sanggeus mobil geus dieureunkeun. Ieu ogé lumaku pikeun mode Park (P) jeung Reverse (R).

Ngalihkeun kotak gear otomatis tina nétral ka posisi "D" nalika nyetir bakal ngakibatkeun parobahan seukeut dina tekanan dina hidrolik kotak gear, sareng aci bakal kalibet dina kecepatan anu béda dina rotasi na.

Kahiji atawa kadua kalina, meureun sagalana bakal jalan kaluar. Tapi lamun rutin pindah ka posisi "N" bari ngageser ka handap pasir a, éta hadé pikeun inquire sateuacanna ngeunaan biaya repairing hiji transmisi otomatis. Paling dipikaresep, anjeun bakal leungit kahayang pikeun terus narik saklar.