Kumaha nangtukeun jenis panyakitna transmisi otomatis sorangan
eusi
Transmisi otomatis laun-laun ngagentos transmisi mékanis ti pasar, pindah tina bagian tina unit mobil anu gampang dianggo ka anu diperyogikeun. Tunggang dina lalulintas kota badag, terus shifting gears jeung manipulasi pedal clutch, geus jadi teuing capé. Tapi transmisi otomatis leuwih pajeulit, ku kituna merlukeun perhatian, pangropéa sarta pamariksaan rutin.
Iraha transmisi otomatis peryogi diagnostik?
Biasana perlu pikeun mendiagnosis mesin dina tilu kasus:
- lamun meuli mobil dipaké kalawan sajarah kanyahoan;
- sanggeus panyimpangan tina operasi flawless biasa tina transmisi anu noticed dina mobil sorangan;
- pikeun tujuan preventif, sabab harga perbaikan transmisi otomatis gumantung pisan kana karuksakan anu ditampi ku alesan nu teu dicirikeun dina jangka waktu.
Paling lumrah mun aub dina assessment tina kaayaan spesialis stasiun layanan anu kalibet dina perbaikan transmisi otomatis, sarta preferably hiji merk husus.
Manifestasi gejala sareng kalemahan dina unit anu béda tiasa bénten pisan, anu henteu negate ayana prinsip umum operasi alat switch speed.
Kumaha pariksa transmisi otomatis
Henteu aya metodologi step-by-step tunggal, sabab transmisi otomatis didamel ku perusahaan anu béda, anu pendekatan kana desain béda.
Anjeun kudu meta nurutkeun tahap paling umum, sarta salila tés, bewara tur difokuskeun simpangan curiga tina kaayaan normal atawa pagawean.
Tingkat minyak
Minyak maénkeun peran anu paling penting dina operasi sadaya sistem transmisi otomatis. Tugas sareng fungsina dibagi kana sababaraha daérah mandiri:
- peran cairan hidrolik, boh dina kotak mimiti, dimana sacara umum sagalana lumangsung alatan redistribution aliran sarta tekanan tina minyak ngompa ku pompa, sarta dina leuwih modern, nu sagemblengna dina kontrol Unit éléktronik, tapi actuators anu uniquely dilayanan ku tekanan minyak;
- fungsi lubricating, mastikeun gesekan minimal dina arah jeung gears tina kotak;
- cairan gawé dina converter torsi nyadiakeun parobahan torsi sarta laju gerakan relatif antara roda turbin na;
- panyabutan panas tina mékanisme jeung ngurangan salajengna na kana radiator atawa exchanger panas lianna.
Kituna kudu mastikeun ngajaga jumlah diperlukeun minyak dina kotak, kitu ogé kaayaanana. Tingkat oli dina crankcase biasana dipariksa nalika mesin panas tur ngajalankeun. Ieu diperlukeun ku kituna pompa pinuh nyadiakeun cair ka sadaya mékanisme, sarta sésana bakal hartosna ayana cadangan diperlukeun.
Aya dua cara pikeun ngukur - nalika kotakna ngagaduhan dipstick minyak sareng nalika nganggo colokan kontrol sareng tabung jauh.
- Dina kasus nu pertama, cukup pikeun mastikeun yén tingkat ayana antara tanda kaayaan panas jeung tiis.
- Dina versi kadua, anjeun bakal kedah nambahkeun ngeunaan satengah liter minyak dipaké kana crankcase nu, lajeng unscrew colokan solokan kahiji, ngabawah nu kadua ku tube jauh. Ieu protrudes luhureun handap crankcase ngan cukup ku kituna kaleuwihan minyak ngalir kaluar ngaliwatan eta. Ngan ukur tetes tunggal anu mungkin kusabab gelombang dina permukaan eunteung minyak. Upami teu aya anu ngalir kaluar tina tabung sanaos saatos nambihan, kotakna ngagaduhan masalah anu ageung pikeun ngaleungitkeun minyak. Ieu unacceptable, tanpa minyak transmisi otomatis bakal geuwat sarta irrevocably gagal.
Sapanjang jalan, bau minyak ditaksir. Sakuduna teu boga nuansa dibeuleum. Penampilanna nunjukkeun overheating of clutches, maké darurat maranéhanana sarta clogging sadaya mékanisme jeung produk karuksakan.
Sahenteuna, minyak kedah digentos lengkep, teras ngarepkeun yén clutches henteu acan kabeuleum sareng henteu lungse. Ideally, kotak kudu dipiceun, disassembled tur cacad.
Kabel kontrol throttle
Kabel ieu ngirimkeun inpormasi ka transmisi otomatis ngeunaan tingkat depresi pedal akselerator. The tighter éta mun anjeun tilelep gas, nu engké kotak pindah, nyobian sangkan paling gear handap pikeun akselerasi sengit. Nalika pinuh dipencet, mode kickdown lumangsung, nyaeta, reset otomatis sababaraha gears handap.
