Mékanisme klep mesin, alat na prinsip operasi

Mékanisme klep nyaéta actuator timing langsung, nu ensures suplai timely campuran hawa-bahan bakar kana silinder mesin jeung sékrési saterusna gas haseup. Unsur konci sistem nyaéta klep, anu, antara anu sanésna, kedah mastikeun kategangan kamar durukan. Aranjeunna dina beban beurat, jadi karya maranéhanana tunduk kana sarat husus.

Unsur utama mékanisme klep

Mesin butuh sahenteuna dua klep per silinder, asupan sareng knalpot, pikeun fungsina leres. Klep sorangan diwangun ku bobot sareng sirah dina bentuk piring. Korsi nyaeta dimana sirah klep meets sirah silinder. klep asupan boga diaméter sirah leuwih badag batan klep knalpot. Ieu ngajamin ngeusian kamar durukan anu langkung saé sareng campuran hawa-bahan bakar.

Unsur utama mékanisme:

• asupan jeung knalpot valves - dirancang pikeun asupkeun campuran hawa-bahan bakar jeung gas haseup ti chamber durukan;
• pituduh bushings - mastikeun arah pasti gerak valves;
• spring - mulih klep ka posisi aslina;
• korsi klep - tempat kontak piring jeung sirah silinder;
• crackers - ngawula salaku rojongan pikeun cinyusu jeung ngalereskeun sakabéh struktur);
• segel batang klep atanapi cingcin slinger minyak - nyegah minyak asup kana silinder;
• pusher - transmits tekanan tina camshaft cam.

The cams on camshaft pencét on valves, nu spring-sarat pikeun balik deui ka posisi aslina. Cinyusu digantelkeun kana rod sareng kurupuk sareng piring cinyusu. Pikeun dampen vibrations resonant, teu hiji, tapi dua cinyusu jeung pungkal serbaguna bisa dipasang dina rod.

Panungtun leungeun baju mangrupa sapotong cylindrical. Ieu ngurangan gesekan sarta ensures operasi mulus tur bener tina rod. Salila operasi, bagian ieu ogé tunduk kana setrés sareng suhu. Ku alatan éta, alloy tahan maké jeung panas-tahan dipaké pikeun pabrik maranéhanana. Klep knalpot sareng intake bushings rada béda kusabab bédana beban.

Kumaha mékanisme klep jalan

Klep terus-terusan kakeunaan suhu sareng tekanan anu luhur. Ieu merlukeun perhatian husus ka desain jeung bahan tina bagian ieu. Ieu hususna leres tina grup knalpot, sabab gas panas kaluar ngaliwatan eta. Piring klep knalpot dina mesin béngsin bisa dipanaskeun nepi ka 800˚C - 900˚C, sarta dina mesin solar 500˚C - 700C. Beban dina plat klep inlet sababaraha kali kirang, tapi ngahontal 300˚C, nu ogé cukup loba.

Ku alatan éta, alloy logam panas-tahan jeung aditif alloying dipaké dina produksi maranéhanana. Sajaba ti éta, valves knalpot ilaharna boga natrium-kaeusi bobot kerung. Ieu diperlukeun pikeun thermoregulation hadé tur cooling piring. Natrium di jero rod ngalembereh, ngalir, sarta nyokot sababaraha panas tina piring jeung mindahkeun ka rod. Ku cara kieu, overheating bagian tiasa dihindari.

Salila operasi, deposit karbon bisa kabentuk dina sela. Pikeun nyegah ieu lumangsung, desain anu dipaké pikeun muterkeun klep nu. Korsi nyaéta ring alloy baja-kakuatan luhur anu dipencet langsung kana sirah silinder pikeun kontak tighter.

Sajaba ti éta, pikeun operasi bener tina mékanisme, perlu pikeun niténan celah termal diatur. Suhu anu luhur nyababkeun bagian-bagianna dilegakeun, anu tiasa nyababkeun klep teu berfungsi. Celah antara camshaft cams jeung pushers disaluyukeun ku milih washers logam husus tina ketebalan nu tangtu atawa pushers sorangan (kacamata). Lamun mesin ngagunakeun lifters hidrolik, gap otomatis disaluyukeun.

Gap clearance anu ageung pisan nyegah klep dibuka pinuh, sareng ku kituna silinder bakal ngeusian campuran seger anu kirang éfisién. Gap leutik (atawa kurangna) moal ngidinan valves nutup lengkep, nu bakal ngakibatkeun burnout klep sarta panurunan dina komprési engine.

Klasifikasi ku Jumlah valves

Versi klasik tina mesin opat-stroke ngan merlukeun dua valves per silinder pikeun beroperasi. Tapi mesin modern nyanghareupan beuki loba tungtutan dina watesan kakuatan, konsumsi bahan bakar jeung hormat ka lingkungan, jadi ieu geus euweuh cukup pikeun aranjeunna. Kusabab langkung seueur klep, langkung éfisién bakal ngeusian silinder kalayan muatan énggal. Dina sababaraha waktos, skéma di handap ieu diuji dina mesin:

• tilu-klep (inlet - 2, outlet - 1);
• opat-klep (inlet - 2, knalpot - 2);
• lima-klep (inlet - 3, knalpot - 2).

Ngeusian sareng beberesih silinder anu langkung saé dihontal ku langkung seueur klep per silinder. Tapi ieu complicates desain mesin.

Kiwari, mesin pang populerna jeung 4 valves per silinder. Mesin munggaran ieu muncul dina 1912 dina Peugeot Gran Prix. Waktu éta, leyuran ieu teu loba dipaké, tapi saprak 1970 mobil dihasilkeun masal kalayan jumlah sapertos valves mimiti aktip dihasilkeun.

