Kumaha mobil listrik dianggo?

Poho ngeunaan piston, kotak gear sareng sabuk: mobil listrik henteu gaduhna. Mobil ieu ngajalankeun langkung gampang tibatan mobil solar atanapi bensin. Automobile-Propre ngajelaskeun mékanika maranéhanana sacara rinci.

Dina penampilan, mobil listrik téh sarupa jeung sagala kandaraan séjén. Anjeun kudu néangan handapeun tiung, tapi ogé handapeun lantai, pikeun nempo bédana. Gantina mesin durukan internal ngagunakeun panas salaku énergi, éta ngagunakeun listrik. Pikeun ngartos step by step kumaha mobil listrik jalan, urang bakal ngalacak jalur listrik ti grid umum ka roda.

Ngahasilkeun deui

Éta sadayana dimimitian ku ngecas. Pikeun ngeusian bengsin, kendaraan kedah dipasang kana stop kontak, kotak témbok atanapi stasiun ngecas. Sambungan dijieun ku kabel jeung panyambungna cocog. Aya sababaraha di antarana, luyu jeung mode ngecas nu dipikahoyong. Pikeun ngecas di bumi, padamelan, atanapi terminal umum leutik, anjeun biasana nganggo kabel Tipe 2 anjeun nyalira. Kabel napel kana terminal gancang-dicabut nu meets dua standar: Éropa "Combo CCS" jeung "Chademo" Jepang. Ieu sigana pikasieuneun dina mimitina, tapi dina kanyataanana bakal langkung gampang nalika anjeun biasa. Henteu aya résiko kasalahan: panyambungna gaduh bentuk anu béda-béda sahingga henteu tiasa diselapkeun kana slot anu salah.

Sanggeus disambungkeun, arus listrik bolak-balik (AC) nu ngider dina jaringan distribusi ngalir ngaliwatan kabel nu disambungkeun ka wahana. Anjeunna ngalaksanakeun sababaraha pamariksaan ngaliwatan komputer on-board na. Khususna, éta mastikeun yén arus kualitasna saé, diatur leres sareng fase taneuh cekap pikeun mastikeun ngecas anu aman. Lamun sagalana aya dina urutan, mobil ngalirkeun listrik ngaliwatan unsur on-board munggaran: converter, disebut oge "carjer on-board".

Renault Zoé Combo CCS port ngecas standar.

Artos

Awak ieu ngarobah arus bolak-balik tina mains kana arus searah (DC). Mémang, batré nyimpen énergi ngan dina bentuk arus langsung. Pikeun ngahindarkeun léngkah ieu sareng nyepetkeun ngecas, sababaraha terminal sorangan ngarobih listrik pikeun nyayogikeun kakuatan DC langsung ka batré. Ieu disebut stasiun ngecas DC "gancang" sareng "ultra-gancang", sami sareng anu aya di stasion jalan tol. Terminal anu mahal pisan sareng rumit ieu henteu dirancang pikeun dipasang di bumi pribadi.

batre

Dina batré, arus disebarkeun dina unsur-unsur konstituénna. Éta datangna dina bentuk tumpukan leutik atawa kantong dikumpulkeun babarengan. Jumlah énergi anu disimpen ku batré dinyatakeun dina kilowatt-jam (kWh), anu sarua jeung "liter" tina tanki bahan beuleum. Aliran listrik atawa kakuatan dinyatakeun dina kilowatts "kW". Pabrikan tiasa ngalaporkeun kapasitas "bisa dianggo" sareng / atanapi kapasitas "nominal". Éta saderhana pisan: Kapasitas anu tiasa dianggo nyaéta jumlah énergi anu leres-leres dianggo ku kendaraan. Beda antara mangpaat jeung nominal méré headroom pikeun manjangkeun umur batre.

Conto anu kedah dipikahartos: Batré 50 kWh anu ngeusi 10 kW tiasa dieusi deui dina waktos 5 jam. Naha "sabudeureun"? Kusabab éta luhur 80%, batré bakal otomatis ngalambatkeun laju ngecas. Sapertos botol cai anu anjeun eusian tina keran, anjeun kedah ngirangan aliran supados henteu cipratan.

