Suspensi mobil. Alat jeung tujuan

Suspénsi mobil nyambungkeun bagian bearing mobil jeung roda. Nyatana, ieu mangrupikeun sistem gantung, anu kalebet sababaraha bagian sareng rakitan. Intina nyaéta nyandak dampak tina rupa-rupa kakuatan anu timbul dina prosés gerak sapanjang jalan sareng ngajantenkeun sambungan antara awak sareng roda elastis.

Suspensions - hareup jeung pungkur - babarengan jeung pigura, balok as jeung roda ngawangun chassis mobil.

Sajumlah ciri kendaraan langsung ditangtukeun ku jinis sareng desain khusus gantung. Diantara parameter utama sapertos anu penanganan, stabilitas, komo smoothness.

Massa unsprung mangrupikeun sakumpulan komponén anu langsung mangaruhan jalan kalayan beuratna. Anu mimiti, ieu téh roda jeung bagian gantung sarta mékanisme marake langsung disambungkeun ka aranjeunna.

Sadaya komponén sareng bagian sanésna, anu beuratna ditransfer ka jalan ngalangkungan gantung, mangrupikeun massa sprung.

Babandingan sprung jeung massa unsprung boga pangaruh pisan kuat dina kinerja nyetir mobil. Beuki leutik massa komponén unsprung relatif ka sprung leuwih, nu hadé penanganan sarta smoothness tina numpak. Pikeun extent sababaraha, ieu ogé ngaronjatkeun dinamika mobil.

Loba teuing massa unsprung bisa ngabalukarkeun ngaronjat inersia gantung. Dina hal ieu, nyetir di jalan undulating bisa ngaruksak as pungkur tur ngakibatkeun kacilakaan serius.

Ampir kabéh komponén gantung patali jeung beurat unsprung tina wahana. Éta kaharti, ku kituna, kahayang insinyur pikeun ngurangan beurat gantung dina hiji atawa cara séjén. Pikeun tujuan ieu, désainer nyobian pikeun ngurangan diménsi bagian atawa ngagunakeun alloy torek tinimbang baja. Unggal kilogram meunang saeutik demi saeutik ngaronjatkeun ciri ngajalankeun mobil. Pangaruh anu sami tiasa dihontal ku ningkatkeun massa sprung, tapi pikeun ieu anjeun kedah nambihan beurat anu penting pisan. Pikeun mobil panumpang, rasiona kira-kira 15:1. Sajaba ti éta, paningkatan dina total massa worsens dinamika akselerasi.

Dina hal kanyamanan

Kandaraan anu gerak terus ngageter. Dina hal ieu, osilasi rélatif low-frekuensi jeung frékuénsi luhur bisa dibédakeun.

Tina sudut pandang kanyamanan, jumlah geter awak per menit kedah aya dina kisaran 60 dugi ka 120.

Sajaba ti éta, alatan pamakéan ban sarta komponén elastis lianna, massa unsprung ngalaman vibrations frékuénsi luhur - ngeunaan 600 per menit. Desain gantung kedah ngajaga vibrations sapertos ka minimum ambéh maranéhanana teu ngarasa di kabin.

Sareng tangtosna, nabrak sareng guncangan teu tiasa dihindari nalika nyetir, inténsitasna gumantung kana kaayaan permukaan jalan. Éféktif merangan dampak oyag alatan nabrak di jalan mangrupa salah sahiji tugas penting tina gantung.

Dina hal manageability

Kendaraan kedah ngajaga arah gerak anu dipasihkeun sareng dina waktos anu sami gampang ngarobahna dina wasiat supir. Salah sahiji fungsi gantung nyaéta nyadiakeun stabilisasi cukup tina roda steered ambéh mobil terus gerak dina garis lempeng, paduli nabrak acak anu lumangsung alatan defects permukaan jalan.

