Kumaha pariksa rem dina mobil

Naon rem faulty bisa ngakibatkeun jelas malah ka nu motorist paling inexperienced. Éta langkung saé pikeun ngaidentipikasi sareng ngaleungitkeun masalah sateuacanna, tinimbang ngantosan dugi aranjeunna nyababkeun akibat anu serius. Ulah sono momen bakal ngidinan pencegahan biasa tina sistem marake. Sababaraha tanda langsung salila operasi ogé bakal mantuan ngartos yen aya nu salah rem.

Naon anu kudu jadi perhatian

1. Ngaronjat perjalanan bébas tina pedal marake.
   
   Biasana, nalika mesin dipareuman, kedahna 3-5 mm.
2. Pedal ragrag atawa cinyusu.
   
   Panginten aya hawa dina sistem hidrolik anu kedah dipiceun. Anjeun oge kedah pariksa integritas hoses jeung tingkat cairan marake.
3. Pedalna teuas teuing.
   
   Paling dipikaresep cukang lantaranana nyaéta booster vakum faulty atawa selang ruksak nyambungkeun ka manifold asupan engine. Ieu oge mungkin yén klep dina booster nyangkut.
4. Mobil ngerem ka gigir.
   
   Bisa jadi ruksak, maké henteu rata, atawa bantalan marake oily. Alesan anu sanésna nyaéta bocorna cairan rem dina silinder anu tiasa dianggo, kontaminasi atanapi ngagem caliper.
5. Ketok rem.
   
   Knocking bisa ngabalukarkeun masalah dina gantung, setir atawa komponén séjén. Lamun urang ngobrol ngeunaan sistem marake, éta mindeng lumangsung alatan deformasi disc marake atawa korosi tina beungeut kerja na. Knocking ogé bisa lumangsung alatan muter caliper disababkeun ku maké dina korsi pituduh. Salaku tambahan, piston dina silinder tiasa ngaganjel.
6. Ngagorowok atanapi ngagorowok nalika ngerem.
   
   Sakumaha aturan, ieu nunjukkeun ngagem atanapi kontaminasi parna tina hampang marake. Ruksakna beungeut disc marake oge mungkin.

Diagnostics sorangan

Teu salawasna masalah jeung sistem marake anu manifested cukup jelas. Pikeun nyegah rem tina gagal dina momen paling inopportune, hal anu penting pikeun rutin mariksa sistem jeung ngalereskeun masalah dicirikeun.

Cairan rem.

Pastikeun tingkat cairan marake dina embung aya antara tanda Min jeung Max. Cairan teu kudu boga bau ngaduruk.

Sistim ABS.

Upami mesin dilengkepan sistem ngerem anti konci, pariksa operasina. Nalika ngamimitian mesin, indikator ABS kedah hurung teras pareum gancang. Ieu ngandung harti yén sistem ABS geus diuji sarta jalan. Lamun indikator tetep hurung atawa, Sabalikna, teu hurung, sistem ngerem anti konci bisa jadi faulty.

Mariksa tightness tina sistem.

Pencét sababaraha kali berturut-turut dina pedal rem. Manehna teu kudu gagal. Lamun sagalana aya dina urutan kalawan tightness, teras unggal pencét pedal bakal jadi tighter.

Panguat vakum.

Mimitian mesin sarta ngantep éta ngajalankeun salila lima menit di dianggurkeun. Teras mareuman mesin sareng pencét pedal rem sapinuhna. Leupaskeun jeung squeeze deui. Lamun booster vakum dina urutan, moal aya bédana antara pressing. Upami perjalanan pedal turun, maka ieu hartosna nalika anjeun mencét deui, vakum henteu kabentuk. Upami ragu, tés sanés tiasa dilakukeun.

Kalayan mesin pareum, berturut-turut pencét pedal 5-7 kali, teras pencét dugi ka wates sareng ngamimitian mesin. Salila operasi normal tina amplifier bakal lumangsung vakum, sarta salaku hasilna, pedal bakal sag saeutik deui. Upami pedal tetep aya dina tempatna, maka kamungkinan booster vakum henteu teratur.

A amplifier cacad kudu diganti. Sanajan kitu, leuwih sering karuksakan lumangsung dina selang nyambungkeun amplifier jeung manifold asupan. A malfungsi bisa dibarengan ku sora hissing karakteristik.

Hoses jeung silinder gawé.

