Maké bantalan rem, cakram sareng drum (alesan gancangna bagian-bagian sistem rem)

Ngagem suku cadang dina sistem marake mobil, sarta ieu cakram, drum jeung hampang nu teu tunduk kana ngagantian dijadwalkeun alatan sumberdaya unpredictable maranéhanana. Eta sadayana gumantung kana kaayaan lalulintas, kabiasaan supir jeung kualitas bahan. Ku alatan éta, penting pisan pikeun ngevaluasi kaayaan bagian-bagian anu périodik anu ketat pikeun ngalereskeun parobahan kritis dina dimensi kontrol dina waktosna.

Prinsip operasi sistem ngerem dina mobil

Prinsip umum rem nyaéta organisasi gesekan antara bagian rigidly disambungkeun ka elemen gantung jeung bagian nu muterkeun kalawan roda.

Kajadian gaya ieu extinguishes énergi mobil pindah, ngurangan laju.

Rem cakram

Mékanisme rem tipe disc diwangun ku caliper napel na leungeun gantung ngaliwatan bagian séjén, puteran coaxially jeung disc kabayang hub na hampang marake.

Kalayan paningkatan tekanan dina silinder marake hidrolik anu ngawangun caliper, pistonna mimiti ngalih, mindahkeun bantalan anu nutupan piringan dina dua sisi. Wewengkon pad sababaraha kali langkung alit tibatan daérah gurat piringan, nyaéta, aranjeunna ngan ukur ngarebut séktor leutik éta.

Jumlah silinder dina caliper nu bisa rupa-rupa, gumantung kana efisiensi marake diperlukeun jeung alesan séjén, tapi aya salawasna dua hampang pindah ka arah silih.

Preload maranéhanana disadiakeun boh ku silinder counter-operasi, atawa ku nu disebut floating tipe bracket, lamun teu perlu pikeun silinder kadua.

Skéma operasi caliper kalayan struktur ngambang:

• 1 - kurung.
• 2 - pituduh.
• 3 - ring sealing.
• 4 - caliper kalawan silinder a.
• 5 - piston.
• 6 - mancep.
• 7 - panyambung.
• 8 - disc marake.
• 9 - minyak marake.
• 10 - pas.

Caliper kalayan desain tetep:

• 2 - bolts ningkatna.
• 4 - caliper kalawan silinder.
• 5 - piston.
• 6 - cuffs sealing.
• 7 - panyambung.
• 8 - disc marake.
• 9 - minyak marake.
• 10 - pas.

Rem cakram ngagaduhan sababaraha kaunggulan anu mastikeun panggunaanana dina sabagéan ageung mobil:

1. Efisiensi termal anu luhur, sabab piringan ampir kabuka sareng sayogi pikeun pendinginan ku hawa luar.
2. Kesederhanaan sareng desain kompak.
3. Gampang ngawaskeun kaayaan permukaan ngagem hampang sareng cakram.
4. Kamungkinan ngagunakeun ventilasi tambahan kalayan bantosan struktur internal disk sareng perforation na.
5. Sensitipitas rendah kana kokotor sareng asupan Uap kusabab kaayaan anu hadé pikeun ngabersihkeun diri.

Bahan pikeun cakram biasana beusi tuang, anu ngagaduhan sipat gesekan anu nyugemakeun sareng stabilitasna, kirang sering baja, sareng pikeun aplikasi olahraga, bahan komposit dianggo anu ngamungkinkeun operasi dina suhu anu luhur tanpa kaleungitan kakuatan sareng géométri.

Cakram marake TRW sareng TEXTAR - ngabandingkeun pabrik populér

Bantalan diwangun ku substrat baja, dimana lapisan gesekan anu didamel tina bahan anu dipilih ku sababaraha taun panalungtikan dibenerkeun ku lem khusus sareng paku anu dibentuk.

Kasusah di dieu perenahna di kompromi antara sababaraha sipat conflicting, koefisien luhur gesekan dina beusi tuang jeung baja, résistansi maké, kamampuhan pikeun ngajaga cakram tina maké, stabilitas suhu jeung tingkat minimum noise akustik.

Rem kendang

Éta kalebet drum marake dina bentuk silinder ditutup dina hiji sisi sareng bantalan marake anu dianggo dina permukaan jerona.