Kalawan stabilisasi alus, roda steered balik ka posisi nétral kalawan saeutik atawa euweuh campur supir, sarta mobil ngalir dina garis lempeng, sanajan setir teu dilaksanakeun.

Kumaha gerak roda dina hubungan jalan jeung awak sakitu legana ditangtukeun ku kinematics of gantung.

Dina hal kaamanan

Suspénsi kedah nyayogikeun cengkraman anu optimal tina ban ka jalan raya supados patch kontak tetep konstan salami gerakan. Parobihan dinamis dina setélan (alignment, jsb.), kitu ogé géométri gantung, kedah minimal. Ieu hususna leres nalika nyetir ngaliwatan nabrak di jalan jeung cornering. Desain kudu ngawengku elemen anu ngurangan roll sarta ngaleutikan likelihood tina skidding na overturning mesin, dina basa sejen, nyadiakeun stabilitas cukup.

Suspénsi mobil biasana diwangun ku mékanisme pituduh, komponén elastis, damper geter, bar anti-roll, ogé panyambung, pangaturan sareng alat kontrol.

Mékanisme pituduh 

Anu mimiti, ieu téh rupa-rupa levers, nu bisa leuwih jéntré ngeunaan, kitu ogé sagala rupa traction, rak, ekstensi. Eta gumantung kana aranjeunna kumaha jeung dina naon wates kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mindahkeun roda sapanjang sumbu béda jeung di planes béda. Salaku tambahan, aranjeunna ngirimkeun traction sareng gaya ngerem, ogé pangaruh gurat, contona, nalika péngkolan.

Gumantung kana jinis mékanisme pituduh anu dianggo, sadaya suspensi tiasa dibagi jadi dua kelas ageung - gumantung sareng mandiri.

Dina dependent, duanana roda hiji as disambungkeun rigidly ka nu sejen ku cara maké sasak (cross beam). Dina hal ieu, kapindahan salah sahiji roda, contona, nalika nyetir ngaliwatan liang kubur, bakal ngabalukarkeun kapindahan sarupa ti séjén.



Dina gantung bebas, teu aya sambungan kaku misalna, jadi displacements nangtung atawa inclinations tina hiji kabayang praktis euweuh pangaruh dina batur.



Duanana kelas boga kaunggulan jeung kalemahan maranéhanana, nu nangtukeun lingkup aplikasi maranéhanana. Sedengkeun pikeun mobil panumpang, di dieu hiji kaunggulan jelas tétéla dina sisi suspensions bebas. Sanajan as pungkur dina loba kasus masih dipasang gumantung, aya kalana anjeun ogé tiasa manggihan sistem torsion-uas semi-bebas.

Dina as hareup, gantung gumantung, alatan kakuatan tinggi na kesederhanaan desain, masih relevan dina treuk, beus jeung sababaraha SUVs.

Perbandingan sistem gumantung jeung bebas devoted ka.

Desain bisa ngawengku jumlah béda tina levers, sarta aranjeunna bisa lokasina dina cara béda. Numutkeun fitur-fitur ieu, anjeun tiasa ngabédakeun suspensi tunggal-uas, ganda-tuas sareng multi-link kalayan susunan longitudinal, transverse atanapi serong.

Unsur elastis 

Ieu kaasup cinyusu, torsion bar, rupa-rupa cinyusu, kitu ogé hinges karét-logam (blok jempé), hatur nuhun nu levers na cinyusu anu movable. elemen elastis nyandak on guncangan nalika pencét nabrak di jalan jeung nyata soften dampak maranéhanana dina awak, mesin durukan internal tur komponén séjén sarta sistem mobil. Sareng tangtosna, aranjeunna ningkatkeun tingkat kanyamanan pikeun anu aya di kabin.

Paling sering, dina desain gantung bebas dipaké cinyusu coil cylindrical, dijieunna tina baja spring husus ngagunakeun téhnologi husus. Unsur elastis sapertos kitu tiasa dipercaya, henteu peryogi pangropéa sareng dina waktos anu sami ngamungkinkeun anjeun kéngingkeun kalancaran anu pangsaéna. Dina mobil penumpang, cinyusu geus ampir sakabéhna ngaganti cinyusu.



