Kumaha TFSIe hibrida (E-Tron jeung GTE) jalan
eusi
Catetan: Dina 2019, E-Tron masihan jalan ka nami TFSIe.... Pikeun ayeuna, GTE tetep nomenklatur VW, tapi éta tiasa robih.
Beuki beuki demokratisasi, alat hibrid henteu sadayana jalanna sami. Hayu urang tingali dina artikel ieu sistem Volkswagen, nyaéta E-Tron jeung GTE, plug-in hibrida nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun lengkep dina listrik pikeun jarak pisan santun, ti 30 nepi ka 50 km.
E-Tron na GTE kumaha gawéna?
Sateuacan ngajelaskeun kumaha téhnologi ieu jalan, éta kudu dicatet yén aya dua jenis arsitéktur E-Tron gumantung kana lokasi mesin dina mobil, sarta ieu ogé robah sababaraha parameter dina tingkat clutch na gearbox arsitéktur, tapi tanpa. ngarobah logika hibridisasi.
Ku alatan éta, aya versi transverse cocog, contona, pikeun A3, Golf jeung Passats séjén, naha sistem ieu ngagunakeun motor listrik nu revives mobil ku clutch ganda. Sedengkeun pikeun alat E-Tron tina mobil leuwih bergengsi, nyaéta Q7 jeung Audi A6s séjén, arsitéktur longitudinal kalawan converter torsi tinimbang dual clutch dina versi transverse.
Tapi henteu paduli jinis arsitéktur, prinsip solusi ieu (sapertos seueur anu sanésna) nyaéta adaptasi térmomékanika anu tos aya dina hibrida ku ngadamel sakedik modifikasi sabisa-bisa pikeun ngahindarkeun sababaraha taun pangwangunan sareng tiasa ngahasilkeun alat-alat dina domestik. pasar kiwari. bagian mékanis nu geus dipaké pikeun abad jadi lungse kaluar yén tujuan kaulinan téh ngahemat saloba mungkin. Di dieu urang, nempatkeun eta mildly, inserting hiji motor listrik antara motor jeung clutch nu. Tapi hayu urang nempo leuwih deukeut ...
GTE jeung transverse E-Tron: operasi
Susunan transverse henteu ngarobih nanaon di dieu, tapi kusabab anu terakhir bénten tina versi longitudinal ku clutch ganda, aranjeunna kedah dipisahkeun. Sanaos sadayana, prinsipna tetep sami, ngan ukur kotak gear sareng téknologi clutch anu robih: gear paralel sareng clutch ganda pikeun gear transverse sareng planet sareng konverter torsi pikeun gear longitudinal.
Keunggulan A3 e-Tron:
- Kapasitas batré: 8.8 kWh
- Daya listrik: 102 h
- Jarak listrik: 50 km
Naha éta A3 e-Tron atanapi Golf GTE, urang nyarioskeun hal anu sami.
Janten di dieu urang tungtungna nungkulan mobil saderhana dina S-Tronic / DSG, anu kami parantos nambihan stan listrik. Janten langkung tepat, motor listrik ditempatkeun antara mesin jeung dua clutches, nyaho yén kiwari dimungkinkeun masih disambungkeun ka kotak, tapi bisa, di sisi séjén, coplokkeun tina mesin.
Ku kituna, motor listrik diwangun ku rotor jeung stator, rotor (puseur) disambungkeun ka motor ku clutch multi-pelat, sarta stator (sabudeureun rotor nu) tetep stasioner. Di dieu motor listrik dikurilingan ku coolant sabab gancang panas (upami seueur teuing, coil ngalembereh sareng motorna rusak ...). Saha anu nyarios yén motor listrik gaduh efisiensi idéal? Mémang, aya pangaruh Joule sareng leungitna panas, anu ku kituna ngirangan efisiensi ka 80-90% (malah kirang upami urang tumut kana karugian ngecas sareng karugian dina kabel mobil, sareng ulah hilap yén éta janten rata-rata upami urang tumut kana akun kaluaran listrik dihasilkeun, nu urang nempatkeun kana tank, ku kituna ti pembangkit listrik).
Janten ayeuna hayu urang tingali kana modeu nyetir anu béda pikeun ningali éta langkung jelas ...
Hibridisasi ieu kapanggih, contona, dina Golf jeung A3.
Modeu ngecas
Boh anjeun nyetir sareng motor listrik nyambung ka generator (batréna henteu deui kakuatanana), atanapi anjeun nyambungkeun mobil kana listrik.
Dina kasus nu pertama, gerakan rotor dina stator nyiptakeun arus dina stator. Panungtungan ieu lajeng dikirim ka batré, nu nyokot énérgi eta bisa, sabab diwatesan ku tingkat kapasitas nyerep. Upami aya kaleuwihan énergi, anu terakhir diarahkeun ka résistor khusus anu dipanaskeun (dasarna urang ngaleungitkeun kaleuwihan arus saloba urang tiasa ...).
100% modeu listrik
Di dieu mesin pareum, sarta ideally teu kudu ngaganggu kana transmisi ranté kinematic ... Ku kituna pikeun ieu kami geus terpadu clutch a (multi-disc, tapi ieu, sanggeus kabeh, bagian), dikawasa ku komputer, nu. ngamungkinkeun mesin dipareuman. ti sésa transmisi. Memang bakal loba karugian lamun motor tetep disambungkeun, sabab komprési dimungkinkeun bakal greatly ngalambatkeun turun ardor tina motor listrik, bari teu forgetting inersia signifikan sadaya bagian nu bagerak ... Pondokna, nya éta. teu giat sahingga éta hadé ti asisten hibrid di sisi katrol damper.
