Kumaha mékanisme crank engine jalan

Mékanisme engkol mesin ngarobah gerak reciprocating tina pistons (kusabab énergi durukan campuran suluh) kana rotasi crankshaft jeung sabalikna. Ieu mékanisme téhnisna kompléks nu ngabentuk dasar hiji mesin durukan internal. Dina artikel ieu kami bakal mertimbangkeun sacara rinci alat sareng fitur operasi KShM.

Sajarah ciptaan

Bukti mimiti pamakéan engkol kapanggih dina abad ka-3 Masehi, di Kakaisaran Romawi jeung Bizantium dina abad ka-6 Masehi. Hiji conto sampurna teh sawmill ti Hierapolis, nu ngagunakeun crankshaft a. Engkol logam kapanggih di kota Romawi Augusta Raurica di tempat ayeuna Swiss. Dina sagala hal, James Packard tangtu dipaténkeun penemuan dina 1780, sanajan bukti penemuan na kapanggih dina jaman baheula.

Komponén KShM

Komponén KShM sacara konvensional dibagi kana bagian anu tiasa digerakkeun sareng tetep. Bagian anu gerak kalebet:

• piston jeung ring piston;
• panyambung rod;
• pin piston;
• crankshaft;
• flywheel.

Bagian tetep tina KShM janten dasar, pengikat sareng pituduh. Ieu kalebet:

• blok silinder;
• sirah silinder;
• kotak engkol;
• pan minyak;
• fasteners sarta bantalan.

Bagian tetep tina KShM

Crankcase sareng pan minyak

Crankcase mangrupa bagian handap mesin nu ngandung arah sarta passages minyak tina crankshaft nu. Dina crankcase, rod panyambung pindah jeung crankshaft rotates. Pan oli mangrupa waduk pikeun oli mesin.

Dasar crankcase salila operasi ieu subjected kana beban termal jeung kakuatan konstan. Ku alatan éta, bagian ieu tunduk kana sarat husus pikeun kakuatan sarta rigidity. Pikeun pembuatan na, aluminium atawa alloy beusi tuang dipaké.

Crankcase napel na blok silinder. Kalawan babarengan ngabentuk pigura mesin, bagian utama awakna. Silinder sorangan aya dina blok. Kepala blok mesin dipasang di luhur. Sabudeureun silinder aya rongga pikeun cooling cair.

Lokasi jeung jumlah silinder

Jenis di handap ieu ayeuna paling umum:

• inline opat atawa genep posisi silinder;
• genep silinder 90 ° V-posisi;
• posisi VR ngawangun dina sudut nu leuwih leutik;
• posisi sabalikna (pistons pindah ka arah silih ti arah béda);
• W-posisi kalawan 12 silinder.

Dina susunan in-line basajan, silinder jeung pistons disusun dina baris jejeg crankshaft nu. Skéma ieu pangbasajanna sareng paling dipercaya.

Sirah silinder

Sirah digantelkeun kana blok nganggo studs atanapi bolts. Ieu nyertakeun silinder kalawan pistons ti luhur, ngabentuk rongga disegel - chamber durukan. Aya gasket antara blok jeung sirah. Sirah silinder ogé ngagaduhan karéta klep sareng busi.

tabung

The pistons ngalir langsung dina silinder engine. Ukuranna gumantung kana stroke piston sareng panjangna. Silinder beroperasi dina tekanan anu béda-béda sareng suhu anu luhur. Salila operasi, tembok anu subjected kana gesekan konstanta sarta hawa nepi ka 2500 ° C. syarat husus ogé disimpen dina bahan jeung ngolah tina silinder. Éta dijieun tina beusi tuang, baja atawa alloy aluminium. Beungeut bagian kedah henteu ngan awét, tapi ogé gampang diolah.

Beungeut kerja luar disebut eunteung. Éta dilapis krom sareng digosok dugi ka eunteung pikeun ngaleutikan gesekan dina kaayaan pelumasan kawates. Silinder dituang bareng jeung blok atawa dijieun dina bentuk leungeun baju removable.

Bagian movable of KShM

Piston

Gerakan piston dina silinder lumangsung alatan durukan campuran hawa-bahan bakar. Tekanan diciptakeun anu nimpah kana makuta piston. Ieu bisa jadi béda dina bentuk dina tipena béda mesin. Dina mesin béngsin, handap mimitina datar, lajeng aranjeunna mimiti ngagunakeun struktur kerung jeung alur pikeun valves. Dina mesin solar, hawa geus precompressed dina chamber durukan, teu suluh. Ku alatan éta, makuta piston ogé ngabogaan wangun kerung, nu mangrupa bagian tina chamber durukan.

Bentuk bagian handap penting pisan pikeun nyiptakeun seuneu anu leres pikeun durukan campuran hawa-bahan bakar.

Sésa piston disebut rok. Ieu jenis pituduh nu ngalir di jero silinder nu. Bagian handap piston atawa rok dijieun dina cara nu teu datang kana kontak jeung rod panyambung salila gerakan na.

