Kumaha transmisi otomatis jalan

Transmisi otomatis, atanapi transmisi otomatis, nyaéta transmisi anu milih rasio optimal dumasar kana kaayaan nyetir tanpa partisipasi supir. Ieu ensures naek mobil alus, kitu ogé kanyamanan nyetir pikeun supir.

Loba motorists teu bisa ngawasaan "mékanika" jeung intricacies of gear shifting sagala cara, ngarah pindah ka mobil kalawan "otomatis" tanpa ragu. Tapi di dieu kudu diémutan yén kotak otomatis béda-béda sareng masing-masing gaduh ciri sorangan.

Jenis transmisi otomatis

Aya sababaraha jinis utama transmisi otomatis - mékanika robotic, variator sareng transmisi hydromechanical.

Kotak gear hidromékanis. Jinis kotak gear anu pang populerna, dipikanyaho tina model kuno mobil munggaran kalayan mesin otomatis. The peculiarities kotak ieu ngawengku kanyataan yén roda na mesin teu boga sambungan langsung jeung "cair" tina converter torsi jawab transmisi torsi.

Kaunggulan tina mesin otomatis misalna hiji softness switching, kamampuhan pikeun "nyerna" torsi mesin malah pohara kuat sarta survivability luhur kotak misalna. Kontra - konsumsi bahan bakar luhur, kanaékan total massa mobil, undesirability ekstrim towing mobil kalayan kotak misalna.

Variator (CVT). kotak ieu béda badag leuwih biasa "otomatis". Téhnisna, euweuh hal kayaning "shifting" di dinya, naha kotak ieu disebut oge "transmisi variabel terus". Babandingan gear dina transmisi otomatis ieu robah kontinyu tur mulus, sahingga anjeun "squeeze" kakuatan maksimum kaluar tina mesin.

The disadvantage utama variator nyaeta monotony tina "sora". akselerasi intensif tina mobil lumangsung kalawan sora mesin idéntik konstan, nu teu kabeh drivers bisa tahan. Dina model anyar, aranjeunna nyobian pikeun ngajawab masalah ieu ku nyieun "pseudo" gears, nalika variator nu nyiar niru operasi kotak gear otomatis Palasik. Kaunggulan tina variator kaasup beurat handap, efisiensi sarta dinamika alus. Kakuranganna nyaéta perbaikan kotak gear otomatis anu mahal pisan, ogé henteu mampuh damel sareng mesin anu kuat.

Mékanika robot. Sacara stuktur, kotak sapertos kitu sami sareng kotak mékanis standar. Mibanda clutch (atawa sababaraha) jeung shafts transmisi kakuatan tina mesin. Dina kasus sapasang clutches, salah sahijina tanggung jawab malah gears, sarta kadua - ganjil. Pas éléktronika menyimpulkan yén perlu pindah, disc hiji clutch muka mulus, sarta kadua, sabalikna, nutup. Beda utama ti kotak manual nyaéta kontrol pinuh otomatis. Gaya nyetir ogé henteu robih, anu tetep sami sareng nyetir "otomatis".

Kaunggulan kaasup konsumsi bahan bakar ngurangan, harga affordable, speed shifting gear kacida luhurna jeung beurat gearbox low. kotak ieu ogé boga sababaraha drawbacks. Dina sababaraha modeu nyetir, shifting bisa dirasakeun rada kuat (utamana versi mimiti kotak tina tipe ieu tunduk kana ieu). Mahal jeung hésé ngalereskeun bisi gagal.

*Spesialis Volkswagen parantos nyiptakeun robot anu énggal sareng unikpraselektif th kotakу gear generasi kadua - DSG (Direct Shift Gearbox). Ieu Pangiriman otomatis ngagabungkeun sadaya téknologi transmisi modern tina rupa-rupa jinis. Gear shifting dilumangsungkeun sacara manual, tapi éléktronika jeung sagala rupa mékanisme otomatis tanggung jawab sakabeh proses.

Transmisi otomatis dijieunna tina naon?

