Kumaha clutch release bearing jalan, malfunctions jeung métode verifikasi
eusi
Kopling klasik dina mobil diwangun ku tilu bagian utama: pelat tekanan kalayan cinyusu, pelat anu didorong sareng clutch pelepasan. Bagian tukang biasana disebut bearing release, sanajan kanyataanna eta diwangun ku sababaraha elemen fungsional, tapi aranjeunna biasana dianggo tur diganti sakabéhna.
Naon fungsi tina clutch release bearing?
Kopling salami operasi tiasa aya dina salah sahiji tina tilu kaayaan:
- pinuh kalibet, nyaeta, piring tekanan (karinjang) kalayan sagala kakuatan spring kuat na tekenan dina disc disetir, forcing ka pencét ngalawan beungeut flywheel nu mindahkeun sakabéh torsi engine kana splines tina aci input transmisi;
- pareum, bari tekanan dicabut tina surfaces gesekan tina disc, hub na rada bergeser sapanjang splines jeung gearbox nu muka kalayan flywheel nu;
- Dursasana parsial, cakram dipencet ku kakuatan méteran, linings dieunakeun, laju rotasi mesin sareng aci gearbox béda, modeu dianggo nalika ngamimitian atanapi dina kasus sanés nalika torsi mesin henteu cekap pikeun nyumponan kabutuhan. tina transmisi.
Pikeun ngadalikeun sakabéh modus ieu, anjeun kudu miceun sababaraha gaya ti spring karinjang atawa ngaleupaskeun disk lengkep. Tapi piring tekanan dibereskeun dina flywheel jeung rotates kalawan eta jeung cinyusu di speed tinggi.
Kontak jeung petals tina cinyusu diafragma atawa levers tina coil spring set mungkin ngan ngaliwatan bearing nu. Klip luarna sacara mékanis berinteraksi sareng garpu pelepasan clutch, sareng anu jero langsung dibawa ka permukaan kontak cinyusu.
Lokasi bagian
Release bearing clutch perenahna di jero perumahan clutch, nu nyambungkeun blok mesin ka gearbox nu. Aci input kotak protrudes ti crankcase na, sarta di luar boga splines pikeun ngageser hub disc clutch.
Bagian tina aci lokasina di sisi kotak katutupan ku casing cylindrical, nu tindakan minangka pituduh sapanjang nu bearing release ngalir.
pakakas
Kopling pelepasan diwangun ku perumahan sareng bantalan langsung, biasana bantalan bola. Klip luar dipasang dina perumahan kopling, sareng anu jerona protrudes sareng kontak sareng kelopak karinjang atanapi disk adaptor tambahan anu dipencet kana aranjeunna.
Gaya pelepasan ti pedal clutch atanapi aktuator kontrol éléktronik ditransmisikeun ngaliwatan sistem drive hidrolik atanapi mékanis ka perumahan pelepasan, anu nyababkeun éta ngalih ka arah flywheel, ngompres spring karanjang.
Nalika gaya dicabut, clutch diaktipkeun alatan gaya cinyusu, sarta bearing release ngalir ka posisi ekstrim na nuju kotak.
Aya sistem sareng clutch biasana aktip atanapi disengaged. Anu terakhir dianggo dina kotak gear clutch dual preselektif.
jenis
Bantalan dibagi kana damel sareng gap, nyaéta, cinyusu lengkep ngalegaan tina petals, sareng bébas backlash, sok dipencet ngalawan aranjeunna, tapi kalayan gaya anu béda.
Anu kadua anu paling seueur dianggo, sabab stroke kerja tina clutch papacangan sareng aranjeunna minimal, clutch tiasa dianggo langkung akurat sareng tanpa akselerasi anu teu perlu tina clutch jero releaser dina waktos éta némpél permukaan anu ngadukung kelopak.
Salaku tambahan, bantalan digolongkeun dumasar kana cara nyetir, sanaos ieu ngan ukur dianggo pikeun desainna.
Mékanis drive
Kalayan drive mékanis, pedal biasana dihubungkeun sareng kabel sarung, dimana gaya ditransmisikeun ka garpu pelepasan.
Garpu nyaéta uas dua panangan sareng gabungan bal perantara. Di hiji sisi, éta ditarik ku kabel, anu sanésna nyorong bantalan pelepasan, nutupan tina dua sisi, ngahindarkeun distorsi kusabab badarat ngambang na.