Arus akumulasi dina batré lajeng dikirim ka hiji atawa leuwih motor listrik. Rotasi dilaksanakeun ku rotor motor dina pangaruh médan magnét anu diciptakeun dina stator (coil statik motor). Sateuacan ngahontal roda, gerakan biasana ngalangkungan kotak gear rasio tetep pikeun ngaoptimalkeun laju rotasi.

Pangiriman inféksi

Ku kituna, kandaraan listrik teu boga gearbox a. Ieu teu perlu, sabab motor listrik bisa beroperasi tanpa masalah dina speeds nepi ka sababaraha puluhan rébu révolusi per menit. Ieu rotates langsung, sabalikna tina mesin panas, nu kudu ngarobah gerak linier pistons kana gerak sirkular ngaliwatan crankshaft nu. Éta asup akal yén mobil listrik ngagaduhan bagian anu gerak jauh langkung saeutik tibatan lokomotif solar. Teu meryogikeun oli mesin, teu gaduh timing belt sahingga peryogi pangropéa anu langkung sakedik.

Regenerative ngerem

Kauntungan sejenna tina kandaraan anu nganggo batré nyaéta tiasa ngahasilkeun listrik. Ieu disebut "regenerative marake" atawa "mode B". Mémang, nalika motor listrik berputar "dina vakum" tanpa nyayogikeun arus, éta ngahasilkeun. Ieu kajadian unggal waktos anjeun nyandak suku anjeun tina akselerator atanapi pedal marake. Ku cara kieu, énergi pulih langsung disuntikkeun kana batré.

Model EV panganyarna malah nawiskeun modeu pikeun milih kakuatan rem regenerative ieu. Dina modeu maksimum, eta niatna rem mobil tanpa beban cakram jeung hampang, sarta dina waktos anu sareng ngaheéat sababaraha kilométer ti cadangan kakuatan. Dina lokomotif solar, énergi ieu ngan saukur dibuang sareng ngagancangkeun ngagem sistem ngerem.

Dashboard kendaraan listrik sering gaduh méter anu nunjukkeun kakuatan ngerem regeneratif.

Ngabobol

Ku alatan éta, ngarecahna téknis kandaraan listrik kurang umum. Sanajan kitu, eta bisa lumangsung yén anjeun kaluar tanaga sanggeus ngantosan kirang supir, kawas dina béngsin atawa mobil solar. Dina hal ieu, wahana warns sateuacanna yén tingkat batré low, biasana 5 nepi ka 10% sésana. Hiji atanapi langkung pesen dipintonkeun dina dasbor atanapi layar tengah sareng ngageterkeun pangguna.

Gumantung kana modél, anjeun tiasa ngajalankeun sababaraha puluhan kilométer tambahan ka titik ngecas. Daya mesin kadang diwatesan pikeun ngurangan konsumsi sahingga widen rentang. Sajaba ti éta, "mode kuya" otomatis diaktipkeun: mobil laun slows turun ka eureun lengkep. Sinyal dina dasbor ngajurung supir néangan tempat eureun bari nungguan treuk derek.

Palajaran leutik dina mékanika dina mobil listrik

Pikeun ngagampangkeun, wartosan ka diri yén sanés mesin panas, mobil anjeun gaduh motor listrik. Sumber énergi ieu aya dina batré.

Anjeun meureun geus noticed nu kandaraan listrik teu boga clutch a. Sajaba ti éta, supir ngan kudu mencet pedal akselerator pikeun ménta arus konstan. Arus langsung dirobah jadi arus bolak-balik alatan aksi konverter. Éta ogé anu ngahasilkeun médan éléktromagnétik ngaliwatan coil tambaga anu gerak motor anjeun.

Motor anjeun ngandung hiji atawa leuwih magnet tetep. Aranjeunna ngalawan médan magnét maranéhna pikeun médan coil, nu susunan aranjeunna ojah jeung ngajadikeun motor ngajalankeun.

Supir anu terang panginten tiasa terang yén teu aya kotak gear ogé. Dina kandaraan listrik ieu as mesin, nu, tanpa perantara, ngawengku as roda nyetir. Ku alatan éta, mobil teu perlu pistons.