Operasi dipariksa ku akselerasi intensif mobil kalayan pedal dipencet ka lantai.
Mesin kudu spin up dina unggal gear ka speed maksimum, sarta laju akselerasi kudu kira-kira pakait jeung hiji dinyatakeun ku produsén dina watesan waktu pikeun ngahontal laju 100 km / h.
Panyimpangan sakedik tiasa ditampi sabab pangukuran pabrik dilaksanakeun dina kaayaan idéal ku pembalap balap profésional.
Rem parkir
Kalayan mobilna dieureunkeun, anjeun tiasa ngalaksanakeun pamariksaan kasar tina kaayaan konverter torsi, pompa, solenoid sareng clutches ku mencét gas sapanjang jalan bari nahan pedal rem. Lajuna henteu kedah ningkat maksimal, tapi sakitar 2500-3000, dimana jarum tachometer kedah linger.
Tés éta rada bahaya, anjeun teu kedah sering dianggo sareng saatos ngalaksanakeun éta kedah ngantepkeun mesin dianggurkeun dina posisi pamilih dina P atanapi N pikeun niiskeun.
Tekanan minyak
Tekanan anu diciptakeun ku pompa kalayan régulator mangrupikeun konstanta kotak anu penting, dimana operasi anu leres tina sagala hidrolikna gumantung.
Nilai ieu tiasa dianggap scanner anu tiasa nyandak bacaan tina sensor tekanan. Sistem bantuan scanner bakal ngabejaan Anjeun nilai nominal pikeun transmisi otomatis ieu. Saméméhna, gauges tekanan kontrol dipaké.
Mariksa transmisi otomatis dina gerak
Tes jalan ngamungkinkeun anjeun pikeun ngevaluasi kalancaran saklar, transisi pas kana gear sareng dinamika akselerasi. Kotak kudu dipanaskeun nepi ka suhu minyak nominal.
Kalayan akselerasi anu lancar, guncangan dina waktos ngagentos teu kedah katingali, kotakna ngalih ka gear anu langkung luhur tanpa seueur mesin spin-up. Kalayan akselerasi anu langkung sengit, pergeseran lumangsung engké, tapi ogé tanpa jerks. Salila ngerem, gears otomatis downshifted pikeun engine marake.
Upami laju ningkat sareng akselerasi ngalambatkeun, maka clutches atanapi tekanan kontrolna henteu teratur. Jerks nunjukkeun sahenteuna masalah sareng minyak, solenoid awak klep atanapi clutches gear individu.
Mariksa kotak dina modeu "P".
Salila mode parkir dina kotak, gear ieu rigidly dikonci dina aci kaluaran ngagunakeun mékanisme ratchet-tipe.
Mesin teu kedah gulung maju atanapi mundur dina lamping. Sareng gerakan pamilih henteu nyababkeun jerks kasar, sababaraha kedutan mungkin nalika ngalih ti D ka R.
Diagnostik komputer
Aksés pinuh kana mémori unit kontrol tiasa nganggo scanner. Ieu ngandung émbaran ti sagala sensor sadia, nu ngidinan Anjeun pikeun assess kaayaan saloba mungkin tanpa nyoplokkeun na disassembling kotak.
Upami hoyong, juragan tiasa ngawasaan cék sapertos nyalira upami anjeunna mésér adaptor pikeun konektor diagnostik mobil sareng program anu cocog pikeun laptop atanapi tablet.
Tina scanner anu paling murah, murah sareng mujarab pikeun diagnostik transmisi otomatis, anjeun tiasa nengetan Rokodil ScanX.
Alatna bakal cocog pikeun kalolobaan mobil saprak 1996 dileupaskeun. Kalayan éta, anjeun tiasa pariksa mobil pikeun kasalahan, status sensor, tingkat minyak sareng tekanan, sareng seueur deui.
Program kualitas bakal ngamungkinkeun anjeun ngitung sadaya indikator sareng masihan parameter kontrol anu kedah dipendakan. Éta ogé mungkin pikeun ngareset data adaptasi sareng ngalaksanakeun tés hardware.
Harga pikeun diagnostics transmisi otomatis di kota badag Rusia
Nyandak kana akun biaya perbaikan transmisi otomatis, diagnostics na relatif murah. A assessment deet tina kaayaan bisa dipigawé haratis, lamun prosedur misalna geus disadiakeun. Ieu biasana digabungkeun jeung oli preventif jeung robah filter, nu kacida dianjurkeun sahenteuna unggal 40000 kilométer.
Dina kasus séjén, harga pikeun diagnostics bisa rupa-rupa ti 500 rubles ka 1500-2000 sarébu, gumantung kana volume cék.
Dina kasus dimungkinkeun, tes full-fledged dilumangsungkeun ku diagnostics komputer, a printout tina hasil pikeun sakabéh parameter jeung tés di jalan jeung spesialis ngalaman.