Silinder hidrolik anu tiasa dianggo ogé aya di jero; nalika anjeun mencét pedal, aranjeunna nyorong bantalan, mencét kana kendang. Wewengkon pad ngan rada leutik tibatan permukaan silinder jero.

Pamakéan mékanisme sapertos diwatesan, kusabab sababaraha kakurangan dasar:

• imperfections cooling, hampang dianggo dina rohangan katutup;
• résistansi goréng tina lapisan nalika cai asup kana rem;
• dimensi signifikan jeung beurat sakabéh struktur.

Dina waktos anu sami, kendang gaduh kaunggulan sorangan, khususna résistansi kana kontaminasi, umur jasa anu panjang sareng betah téknologi manufaktur.

Naha bantalan marake, cakram sareng kendang atos

Gesekan, akting salaku faktor kerja utama dina efisiensi rem, boga hakekat fisik well-diartikeun. Ieu tabrakan antara irregularities slightest, roughness of rubbing surfaces, nu teu salawasna tetep tanpa konsékuansi pikeun aranjeunna.

Sarta konsékuansi ieu sadder, nu leuwih luhur koefisien gesekan, nyaeta, nu gancang mesin eureun. Urang kedah milih kompromi antara kualitas ngerem sareng daya tahan bagian.

Dumasar pangalaman mangtaun-taun, bahan lapisan sareng piringan dipilih ku cara anu rata-rata cakram tiasa salamet tilu atanapi opat sét hampang. Ieu optimal dina watesan babandingan harga disc masif tur mahal pikeun biaya hampang rélatif murah, nu dianggap consumables.

Cakram marake sareng Pad marake saatos 40 km jarak tempuh kendaraan

Alesan pikeun ngagem gancang

Ngurangan umur jasa elemen gesekan marake disababkeun ku sababaraha faktor.

1. Gaya numpak. Wajar yén kalayan sering nganggo pedal, ngagem bakal langkung gancang, khususna upami rem teu gaduh waktos pikeun niiskeun.
2. Panyimpangan dina sipat bahan. Teu salawasna kalawan ngagantian ayeuna, cakram (drum) jeung hampang dipasang persis sarua jeung di pabrik. Cakram bisa dijieun tina beusi tuang tina varying karasa jeung eusi karbon, sarta hampang dijieun maké téknologi béda, ngagunakeun bahan tradisional tanpa asbés, kaasup logam atawa serat organik. Hasilna, kasebut nyaéta dimungkinkeun, kalawan efisiensi sarua dina sagala rupa kombinasi, ngarobah hampang atawa cakram leuwih sering.
3. Kokotor dina permukaan gawé. Lebu sareng keusik dianggo salaku abrasives, anu ngagancangkeun ngagem.
4. Korosi disc sareng degradasi bahan lapisan. Éta bisa lumangsung duanana alatan pamakéan langka tina rem, sarta sabalikna, overheating konstan.
5. Malfunctions tina aparatur pituduh rem. Bantalan moal pencét merata, ngabalukarkeun teu normal maké hiji sisi.
6. Masalah bantalan rodalamun kabayang backlash ngabalukarkeun rubbing konstan tina hampang on disc.
7. Palanggaran dina ngajaga lolongkrang. Ngalalaworakeun pangaluyuan rem kendang atawa souring of pistons dina rem disc.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, maké gancangan bisa lumangsung duanana alesan alam jeung inattention supir urang.

Naha ngagem bagian anu henteu rata muncul

Ieu paling sering alatan korosi internal tina pistons na silinder dina drive hidrolik. Utamana dina mékanisme multi-piston. Aya ogé souring dina aparatur pituduh tina caliper nu.

Bracket warps, ngabalukarkeun hampang dipencet harder dina hiji sisi ti séjén. Caliper kedah dibongkar, dibersihkeun sareng dilumasi, nyegah pelumas teu asup kana permukaan gesekan. Tapi leuwih hade mun Resort ka ngaganti bagian.