Tungtungna, supados sadaya "alat" ieu sampurna disingkronkeun saling, komputer on-board mariksa sareng modulasi kakuatan anu dikembangkeun. Ku alatan éta, gumantung kana kaayaan, mesin mobil anjeun ngaluyukeun kakuatan na luyu jeung babandingan révolusi per menit. Ieu sering kirang ti dina kandaraan durukan.

Ngecas: dimana eta sadayana dimimitian

Supados mobil anjeun tiasa ngajalankeun mobil anjeun, anjeun kedah nyolok kana stop kontak listrik atanapi stasiun ngecas. Ieu tiasa dilakukeun nganggo kabel sareng konektor anu cocog. Aya model anu béda pikeun nyocogkeun kana modeu ngecas anu béda. Upami anjeun hoyong mendakan mobil énggal anjeun di bumi, padamelan, atanapi stasiun ngecas umum, anjeun peryogi konektor Tipe 2. Anggo kabel "Combo CCS" atanapi "Chedemo" pikeun nganggo terminal gancang.

Salila ngecas, arus listrik bolak-balik ngalir ngaliwatan kabel. Mobil anjeun ngalangkungan sababaraha pamariksaan:

• Anjeun peryogi arus kualitas luhur sareng disaluyukeun;
• Grounding kedah nyadiakeun ngecas aman.

Saatos mariksa dua titik ieu, mobil masihan idin pikeun listrik ngalir ngaliwatan converter nu.

Peran penting tina converter dina kandaraan plug-in

Konverter "ngarobah" arus bolak-balik anu ngalir ngaliwatan terminal kana arus searah. Lengkah ieu diperlukeun sabab accu EV ngan bisa nyimpen arus DC. Nanging, émut yén anjeun tiasa mendakan terminal anu langsung ngarobih AC ka DC. Aranjeunna ngirimkeun "produk"na langsung ka batré kendaraan anjeun. Stasion ngecas ieu nyayogikeun pangecas gancang atanapi super gancang, gumantung kana modélna. Di sisi anu sanés, upami anjeun badé ngalengkepan diri anjeun ku terminal ieu pikeun ngecas mobil listrik énggal anjeun, terang yén éta mahal pisan sareng pikaresepeun, sareng ku kituna aranjeunna dipasang, dina sagala hal, ayeuna ngan ukur di tempat umum (contona. , contona, tempat rekreasi di jalan raya).

Dua jenis mesin mobil listrik

Kandaraan listrik tiasa dilengkepan ku dua jinis motor: motor sinkron atanapi motor asinkron.

Motor asynchronous ngahasilkeun médan magnét nalika puteran. Jang ngalampahkeun ieu, anjeunna ngandelkeun stator, nu narima listrik. Dina hal ieu, rotor terus puteran. Motor Asynchronous utamana dipasang dina kandaraan anu nyieun journeys panjang sarta gerak dina speeds tinggi.

Dina motor induksi, rotor sorangan nyokot alih peran hiji éléktromagnét. Ku alatan éta, éta aktip nyiptakeun médan magnét. Laju rotor gumantung kana frékuénsi arus anu ditampi ku motor. Ieu mangrupikeun jinis mesin anu cocog pikeun nyetir kota, sering eureun sareng ngamimitian laun.

Batré, catu daya kendaraan listrik

Batré henteu ngandung sababaraha liter béngsin, tapi kilowatt-jam (kWh). Konsumsi nu bisa disadiakeun batréna dinyatakeun dina kilowatts (kW).

Batré sadaya kendaraan listrik diwangun ku rébuan sél. Nalika arus ngaliwat aranjeunna, éta disebarkeun diantara rébuan komponén ieu. Pikeun masihan anjeun ide anu langkung konkrit ngeunaan sél-sél ieu, anggap éta tumpukan atanapi kantong anu dihubungkeun.