Janten, pikeun nyimpulkeun éta, batréna ngirimkeun arus ka stator, anu teras nyababkeun médan éléktromagnétik di sabudeureun éta coil. Médan magnét ieu bakal berinteraksi sareng rotor, anu ogé dikurniakeun ku médan magnét anu bakal ngajantenkeun gerakna (sarua sareng nempatkeun dua magnet pahareup-hareup, aranjeunna ngusir atanapi silih tarik gumantung kana arah). Gerakan rotor dikirimkeun ka roda ngaliwatan kotak.
Ku kituna, mesin panas dipareuman jeung motor listrik ngajalankeun roda ngaliwatan clutch ganda (ku kituna rotor disambungkeun ka aci semi-gearbox 1 atawa satengah perumahan 2, gumantung kana rasio gear) jeung gearbox nu. Pondokna, motor listrik leutik ieu teu ngajalankeun roda langsung kalayan rasio gear basajan, tapi ngaliwatan gearbox nu. Urang ogé bisa rada ngadéngé laporan lumangsung lamun urang boga dédéngéan.
Dikombinasikeun termal + mode listrik
Operasina sami sareng anu didadarkeun di luhur, kecuali mesin panas dipasangkeun kana listrik nganggo clutch multi-plat. Hasilna, duanana clutches nampi torsi ti duanana mesin dina waktos anu sareng, nu ngamungkinkeun pikeun ngagabungkeun kakuatan duanana mesin dina as sarua.
Daya maksimum anu dihasilkeun sanés jumlah tina dua kakuatan motor, sabab masing-masing henteu ngahontal kakuatan maksimalna dina laju anu sami, tapi ogé kusabab motor listrik henteu tiasa dieusi lengkep kusabab fluks listrik anu rendah teuing anu asalna tina kendang.
Pamulihan énergi
Motor listrik disambungkeun kana roda ngaliwatan clutches sarta gearbox a, ku kituna bakal bisa muterkeun (rotor) jeung ngahasilkeun listrik berkat reversibility alam tina motor listrik. Modeu recovery diaktipkeun ku inverter, nu lajeng dimimitian cageur énergi ti coils, tinimbang injecting kana eta pikeun ngamimitian motor. Nanging, ati-ati, sakumaha anu didadarkeun di luhur, batréna henteu tiasa tahan teuing arus, sareng ku kituna anjeun peryogi jinis klep kaamanan pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan ieu (dina résistor anu disayogikeun pikeun nampung jus sareng dissipate kana panas kusabab pangaruh Joule). .
E-Tron longitudinal
Sistem sareng prinsipna sami sareng salib, kecuali di dieu urang damel sareng bahan anu béda. Kotak gear dual-clutch paralel di dieu diganti ku kotak gear planet otomatis. Kopling ogé parantos digentos ku konverter torsi khas tina transmisi otomatis planet.
Urang bakal nyandak Q7 e-Tron salaku conto utama, anu dipasangkeun sareng 2.0 TSI atanapi 3.0 TDI.
Upami kopling ngahapus motor listrik tina kotakna, éta leres-leres henteu (urutan di dieu leres-leres nyasabkeun sareng anjeun kedah ningali mékanisme internal pikeun ngartos anu langkung saé)
Pikeun simplify katerangan, abdi dihindari nangtukeun diferensial puseur, nu mulih booming ka diferensial hareup, éta clutters up diagram ku kituna teu mawa nanaon ka tingkat pamahaman.
Modeu listrik
Di dieu, batré eupan jus ka stator, nu kituna ngabalukarkeun rotor pikeun mindahkeun alatan gaya éléktromagnétik nu ngaganggu silih: gaya magnet permanen tina rotor jeung coils kuningan nu emit eta nalika aranjeunna electrified. Konverter narima kakuatan, nu dikirim ka roda ngaliwatan gearbox sarta sagala rupa converters (nu naha aya rada sababaraha di antarana dina Quattro ...).
Modeu gabungan
Sarua jeung di luhur, iwal rotor ogé narima kakuatan ti mesin panas, jadi kakuatan ngaronjat tenfold.
Modeu recovery énergi
Upami kuring ngeureunkeun nyayogikeun motor listrik kuring, éta bakal janten generator upami nampi torsi mékanis. Sarta ku slowing handap atawa malah ngarobah motor, Kuring nyieun move rotor, nu lajeng ngabalukarkeun arus dina pungkal stator. Kuring ngumpulkeun énergi ieu sareng ngirim ka batré litium.
Kami mendakan, contona, hibridisasi ieu dina Q7 sareng A6, tapi ulah hilap ngeunaan Cayenne II sareng III, anu mangrupikeun bagian tina kulawarga Audi / VW.
Lambaran Audi
Sadaya koméntar sareng réaksi
Dernier komentar dipasang:
MOHAMMED KHALIL (Tanggal: 2019, 09:05:11)
Hatur nuhun pisan pikeun katerangan, Abdi hoyong terang naha urang ninggalkeun clutch multi-plat on dina modeu recovery énergi, kawas dina versi transverse? Naha ieu moal janten watesan anu bakal ngirangan énergi pulih?
Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2019-09-05 16:51:17): Patarosan wajar ...
Biasana, upami kuring henteu nyarios omong kosong, éta pareum dina modeu listrik 100% dipaksa sareng tetep dina mode termal paksa (pikeun ngajaga rasa termal sareng rem motor na).
(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)
ngahadean 2 Koméntar :
Panulis (Kaping: 2019 Maret 03 di 25:08:33) |
Penjelasan henteu jelas ngeunaan mésér mobil kalayan téknik ieu henteu aya kasempetan Il J. 2 réaksi (s) kana koméntar ieu:
(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar) |
Tulis komentar
Naon anu jadi sabab anjeun lulus Radar Seuneu