Pabrikan gearbox terus-terusan ningkatkeun desainna pikeun ngajantenkeun aranjeunna langkung ekonomis sareng fungsional. Sanajan kitu, unggal transmisi otomatis diwangun ku elemen dasar handap:

• torsi converter. Diwangun ku pompa jeung roda turbin, reaktor;
• pompa minyak;
• gear planet. Dina desain gears, susunan clutches na clutches;
• sistem kontrol éléktronik - sensor, awak klep (solenoids + spool valves), uas pamilih.

Konverter tork dina transmisi otomatis, éta ngalaksanakeun fungsi clutch a: transmits tur ningkatkeun torsi ti mesin ka gearbox planet jeung sakeudeung disconnects transmisi ti mesin pikeun ngarobah gear.

Kabayang pompa disambungkeun ka crankshaft engine, sarta kabayang turbin disambungkeun ka gearbox planet ngaliwatan aci. reaktor ieu lokasina antara roda. Roda sareng reaktor dilengkepan bilah tina bentuk anu tangtu. Sadaya unsur konverter torsi dirakit dina hiji perumahan, anu ngeusi cairan ATF.

réduksi planet diwangun ku sababaraha gears planet. Unggal gear planet ngawengku gear panonpoé (tengah), pamawa planét jeung gears satelit sarta gear makuta (ring). Sakur unsur gear planet tiasa muterkeun atanapi blok (sakumaha anu kami tulis di luhur, rotasi dikirimkeun tina konverter torsi).

Pikeun pindah gear tangtu (kahiji, kadua, sabalikna, jsb), Anjeun kudu meungpeuk hiji atawa leuwih elemen planetarium nu. Gesekan clutches jeung rem dipaké pikeun ieu. Mobilitas clutches jeung rem diatur ngaliwatan pistons ku tekanan ATF cairan gawé.

Sistem kontrol éléktronik. Leuwih tepat, elektro-hidrolik, sabab. hydraulics dipaké pikeun langsung mindahkeun gears (on / off clutches jeung rem band) jeung blok mesin turbin gas, sarta éléktronika dipaké pikeun nyaluyukeun aliran cairan gawé. Sistemna diwangun ku:

• hydroblock. Éta pelat métal sareng seueur saluran dimana klep éléktromagnétik (solenoid) sareng sénsor dipasang. Nyatana, awak klep ngatur operasi transmisi otomatis dumasar kana data anu ditampi tina ECU. Ngalirkeun cairan ngaliwatan saluran ka elemen mékanis tina kotak - clutches jeung rem;
• sensor - speed di inlet na outlet di kotak, hawa cairan, posisi uas pamilih, posisi pedal gas. Ogé, unit kontrol transmisi otomatis nganggo data tina unit kontrol mesin;
• tuas pamilih;
• ECU - maca data sensor jeung nangtukeun logika gearshift luyu jeung program.

Prinsip operasi kotak otomatis

Nalika supir ngamimitian mobil, crankshaft mesin rotates. Pompa minyak dimimitian ti crankshaft, anu nyiptakeun sareng ngajaga tekanan minyak dina sistem hidrolik kotak. Pompa suplai cairan kana kabayang pompa converter torsi, éta mimiti muterkeun. The vanes tina kabayang pompa mindahkeun cairan ka kabayang turbin, ogé ngabalukarkeun éta muterkeun. Pikeun nyegah minyak ngalir deui, reaktor tetep kalawan wilah konfigurasi husus dipasang antara roda - eta ngaluyukeun arah jeung dénsitas aliran minyak, nyingkronkeun duanana roda. Nalika laju rotasi turbin sareng roda pompa dijajarkeun, réaktor mimiti muterkeun sareng aranjeunna. Momen ieu disebut titik jangkar.

Salajengna, komputer, awak klep sareng kotak gear planet kalebet dina padamelan. Supir mindahkeun uas pamilih ka posisi anu tangtu. Inpormasi anu dibaca ku sénsor anu saluyu, ditransfer ka ECU, sareng ngaluncurkeun program anu cocog sareng mode anu dipilih. Dina momen ieu, elemen tangtu gear planet puteran, sedengkeun nu sejenna dibereskeun. Awak klep tanggung jawab pikeun ngalereskeun unsur kotak gear planet: ATF disayogikeun dina tekenan ngaliwatan saluran anu tangtu sareng mencét piston gesekan.