Sakali arus ngaliwatan batré dina batré, éta dikirim ka motor listrik mobil anjeun (s). Dina tahap ieu, stator ningali médan magnét anu dihasilkeun. Kiwari dimungkinkeun nu drive rotor mesin. Teu kawas mesin panas, éta prints gerak na on roda. Gumantung kana model mobil, éta bisa ngirimkeun gerak na kana roda ngaliwatan gearbox a. Ieu ngan boga hiji laporan, nu ngaronjatkeun kagancangan rotasi na. Anjeunna anu manggih rasio pangalusna antara torsi jeung speed rotational. Alus uninga: laju rotor langsung gumantung kana frékuénsi arus ngalir ngaliwatan motor.

Kanggo inpormasi, perhatikeun yén batré anu tiasa dicas deui énggal nganggo litium. Jangkauan kendaraan listrik rata-rata antara 150 dugi ka 200 km. Batré anyar (hawa litium, litium-walirang, jsb.) bakal ningkatkeun kapasitas batré kendaraan ieu sacara signifikan dina sababaraha taun ka hareup.

Kumaha carana ngarobah tampilan mobil listrik anjeun tanpa gearbox a?

Jenis kandaraan ieu boga mesin nu bisa muterkeun sababaraha puluhan rébu révolusi per menit! Janten, anjeun henteu peryogi kotak gear pikeun ngarobih laju pelayaran.

Mesin sadaya-listrik kendaraan ngirimkeun rotasi langsung kana roda.

Naon anu kudu diinget ngeunaan batré litium-ion?

Upami anjeun serius mertimbangkeun mésér kendaraan listrik, ieu sababaraha inpormasi penting ngeunaan batré litium-ion.

Salah sahiji kaunggulan tina batré ieu téh tingkat timer discharge na low. Sacara konkret, ieu hartosna upami anjeun henteu nganggo mobil anjeun salami sataun, éta bakal kaleungitan kirang ti 10% tina kapasitas angkutna.

Kauntungannana penting séjén: batré jenis ieu praktis-gratis pangropéa. Di sisi anu sanésna, éta kedah sacara sistematis dilengkepan ku sirkuit panyalindungan sareng pangaturan, BMS.

Waktos ngecas batré tiasa béda-béda gumantung kana modél sareng pabrik kendaraan anjeun. Janten, pikeun milarian sabaraha lami mobil anjeun bakal tetep dicolokkeun, tingal dénsitas batréna sareng mode ngecas anu anjeun pilih. Muatan bakal lepas sakitar 10 jam. Rencanana payun sareng ngarepkeun!

Upami anjeun henteu hoyong, atanapi henteu gaduh waktos pikeun ngarencanakeun payun, sambungkeun mobil anjeun ka stasiun ngecas atanapi kotak témbok: waktos ngecas dipotong satengah!

Alternatif séjén pikeun anu buru-buru: milih "ngeusian gancang" dina muatan pinuh: mobil anjeun bakal dicas dugi ka 80% dina ngan 30 menit!

Alus uninga: Dina kalolobaan kasus, batré mobil aya di handapeun lantai. kakuatan maranéhanana dibasajankeun 15 nepi ka 100 kWh.

Endah Electric Vehicle marake Feature

Anjeun panginten henteu acan terang, tapi nyetir mobil listrik ngamungkinkeun anjeun ngahasilkeun listrik! Pabrikan mobil masihan kendaraan listrikna "daya": nalika mesin anjeun kaluar listrik (contona, nalika suku anjeun diangkat tina pedal akselerator atanapi nalika anjeun ngerem), éta leres! Énergi ieu langsung ka batré anjeun.

Sadaya kandaraan listrik modern gaduh sababaraha mode anu ngamungkinkeun supirna milih hiji atanapi kakuatan anu sanés pikeun ngerem regeneratif.

Kumaha anjeun ngecas mobil héjo anyar ieu?

Dupi anjeun cicing di imah leutik? Dina hal ieu, anjeun tiasa ngecas mobil langsung di imah.