Gabungan
Gabungan drive hidrolik ngurangan usaha dina pedals tur ngalir leuwih lancar. Desain garpu téh sarupa jeung mékanika, tapi kadorong ku rod tina silinder kerja drive.
Tekanan dina piston na dijalankeun ku cairan hidrolik anu disayogikeun tina silinder master clutch anu dihubungkeun sareng pedal. Karugianna nyaéta pajeulitna desain, paningkatan harga sareng kabutuhan pangropéa hidrolik.
Drive hidrolik
Drive hidrolik pinuh henteu aya bagian sapertos garpu sareng batang. Silinder kerja digabungkeun jeung bearing release kana clutch hydromechanical tunggal lokasina di perumahan clutch, ngan hiji pipa ngadeukeutan ti luar.
Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaronjatkeun tightness tina crankcase jeung ningkatkeun akurasi gawé, meunang leupas tina bagian panengah.
Aya ngan hiji aral, tapi penting pikeun nu boga mobil anggaran - anjeun kudu ngarobah assembly bearing release jeung silinder gawé, nu nyirorot ngaronjatkeun biaya bagian.
Malfunctions
Release bearing gagal ampir sok alatan maké jeung cimata normal. Paling sering, éta gancangan alatan leakage tina rongga bal, sepuh tur ngumbah kaluar pelumas nu.
Kaayaan ieu diperparah dina beban termal anu luhur kusabab sering clutch slips sareng overheating sadaya rohangan crankcase.
Kadang-kadang bearing release leungiteun mobilitas na, wedging on pituduh na. Kopling, nalika dihurungkeun, mimiti ngageter, kelopakna lungse. Aya ciri jerks nalika ngamimitian. Kagagalan lengkep sareng colokan rusak tiasa waé.
Métode Verifikasi
Paling sering, bearing nembongkeun masalah na kalawan hum, kacapi jeung crunch. Pikeun struktur anu béda, manifestasi tiasa dipendakan dina modeu anu béda.
Lamun drive dijieun kalayan celah, teras ku adjustment ditangtoskeun, bearing teu noél karanjang tanpa mencét pedal jeung teu manifest sorangan dina sagala cara. Tapi pas anjeun nyoba squeeze clutch, hiji némbongan rumbling. Volume na gumantung kana stroke pedal, cinyusu boga ciri non-linier sarta dina tungtung stroke gaya jeung sora ngaleuleuskeun.
Dina kasus nu paling umum, gap teu disadiakeun, bearing terus dipencet ngalawan karanjang, sarta sora na ngan robah, tapi teu ngaleungit. Ku alatan éta, éta bingung jeung noise tina aci input kotak.
Bédana nyaéta aci kotak gear henteu puteran nalika gear diaktipkeun, koplingna ditekan sareng mesinna stasioner, anu hartosna teu tiasa noise.
Ngaganti bantalan pelepasan
Dina mobil modern, sumberdaya sadaya komponén tina clutch kira sarua, jadi ngagantian dipigawé salaku kit a. Kit masih dijual, bungkusan ngandung karanjang, piringan sareng bantalan pelepasan.
Pangecualian nyaéta kasus ngagabungkeun pelepasan clutch sareng silinder kerja tina drive hidrolik. bagian ieu teu kaasup kana kit, éta dibeuli misah, tapi kudu dirobah pikeun sagala masalah jeung clutch nu.
Gearbox dipiceun pikeun ngagantian. Dina sababaraha mobil, éta ngan dipindahkeun jauh ti mesin, digawé ngaliwatan celah hasilna. Téhnik ieu ngahemat waktos ngan ku master anu mumpuni. Tapi ngalakukeun ieu teu dianjurkeun, sabab aya tempat di perumahan clutch merlukeun inspeksi visual.
Salaku conto, garpu, dukunganna, segel minyak aci input, bantalan dukungan dina tungtung crankshaft sareng flywheel.
Éta salawasna hadé ngaleupaskeun kotak lengkep. Saatos éta, ngagentos bantalan pelepasan moal sesah, éta ngan saukur dipiceun tina pituduh, sareng tempatna anu énggal.
Pituduh kudu dilumasi enteng iwal parentah kit husus jelas nyatakeun yén pelumasan henteu diperlukeun.