Desain drive

Camshaft sareng timing drive tanggung jawab pikeun operasi anu leres sareng pas dina mékanisme klep. Desain sarta jumlah camshafts pikeun tiap jenis mesin dipilih individual. Bagian mangrupikeun aci anu aya kaméra dina bentuk anu tangtu. Nalika aranjeunna ngahurungkeun, aranjeunna nempatkeun tekanan dina pushrods, lifters hidrolik atawa leungeun rocker tur muka valves. Jinis sirkuit gumantung kana mesin husus.

Camshaft lokasina langsung dina sirah silinder. Drive ka dinya asalna tina crankshaft nu. Bisa jadi ranté, sabuk atawa gear. Anu paling dipercaya nyaéta ranté, tapi peryogi alat bantu. Contona, damper geter ranté (damper) jeung tensioner. Laju rotasi camshaft nyaéta satengah laju rotasi crankshaft. Ieu ensures karya maranéhanana ngagabung.

Jumlah camshafts gumantung kana jumlah valves. Aya dua skéma utama:

• SOHC - kalawan hiji aci;
• DOHC - dua shafts.

Ngan dua valves cukup pikeun hiji camshaft. Ieu rotates tur ganti muka asupan jeung knalpot valves. Paling umum mesin opat-klep boga dua camshafts. Hiji ngajamin operasi klep asupan, sareng anu sanésna ngajamin klep knalpot. mesin V-tipe dilengkepan opat camshafts. Dua dina saban gigir.

Camshaft cams teu nyorong batang klep langsung. Aya sababaraha jinis "perantara":

• roller levers (rocker panangan);
• pushers mékanis (kacamata);
• pushers hidrolik.

Levers roller mangrupakeun susunan pikaresep. Nu disebut leungeun rocker ngayun dina as plug-in jeung nempatkeun tekanan dina pusher hidrolik. Pikeun ngurangan gesekan, roller disadiakeun dina uas nu ngajadikeun kontak langsung jeung Cam.

Dina skéma séjén dipaké pushers hidrolik (gap compensators), nu lokasina langsung dina rod. Kompensator hidrolik otomatis nyaluyukeun celah termal sareng nyayogikeun operasi mékanis anu langkung lancar sareng sepi. Bagian leutik ieu diwangun ku silinder sareng piston sareng cinyusu, saluran minyak sareng klep cek. Pendorong hidrolik didamel ku minyak anu disayogikeun tina sistem pelumasan mesin.

Pendorong mékanis (kacamata) mangrupikeun bushings katutup dina hiji sisi. Éta téh dipasang dina perumahan sirah silinder sarta langsung mindahkeun gaya kana bobot klep. Karugian utama na nyaéta kabutuhan périodik nyaluyukeun sela sareng sambel nalika damel sareng mesin tiis.

Geuning di pagawéan

Kasalahan klep utama nyaéta sambel dina mesin tiis atanapi panas. Knocking dina mesin tiis disappears sanggeus hawa naek. Nalika aranjeunna panas sareng dilegakeun, celah termal nutup. Sajaba ti éta, viskositas minyak, nu teu ngalir dina volume katuhu kana lifters hidrolik, bisa jadi cukang lantaranana. Kontaminasi saluran minyak kompensator ogé tiasa nyababkeun ciri ngetok.

Klep tiasa sambel kana mesin panas kusabab tekanan oli rendah dina sistem pelumasan, saringan oli kotor, atanapi bersihan termal anu teu leres. Éta ogé perlu tumut kana akun maké alam bagian. Faults bisa jadi dina mékanisme klep sorangan (maké tina cinyusu, pituduh leungeun baju, tappets hidrolik, jsb).

adjustment gap

Pangaluyuan dijieun ukur dina mesin tiis. Gap termal ayeuna ditangtukeun ku panyilidikan logam datar husus tina ketebalan béda. Pikeun ngarobah celah dina panangan rocker aya screw nyaluyukeun husus nu kabukti. Dina sistem sareng pusher atanapi shims, adjustment dilakukeun ku milih bagian tina ketebalan anu diperyogikeun.

Mertimbangkeun prosés step-by-step nyaluyukeun valves pikeun mesin kalayan pushers (kacamata) atawa washers:

1. Cabut panutup klep mesin.
2. Hurungkeun crankshaft supados piston tina silinder kahiji aya di puseur paéh luhur. Upami sesah ngalakukeun ieu ku tanda, anjeun tiasa nyabut busi sareng nyelapkeun obeng kana sumur. Gerakan ka luhur maksimalna bakal janten pusat paéh.
3. Ngagunakeun sakumpulan gauges feeler, ukur clearance klep handapeun cams nu teu mencet on tappets. usik kudu boga ketang, tapi teu teuing bebas muter . Catet jumlah klep sareng nilai bersihan.
4. Puterkeun crankshaft hiji revolusi (360°) pikeun mawa piston silinder ka-4 ka TDC. Ukur clearance handapeun sesa valves. Tuliskeun datana.
5. Pariksa mana valves kaluar tina toleransi. Upami aya, pilih pushers tina ketebalan anu dipikahoyong, cabut camshafts sareng pasang gelas énggal. Ieu ngalengkepan prosedur.

Disarankeun mariksa sela unggal 50-80 rébu kilométer. Nilai clearance standar tiasa dipendakan dina manual perbaikan kendaraan.

Perhatikeun yén clearances klep asupan jeung knalpot kadang béda.

Mékanisme distribusi gas anu disaluyukeun sareng disetel leres bakal mastikeun operasi anu lancar sareng seragam tina mesin durukan internal. Ieu ogé bakal boga pangaruh positif dina sumber engine sarta kanyamanan supir.