Dina beungeut sisi piston aya alur atawa alur pikeun ring piston. Aya dua atawa tilu cingcin komprési di luhur. Éta dipikabutuh pikeun nyieun komprési, nyaeta, aranjeunna nyegah penetrasi gas antara piston jeung piston piston. Cingcin dipencet kana eunteung, ngurangan sela. Di handap aya alur pikeun ring scraper minyak. Hal ieu dirarancang pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan minyak tina témbok silinder supados henteu asup ka kamar durukan.

Cingcin piston, utamana cingcin komprési, beroperasi dina beban konstanta sarta suhu luhur. Pikeun produksi maranéhanana, bahan-kakuatan tinggi dipaké, kayaning beusi tuang alloyed coated kalawan kromium porous.

Pin piston sareng rod panyambung

Batang panyambungna digantelkeun kana piston nganggo pin piston. Ieu mangrupakeun bagian cylindrical padet atawa kerung. Pin dipasang dina liang dina piston sareng dina sirah luhur batang panyambung.

Aya dua jinis lampiran:

• pas tetep;
• kalawan badarat ngambang.

Anu pang populerna nyaéta anu disebut "ramo ngambang". Pikeun na fastening ngonci cingcin dipaké. Dibereskeun dipasang kalayan pas gangguan. A fit panas biasana dipaké.

Batang panyambung, kahareupna nyambungkeun crankshaft ka piston sareng ngahasilkeun gerakan rotasi. Dina hal ieu, gerakan reciprocating tina rod nyambungkeun ngajelaskeun angka dalapan. Ieu diwangun ku sababaraha elemen:

• rod atawa base;
• sirah piston (luhureun);
• sirah engkol (handap).

A bushing parunggu dipencet kana sirah piston pikeun ngurangan gesekan jeung lubricate bagian jalangan. sirah engkol nyaeta collapsible pikeun mastikeun assembly of mékanisme nu. Bagian-bagianna cocog sareng silih sareng dibenerkeun ku baud sareng locknuts. Bantalan rod nyambungkeun dipasang pikeun ngirangan gesekan. Éta dijieun dina bentuk dua liner baja jeung konci. Minyak disayogikeun ngaliwatan alur minyak. The bantalan anu persis diadaptasi kana ukuran gabungan.

Sabalikna mun kapercayaan popular, nu liners anu diteundeun ti péngkolan teu alatan konci, tapi alatan gaya gesekan antara beungeut luar maranéhanana jeung sirah rod nyambungkeun. Ku kituna, bagian luar tina bearing leungeun baju teu bisa lubricated salila assembly.

Crankshaft

Crankshaft mangrupikeun bagian anu kompleks, boh tina segi desain sareng produksi. Butuh kana torsi, tekanan sarta beban séjén sahingga dijieunna tina baja kakuatan tinggi atawa beusi tuang. Crankshaft ngirimkeun rotasi ti piston ka transmisi sareng komponen kendaraan sanés (sapertos katrol drive).

Crankshaft diwangun ku sababaraha komponén utama:

• beuheung pribumi;
• beuheung rod nyambungkeun;
• counterweights;
• pipi;
• shank;
• flange flywheel.

Desain crankshaft sakitu legana gumantung kana jumlah silinder dina mesin. Dina mesin saderhana opat-silinder, aya opat jurnal rod panyambung dina crankshaft, dimana batang panyambung sareng piston dipasang. Lima jurnal utama ayana sapanjang sumbu sentral aci. Éta dipasang dina bantalan blok silinder atanapi crankcase dina bantalan polos (liners). Jurnal utama ditutup ti luhur ku panutup bolted. Sambungan ngabentuk U-bentuk.

A fulcrum machined husus pikeun masang jurnal bearing disebut ranjang.

beuheung rod utama jeung nyambungkeun disambungkeun ku nu disebut pipi. Counterweights dampen Geter kaleuleuwihan sarta mastikeun gerakan lemes tina crankshaft nu.

Jurnal crankshaft dirawat panas sareng digosok pikeun kakuatan anu luhur sareng pas pas. The crankshaft ogé pisan persis saimbang sarta dipuseurkeun pikeun merata ngadistribusikaeun sakabeh gaya nimpah eta. Di daérah tengah beuheung akar, di sisi dukungan, satengah cincin pengkuh dipasang. Éta dipikabutuh pikeun ngimbangan gerakan axial.

Gir timing sareng katrol drive aksésori mesin dipasang dina shank crankshaft.

Flywheel

Dina tonggong aci aya flange nu flywheel napel. Ieu bagian beusi tuang, nu mangrupakeun disk masif. Kusabab massa na flywheel nyiptakeun inersia dipikabutuh pikeun operasi crankshaft, sarta ogé nyadiakeun transmisi seragam torsi ka transmisi. Dina pasisian flywheel aya cingcin gear (makuta) pikeun sambungan kalawan starter. Flywheel Ieu ngahurungkeun crankshaft tur ngajalankeun pistons nalika mesin dimimitian.

Mékanisme engkol, desain jeung wangun crankshaft tetep unchanged salila sababaraha taun. Sakumaha aturan, ngan ukur parobahan struktural leutik anu dilakukeun pikeun ngirangan beurat, inersia sareng gesekan.