Sakumaha anu ditulis di luhur, hidrolik dianggo pikeun ngaktipkeun / mareuman clutches sareng pita marake dina transmisi otomatis. Sistem kontrol éléktronik nangtukeun momen gear shifting ku speed na beban mesin. Unggal rentang speed (tingkat tekanan minyak) dina awak klep pakait jeung saluran husus.

Nalika supir mencét gas, sensor maca laju sareng beban dina mesin sareng ngirimkeun data ka ECU. Dumasar data anu ditampi, ECU ngaluncurkeun program anu cocog sareng mode anu dipilih: éta nangtukeun posisi gear sareng arah rotasina, ngitung tekanan cairan, ngirim sinyal ka solenoid (klep) sareng saluran anu tangtu. pakait jeung laju muka dina awak klep. Ngaliwatan saluran, cairanana asup kana piston clutches sareng pita marake, anu ngahalangan gearbox planét dina konfigurasi anu dipikahoyong. Ieu ngahurungkeun / mareuman gear nu dipikahoyong.

Perpindahan gear ogé gumantung kana sifat kanaékan kagancangan: kalayan akselerasi lancar, gears ningkat sacara berurutan, kalayan akselerasi anu seukeut, gear handap bakal mimiti hurung. Ieu ogé patali jeung tekanan: mun anjeun gently mencet pedal gas, tekanan naek laun tur klep muka laun. Kalayan akselerasi anu seukeut, tekanan naék pisan, nempatkeun seueur tekanan dina klep sareng henteu ngijinkeun langsung dibuka.

Éléktronik parantos sacara signifikan ngalegaan kamampuan transmisi otomatis. Kaunggulan klasik tina transmisi otomatis hydromechanical geus supplemented kalawan anyar: rupa-rupa modus, kamampuhan pikeun timer diagnosis, adaptability kana gaya nyetir, kamampuhan pikeun milih mode sacara manual, sarta ékonomi suluh.

Naon bédana antara transmisi otomatis?

Loba motorists terus aktip kasampak arah transmisi otomatis, sarta aya loba daptar alesan pikeun ieu. Ogé, mékanika tradisional teu leungit di mana waé. Variator laun-laun ningkatkeun ayana. Pikeun robot, versi mimiti kotak-kotak ieu kaleungitan taneuh, tapi aranjeunna digantikeun ku solusi anu ditingkatkeun sapertos kotak gear preselektif.

Sacara obyék, sanajan transmisi otomatis anu paling dipercaya teu tiasa nyayogikeun tingkat réliabilitas sareng daya tahan anu sami sareng mékanika. Dina waktu nu sarua, transmisi manual noticeably inferior dina hal kanyamanan, sarta confronts supir kudu bakti teuing waktos tur perhatian ka clutch na pamilih transmisi.

Upami anjeun nyobian ningali kaayaan sacara objektif-gancang, maka urang tiasa nyarios yén dina waktos urang langkung saé sareng langkung saé nyandak mobil. kalawan klasik. Kotak sapertos kitu tiasa dipercaya, terjangkau pikeun perbaikan sareng perawatan, sareng karasaeun saé dina sagala rupa kaayaan operasi.

Sedengkeun pikeun gearbox anjeun bakal leuwih nyaman, hadé tur leuwih pikaresepeun pikeun ngajalankeun, mangka anjeun bisa aman nempatkeun di tempat munggaran. drive speed variabel.

Mékanika robot bakal cocog sareng pamilik mobil anu langkung milih modeu gerakan anu sepi di kota sareng jalan raya, sareng anu hoyong ngahemat bahan bakar sabisa-bisa. kotak preselektif (Generasi kadua kotak gear robotic) optimal pikeun nyetir aktip, kecepatan tinggi sareng manuver gancang.

Leres, upami urang nyandak rating réliabilitas diantara transmisi otomatis, maka tempat anu munggaran sigana konverter torsi. CVT sareng robot ngabagi posisi kadua.

Dumasar kana pendapat para ahli sareng ramalanna, masa depan masih milik CVT sareng kotak preselektif. Aranjeunna masih gaduh jalan panjang pikeun tumuwuh sareng ningkatkeun. Tapi ayeuna buleud ieu jadi leuwih basajan, leuwih nyaman jeung leuwih ekonomis, sahingga attracting panongton badag pembeli. Naon kahayang pikeun milih, terserah anjeun.