Naon sistem VANOS ti BMW, kumaha gawéna

Sistem VANOS (Variabel Nockenwellen Steuerung) mangrupikeun komponén penting tina mesin BMW modéren, anu ngamungkinkeun anjeun tiasa sacara signifikan ngirangan émisi knalpot, ngirangan konsumsi bahan bakar, ningkatkeun torsi mesin dina revs low sareng ningkatkeun kakuatan maksimal dina revs tinggi. Sistim ieu bakal ngidinan mesin pikeun ngajalankeun sakumaha stabil sabisa dina dianggurkeun, sanajan dina hawa low.

Naon sistem Vanos

Variabel Nockenwellen Steuerung nyaeta Jerman pikeun kontrol variabel camshafts engine. Sistim ieu invented by insinyur BMW. VANOS dasarna mangrupikeun sistem waktos klep variabel. peculiarity na perenahna di kanyataan yén éta téh bisa ngarobah posisi camshafts relatif ka crankshaft nu. Ku kituna, fase mékanisme distribusi gas (GRM) diatur. adjustment ieu bisa dijieun tina 6 derajat ka hareup nepi ka 6 derajat retarded ti luhur maot puseur.

Alat jeung elemen utama Vanos

Sistim VANOS perenahna antara camshaft jeung gear drive. Desain na relatif basajan. Bagian utama sistem nyaéta pistons anu ngarobah posisi camshafts, kukituna ngarobah timing klep. Pistons ieu berinteraksi sareng gears camshaft ngaliwatan aci toothed nu nyambung ka piston nu. Piston ieu didorong ku tekanan minyak.

alat nu ngawengku klep solenoid husus, operasi nu dikawasa ku Unit kontrol éléktronik (ECU). Émbaran ti sénsor posisi camshaft dicokot salaku input. Sensor ieu nangtukeun posisi sudut ayeuna tina shafts. Data anu ditampi teras dikirim ka ECU pikeun ngabandingkeun nilai anu diala sareng sudut anu ditangtukeun.

Kusabab parobahan ieu dina posisi camshafts, timing klep robah. Hasilna, valves muka saeutik saméméhna ti aranjeunna kedah, atawa saeutik engké ti dina posisi awal shafts.

Kumaha sistem jalanna

BMW ayeuna nganggo téknologi VANOS (variable camshaft control) generasi kaopat dina mesinna. Ieu kudu dicatet yén generasi kahiji tina téhnologi ieu disebut Single VANOS. Di dinya, ukur asupan camshaft diatur, sarta fase knalpot dirobah dina hambalan (discretely).

Hakekat operasi sistem sapertos kieu. Posisi camshaft asupan dilereskeun dumasar kana data ti sensor speed engine sarta posisi pedal akselerator. Lamun beban hampang (RPM low) dilarapkeun kana mesin, valves asupan mimiti dibuka engké, anu dina gilirannana ngajadikeun mesin ngajalankeun smoother.

Muka awal klep asupan dina laju mesin mid-range ngaronjatkeun torsi sarta ngaronjatkeun sirkulasi gas knalpot dina chamber durukan, ngurangan konsumsi bahan bakar jeung émisi sakabéh. Dina laju mesin luhur, klep asupan dibuka engké, hasilna kakuatan maksimum. Dina menit kahiji sanggeus ngamimitian mesin, sistem ngaktifkeun mode husus, hal utama nu ngaleutikan waktu haneut-up.

Ayeuna nu disebut Double Vanos (Double Vanos) dipaké. Beda sareng sistem "Single", ganda ngatur operasi asupan sareng knalpot camshafts sareng kontrolna langkung lancar. Ngaliwatan pamakéan hiji sistem diropéa, éta bisa nyata ngaronjatkeun torsi jeung kakuatan mesin sapanjang sakabéh rentang rev. Sajaba ti éta, nurutkeun skéma BiVanos, bagian leutik tina gas haseup bisa ulang dibeuleum dina chamber durukan, nu, sasuai, ngabalukarkeun kanaékan lingkungan friendliness mesin.

Ayeuna sadaya mobil tina merek Jerman nganggo sistem Vanos generasi kaopat. Fitur utama versi ieu nya éta ngagunakeun gears Vanos pikeun asupan jeung knalpot camshafts. Insinyur BMW parantos ngajantenkeun sistemna langkung kompak: ayeuna sadayana aktuator aya dina sprockets waktos sorangan. Nya, sacara umum, sistem generasi kaopat dasarna sami sareng Single Vanos.

Kaunggulan jeung kalemahan Vanos

Kalawan sagala kaunggulan undeniable maranéhna: torsi engine luhur dina revs low, stabilisasi tina mesin dianggurkeun, efisiensi bahan bakar tinggi na ramah lingkungan tinggi, sistem VANOS ogé boga kalemahan. Manehna teu cukup dipercaya.

The malfunctions utama Vanos

• Karuksakan cingcin sealing. Ieu cingcin piston minyak nu ngatur posisi camshafts. Kusabab seueur faktor: suhu luhur sareng rendah, rupa-rupa zat ngabahayakeun anu asup ka karét (bahan tina cingcinna), antukna mimiti kaleungitan sipat elastis sareng rengat. Éta pisan sababna naha tightness jero mékanisme leungit.
• Washers jeung bantalan dipaké. Desain piston minyak ngawengku bantalan logam jeung washers. Kana waktu, aranjeunna mimiti deform, sabab mimitina boga margin low kaamanan. Pikeun nangtukeun lamun bearing a (atawa washer) kudu diganti dina sistem VANOS, Anjeun kudu ngadéngékeun kumaha mesin jalan. Upami bantalan atanapi mesin cuci dianggo, sora logam anu teu pikaresepeun kadéngé.
• Chip jeung kokotor dina flanges na pistons. Ieu nu disebut deformasi bagian logam. Ieu bisa disababkeun ku gaya nyetir rada agrésif, kualitas low minyak / béngsin, kitu ogé mileage tinggi. Notches sareng goresan muncul dina permukaan piston minyak atanapi camshafts gas. Hasilna nyaéta leungitna kakuatan / torsi, mesin teu stabil.

Lamun mesin mobil mimiti ngageter di dianggurkeun, Anjeun perhatikeun akselerasi rada lemah sapanjang sakabéh rentang rev, aya kanaékan konsumsi bahan bakar, rattling noises salila operasi mesin, paling dipikaresep VANOS perlu perhatian urgent. Masalah ngamimitian mesin, busi sareng nabrak mangrupikeun tanda anu jelas ngeunaan kinerja sistem anu goréng.

Sanajan unreliability, ngembangkeun insinyur Bavarian pohara kapaké. Ngaliwatan pamakéan VANOS, ningkat kinerja mesin, ékonomi jeung kasaluyuan lingkungan kahontal. Vanos ogé ngahaluskeun kurva torsi sapanjang rentang operasi mesin.