Ngecas mobil anjeun di imah

Pikeun ngeusi batre mobil anjeun di bumi, cokot kabel anu dijual sareng mobil anjeun sareng colokkeun kana stop kontak listrik standar. Anu anjeun biasa ngecas smartphone anjeun bakal tiasa dianggo! Sanajan kitu, jadi sadar tina potensi resiko overheating. Amperage sering dugi ka 8 atanapi 10A pikeun nyegah kacilakaan. Tambih Deui, lamun perlu ngeusi batre pinuh pikeun tetep EV leutik Anjeun jalan, éta pangalusna pikeun ngajadwalkeun eta ngahurungkeun peuting. Ieu kusabab arus handap nyababkeun waktos ngecas langkung panjang.

Solusi anu sanés: pasang kotak témbok. Hargana antara € 500 sareng € 1200, tapi anjeun tiasa nyuhunkeun kiridit pajeg 30%. Anjeun bakal kéngingkeun ngecas langkung gancang sareng arus anu langkung luhur (sakitar 16A).

Ngecas mobil anjeun di terminal umum

Upami anjeun cicing di apartemen, teu tiasa nyambungkeun mobil anjeun di bumi, atanapi nuju iinditan, anjeun tiasa nyambungkeun mobil anjeun ka stasiun ngecas umum. Anjeun bakal mendakan éta sadayana dina aplikasi khusus atanapi dina Internét. Nyaho sateuacanna yén anjeun peryogi kartu aksés kios anu dikaluarkeun ku merek atanapi komunitas anu dipasang kios anu dimaksud.

Daya anu dikirimkeun sareng ku kituna waktos ngecas ogé béda-béda gumantung kana alat anu béda.

Naha modél listrik tiasa gagal?

Kandaraan anu langkung héjo ieu ogé gaduh kauntungan anu kirang rusak. Éta logis, sabab gaduh komponén anu langkung sakedik!

Tapi, kendaraan ieu tiasa ngalaman pareum listrik. Saleresna, dugi ka kendaraan béngsin atanapi solar, upami anjeun henteu ngarepkeun "bensin" cekap dina "tank" anjeun, mobil anjeun moal tiasa maju!

Kandaraan sadaya-listrik anjeun bakal ngirim pesen peringatan nalika tingkat batre janten handap. Nyaho yén anjeun gaduh 5 dugi ka 10% énergi anjeun tinggaleun! Perhatosan nembongan dina dasbor atanapi layar tengah.

Yakin, anjeun bakal (teu merta) aya di pinggir jalan anu sepi. Kandaraan anu bersih ieu tiasa ngangkut anjeun ka mana waé ti 20 dugi ka 50 km - waktosna dugi ka titik ngecas.

Saatos jarak ieu, mobil anjeun ngirangan kakuatan mesin sareng anjeun kedah ngaraos deceleration bertahap. Upami anjeun tetep nyetir, anjeun bakal ningali peringatan anu sanés. Lajeng mode Turtle diaktipkeun nalika mobil anjeun bener kaluar tina napas. Laju puncak anjeun moal langkung ti sapuluh kilométer, sareng upami anjeun (saleresna) henteu hoyong di pinggir jalan anu sepi, anjeun pasti kedah parkir atanapi ngecas batré anjeun.

Sabaraha biaya ngecas kendaraan listrik?

Biaya top-up gumantung kana sababaraha faktor. Catet yén ngecas mobil anjeun di bumi bakal ngarugikeun anjeun langkung murah tibatan ngecas di terminal umum. Candak Renault Zoé contona. Ngecas di Éropa bakal ngarugikeun sakitar 3,71 euro, atanapi ngan 4 cents per kilométer!

Kalawan terminal umum, nyangka sabudeureun € 6 nutupan 100 km.

Anjeun ogé bakal mendakan terminal 22 kW gratis kanggo waktos anu ditangtukeun sateuacan dibayar.

Anu paling mahal nyaéta stasion "ngeusi ulang gancang". Ieu alatan kanyataan yén maranéhanana merlukeun loba kakuatan sarta merlukeun infrastruktur tangtu. Upami urang neraskeun conto Renault Zoé, 100 km otonomi bakal ngarugikeun anjeun € 10,15.

Tungtungna, terang yén sakabéh, mobil listrik bakal ngarugikeun anjeun kirang ti lokomotif solar. Rata-rata, éta waragad 10 euro pikeun ngarambat 100 km.