Ngaganti anter marake caliper Audi A6 C5, Passat B5

Naon bahaya maké bagian tina sistem marake

Nalika bagian ngahontal dimensi kritis, efisiensi ngerem turun, nu teu salawasna noticeable alatan cadangan diwangun dina sistem ngerem. Ieu mangrupikeun tipu daya anu tangtu, rem tiasa gagal ujug-ujug kalayan akibat anu teu tiasa dilereskeun.

Dina stroke maksimum hampang, kalawan maké unacceptable, pistons manjang jauh teuing kaluar tina silinder, ragrag kana corroded, wewengkon saméméhna teu dipaké. Aya kamungkinan luhur jamming sareng paningkatan sapertos longsoran dina ngagem sareng gagal lengkep.

Ieu miburukan ku panurunan dina ketebalan tina piringan handap wates allowable. Unggal mobil gaduh standar ukuran minimum sorangan, anu kedah dikontrol dina unggal pangropéa anu dijadwalkeun.

Mariksa hampang tanpa miceun roda

Teu salawasna mungkin mun ngalakukeun ieu tanpa nyoplokkeun roda. Cakram kudu boga jarak anu cukup badag antara spokes pikeun nyadiakeun kontrol visual. Kadang-kadang anjeun kedah nganggo eunteung sareng senter.

Upami urang nganggap zona kontak antara pad sareng piringan, maka dina cahaya anu saé anjeun tiasa ningali ukuran lapisan gesekan anu sésana dina substrat pad.

Biasana nilai wates nyaéta 2-3 mm. Hadé pisan mun éta nyetir jauh. Jeung leuwih hade teu mawa eta nepi ka nilai ieu, sanggeus sésana 4 mm éta waktu pikeun ngarobah hampang.

Isu ieu salajengna pajeulit ku unreality ampir lengkep assessing Pad internal disumputkeun handapeun caliper nu.

Malah lamun bisa ditempo ti tungtung disk, éta bakal masihan informasi saeutik, zone ieu ngagem kaluar unevenly, komo deui, disumputkeun ku ujung kabentuk salila maké dina kuriling disk. Nyaéta, kalayan ngagem hampang anu henteu rata, ngan ukur diajar anu luar moal masihan nanaon.

Ketebalan cakram marake - kumaha ngukur sareng naon anu kedah aya dina cakram Audi A6 C5

Untungna, désainer biasana nyadiakeun indikator wates maké éléktronik atawa akustik. Blok mimiti creak karakteristik atanapi hurung indikator dina dasbor.

Rekomendasi pikeun ngaganti hampang marake

Desain rem dina sakabéh mesin téh sarupa, jadi fitur di handap pangropéa sahiji unit bisa dibédakeun.

1. Bantalan sok dirobih dina set dina as anu sami. Henteu tiasa ditampi pikeun ngarobih hiji-hiji sareng ngagem anu henteu rata.
2. Nalika ngagentos hampang, anjeun kedah lubricate sadayana alat pituduhna kalayan komposisi suhu luhur khusus.
3. Mariksa wajib tunduk kana kabébasan gerak piston dina silinder hidrolik.
4. Dina hal maké disc teu rata atawa ngaleuwihan wates géométri na, disc kudu diganti tanpa sarat.
5. Nalika ngadorong piston handapeun hampang anyar, ukuran kedah dilaksanakeun pikeun sacara bébas ningkatkeun tingkat cairan dina embung master silinder, teras nyangking tingkat ka normal.
6. Pertama kali anjeun mencet pedal sanggeus masang hampang, éta ragrag ngaliwatan, jadi anjeun teu bisa pindah off tanpa mencét rem sababaraha kali.
7. Mimitina, hampang bakal asup, janten éféktivitas rem moal langsung dibalikeun deui.
8. Mékanisme kendang gandar pungkur ngabutuhkeun panyesuaian rem.

Kumaha carana ngaganti hampang marake hareup Audi A6 C5

Henteu aya masalah dina pangropéa sistem rem. Tong ngarepkeun ngagentos bantalan bakal ngabéréskeun sadaya masalah.

Dina kasus anu parah, anjeun kedah ningkatkeun sacara signifikan sadaya unsur sistem, selang, cairan kerja, dugi ka ngagentos calipers, henteu paduli sabaraha mahalna. Bisi wae, konsékuansi bakal leuwih mahal.