Pikeun inspeksi maranéhanana, eta leuwih hade migunakeun lift atawa liang nempoan. Hoses kudu garing sarta undamaged. Pariksa karat dina tabung logam sareng awak silinder. Lamun aya tanda leakage cairan ti fittings, perlu tighten clamps jeung kacang.

Pad jeung cakram.

Kabutuhan pikeun ngaganti hampang marake bakal dituduhkeun ku rattle husus tina pelat logam husus, anu perenahna di handapeun lapisan gesekan. Nalika lapisan gesekan geus dipaké jauh ku kituna piring kakeunaan, logam bakal rub ngalawan disc salila ngerem, nyieun sora ciri. Nanging, kedah émut yén henteu sadayana hampang dilengkepan piring sapertos kitu.

Ngaronjatkeun perjalanan pedal marake sareng jarak ngerem anu langkung panjang tiasa nunjukkeun ngagem pad. Ketukan sareng geter nalika ngerem nunjukkeun kamungkinan distorsi disk.

Kadang-kadang nalika ngerem beurat, bantalan tiasa nempel kana piringan kusabab panas teuing. Lamun anjeun mencet pedal marake, lajeng manehna teu hayang balik, lajeng ieu ngan bisi kitu. Lamun pad nyangkut, Anjeun kudu eureun, antosan dugi kabayang overheated cools handap tur cabut, lajeng cobaan pikeun mindahkeun Pad jauh ti disc jeung obeng a.

Dina usum tiis, hampang tiasa beku kana piringan. Ieu biasana lumangsung alatan celah leutik teuing antara aranjeunna. Kondensasi atawa cai tina genangan asup kana sela. Salaku kabayang cools, és ngabentuk.

Upami katirisan henteu kuat, maka kamungkinan anjeun tiasa nyéépkeun hampang tina piringan, lancar ngamimitian. Ulah overdo eta, disebutkeun Anjeun bisa ngaruksak rem. Pikeun ngabéréskeun masalah, anjeun tiasa ngahaneutan cakram ku cai panas (tapi sanés cai anu ngagolak!) atanapi pengering rambut. Salaku pilihan terakhir, anjeun tiasa nyobian niup aranjeunna kalayan hawa haneut tina pipa knalpot nganggo selang karét.

Upami katirisan sering lumangsung, éta patut nyaluyukeun jarak antara pad sareng piringan.

Lamun teu aya alesan pikeun inspeksi urgent, éta merenah pikeun ngagabungkeun mariksa kaayaan cakram marake jeung hampang jeung ngagantian roda.

Upami piringan dipanaskeun, permukaanna bakal gaduh warna biru. Overheating mindeng ngabalukarkeun disc ka Lungsi, jadi pastikeun pikeun pariksa bentuk na.

Beungeut disc kudu bébas tina karat, nicks sarta wewengkon maké henteu rata. Dina ayana karuksakan parna, retakan atawa deformasi signifikan, disc kudu diganti. Kalayan ngagem sedeng, anjeun tiasa nyobian ngabenerkeun kaayaan ku péngkolan.

Pastikeun disc marake cukup kandel. Éta tiasa diukur nganggo caliper sareng pariksa bacaan kalayan tanda dina disk. Seringna, piringan ngagaduhan tanda anu nunjukkeun yén éta tiasa dipupus. A disc dipaké pikeun tanda ieu kudu diganti. Grooving dina kaayaan ieu teu bisa jadi solusi pikeun masalah.

Rem leungeun.

Rem leungeun anu tiasa dianggo kedah ngajaga mobil dina lamping 23% (ieu pakait sareng lamping 13 derajat). Nalika anjeun nempatkeun mobil dina rem leungeun, anjeun kedah ngadangu 3-4 klik. Lamun rem leungeun teu tahan, di hal nu ilahar geus cukup pikeun tighten eta kalawan nut nyaluyukeun. Upami kabelna rusak atanapi manjang, éta kedah diganti. Aya kamungkinan yén hampang marake pungkur bakal perlu diganti.

Ngagunakeun stand diagnostik.

Pamariksaan anu langkung akurat dina sistem marake tiasa dilaksanakeun nganggo stand diagnostik. fitur ieu sadia dina loba mobil modern. Alat diagnostik nyambung ka komputer on-board sareng, saatos mariksa, nyayogikeun inpormasi ngeunaan masalah anu aya.