Gambar nunjukkeun susunan skéma tina gantung spring sareng dua tulang hajat.

Dina gantung hawa, cinyusu hawa dianggo salaku unsur elastis. Ku cara ngarobah tekanan gas dina silinder dina perwujudan ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun gancang nyaluyukeun rigidity sistem, kitu ogé jumlah taneuh clearance. Adaptasi otomatis dihontal berkat sistem sensor sareng unit kontrol éléktronik. Sanajan kitu, biaya alat ieu pisan tinggi, sarta eta dipasang ukur dina mobil elit. Salaku tambahan, gantung hawa adaptif hésé pisan sareng mahal pikeun ngalereskeun, sareng dina waktos anu sami rentan dina jalan anu goréng.



damper geter 

Anjeunna ngalaksanakeun peranna. Hal ieu dirarancang pikeun dampen geter timbul tina pamakéan komponén elastis, kitu ogé fenomena resonant. Dina henteuna shock absorber, geter dina pesawat nangtung sarta horizontal nyata ngurangan kadali kontrol jeung, dina sababaraha kasus, bisa ngakibatkeun kaayaan darurat. 

Sering pisan, damper digabungkeun sareng elemen elastis kana hiji alat - anu langsung ngalaksanakeun sakumpulan fungsi.

Bar anti gulung 

Bagian ieu dipasang dina as hareup sareng pungkur. Hal ieu dirarancang pikeun ngurangan roll gurat nalika cornering sarta ngurangan likelihood tina mesin tipping leuwih.



Anjeun tiasa leuwih jéntré ngeunaan alat jeung prinsip operasi anti roll bar.

Pengikat 

Pikeun nyambungkeun bagian gantung ka pigura jeung ka silih, tilu jenis fastenings dipaké - bolted, kalawan jeung ngaliwatan komponén elastis (hinges karét-logam jeung bushings). Anu terakhir, salian pikeun ngalaksanakeun tugas utami, ogé ngabantosan ngirangan tingkat bising ku cara nyerep geter dina spéktrum frékuénsi anu tangtu.

Ilaharna, desain ogé nyadiakeun limiters pikeun perjalanan tina levers. Nalika kandaraan ngaliwatan nabrak signifikan, bemper karét bakal nyerep dampak saméméh shock absorber ngahontal wates luhur atawa handap na. Ku kituna, gagalna prématur tina shock absorber, rojongan luhur sarta blok jempé handap dicegah.

Topikna lega teuing pikeun nutupan sagala aspekna dina hiji artikel. Salaku tambahan, insinyur desain terus-terusan damel pikeun ningkatkeun alat anu tos aya sareng ngembangkeun anu énggal. Arah anu paling ngajangjikeun nyaéta sistem kalayan adaptasi otomatis kana kaayaan jalan anu khusus. Salian cinyusu hawa geus disebutkeun, contona, adjustable anti roll bar dipaké, nu bisa ngarobah rigidity maranéhanana nurutkeun sinyal ti ECU.



Dina sababaraha mobil dipasang absorbers shock adjustable nu ngarobah stiffness tina gantung alatan operasi klep solenoid.

Dina gantung hydropneumatic, peran komponén elastis dimaénkeun ku spheres, bagian terasing misah nu ngeusi gas jeung cair. Dina sistem Hidrat, lapisan hydropneumatic mangrupa bagian tina strut gantung.



Sanajan kitu, sagala pilihan ieu mahal, jadi paling motorists kudu jadi eusi pangalusna MacPherson jeung sistem spring dua wishbones kiwari.

Teu aya anu aman tina masalah di jalan urang, ku kituna henteu kedah langkung familiarize diri sareng tanda-tanda anu mungkin. Jeung pastikeun maca.