Kumaha pariksa jeung ngalereskeun mandiri booster marake vakum VAZ 2106

Vacuum brake booster (VUT) mangrupikeun salah sahiji komponén utama sistem ngerem kendaraan. Malah ngarecahna pangleutikna bisa ngabalukarkeun sakabéh sistem gagal sarta ngakibatkeun konsékuansi serius.

booster marake

Ampir kabéh mobil modern dilengkepan boosters marake tipe vakum. Aranjeunna gaduh desain anu saderhana, tapi dina waktos anu sami aranjeunna efektif pisan sareng tiasa dipercaya.

takdir

VUT fungsina pikeun ngirimkeun jeung ningkatkeun gaya ti pedal kana silinder marake utama (GTZ). Dina basa sejen, eta simplifies lampah supir dina waktu ngerem. Tanpa éta, supir kedah pencét pedal kalayan kakuatan anu luar biasa pikeun ngajantenkeun sadaya silinder kerja sistem sakaligus.

VUT fungsina pikeun ngaronjatkeun usaha supir urang nalika mencét pedal rem

pakakas

Desain VUT diwangun ku:

• bisi, nu mangrupakeun wadah logam disegel;
• pariksa klep;
• diafragma palastik jeung cuff karét jeung spring balik;
• panyorong;
• pilot valve kalawan bobot na piston.

Diafragma sareng cuff disimpen dina awak alat sareng ngabagi kana dua kompartemen: atmosfir sareng vakum. Panungtungan, ngaliwatan hiji arah (balik) klep, disambungkeun ka sumber rarefaction hawa maké selang karét. Dina VAZ 2106, sumber ieu mangrupa pipa intake manifold. Di dinya éta nalika operasi pembangkit listrik nyiptakeun vakum, anu dikirimkeun ngaliwatan selang ka VUT.

Kompartemen atmosfir, gumantung kana posisi klep pengikut, tiasa dihubungkeun ka kompartemen vakum sareng lingkunganana. Gerakan klep dilumangsungkeun ku pusher, nu disambungkeun ka pedal marake.

Operasi panguat dumasar kana bédana tekanan dina kamar vakum sareng atmosfir

Diafragma disambungkeun ka rod nu disadiakeun pikeun nyorong piston master silinder. Nalika éta digeser ka hareup, rod pencét dina piston GTZ, alatan nu cairanana dikomprés sarta ngompa kana silinder marake gawé.

Cinyusu dirancang pikeun mulangkeun diafragma ka posisi awalna dina tungtung ngerem.

Kumaha teu karya ieu

Fungsi tina "tank vakum" nyadiakeun serelek tekanan dina kamar na. Nalika mesin mobil dipareuman, éta sarua jeung atmosfir. Nalika pembangkit listrik dijalankeun, tekanan dina kamar ogé sami, tapi parantos aya vakum anu diciptakeun ku gerakan piston motor.

Nalika supir mencét pedal, usahana dikirimkeun ka klep pengikut ngaliwatan pusher. Saatos bergeser, éta nutup saluran anu nyambungkeun kompartemen alat. The stroke saterusna klep equalizes tekanan dina kompartemen atmosfir ku muka petikan atmosfir. Bedana tekanan dina kompartemen ngabalukarkeun diafragma ka flex, compressing spring balik. Dina hal ieu, rod alat pencét piston GTZ.

Hatur nuhun kana VUT, gaya anu diterapkeun kana pedal ningkat ku 3-5 kali

Gaya anu diciptakeun ku "vakum" tiasa ngaleuwihan kakuatan supir ku 3-5 kali. Leuwih ti éta, éta salawasna sabanding langsung jeung dilarapkeun.

lokasi

VUT VAZ 2106 dipasang dina kompartemen mesin mobil di sisi kénca tameng mesin. Hal ieu diamankeun ku opat studs kana marake na clutch pedal bracket plat. GTZ dipasang dina awak "tank vakum".

Booster vakum perenahna di kompartemen mesin di sisi kénca

Ngarecahna umum VUT VAZ 2106 sareng tanda-tandana

Kusabab vakum tipe marake booster boga desain mékanis basajan, éta jarang ngarecah. Tapi lamun ieu kajadian, eta leuwih hade teu reureuh perbaikan, sakumaha nyetir kalayan sistem rem faulty teu aman.

Ngarecah

Seringna, "tangki vakum" janten teu tiasa dianggo kusabab:

• palanggaran tightness tina selang nyambungkeun pipa inlet manifold na VUT;
• ngalirkeun klep dipariksa;
• beubeulahan tina cuff diafragma;
• adjustment tonjolan bobot salah.

Tanda VUT lepat

Gejala yén amplifier rusak tiasa kalebet:

• dips atanapi perjalanan pedal marake ketat teuing;
• ngerem sorangan tina mobil;
• hissing ti sisi kasus amplifier;
• panurunan dina laju mesin nalika ngerem.

Dips atanapi perjalanan susah tina pedal marake

Pedal marake kalayan mesin pareum sareng booster anu tiasa dianggo kedah diperas kalayan usaha anu hébat, sareng saatos 5-7 pencét, eureun di posisi luhur. Ieu nunjukkeun yén VUT parantos disegel sareng sadaya klep, ogé diafragma, aya dina kaayaan kerja. Sawaktos anjeun ngawitan mesin sarta pencét pedal, sakuduna pindah ka handap kalawan saeutik usaha . Upami, nalika unit kakuatan teu tiasa dianggo, éta gagal, sareng nalika henteu dipencet, panguatna bocor, sareng, ku kituna, lepat.

ngerem kandaraan spontan

Nalika VUT depressurized, ngerem sawenang tina mesin bisa dititénan. Dina waktu nu sarua, pedal marake dina posisi luhur sarta squeezed kaluar kalawan usaha hébat. Gejala anu sami ogé kajantenan nalika tonjolan batang teu leres disaluyukeun. Tétéla, kusabab panjangna anu langkung ageung, éta terus-terusan mencét piston tina silinder marake utama, nyababkeun ngerem sawenang.

Hiss

A hissing "vakum" mangrupakeun bukti beubeulahan tina cuff diafragma atawa malfungsi tina klep dipariksa. Upami aya retakan dina cuff karét atanapi detachment na tina dasar plastik, hawa tina kamar atmosfir nembus kana kamar vakum. Ieu ngabalukarkeun karakteristik sora hissing. Dina hal ieu, efisiensi ngerem geus sharply ngurangan, sarta pedal ragrag ka handap.

Lamun cuff ruksak, tightness tina chambers pegat.

Hissing ogé lumangsung nalika retakan ngabentuk dina selang nyambungkeun amplifier kana pipa asupan manifold, kitu ogé nalika klep dipariksa gagal, nu geus functionally dirancang pikeun ngajaga vakum dina chamber vakum.

Video: VUT nyikikik

Vakum marake booster hissing

réduksi speed engine

Kasalahan tina booster vakum, nyaéta depressurization na, mangaruhan henteu ngan efisiensi sistem marake, tapi ogé operasi pembangkit listrik. Upami aya bocor hawa dina sistem (ngaliwatan selang, klep cek atanapi diafragma), éta bakal asup kana manifold asupan, ngaleungitkeun campuran bahan bakar hawa. Hasilna, mun anjeun mencet pedal marake, mesin bisa ujug-ujug leungit speed na malah lapak.

Pidéo: naha lapak mesin nalika ngerem

Kumaha parios panguat vakum

Dina hal manifestasi gejala anu didaptarkeun di luhur, "vacuum cleaner" kedah dipariksa. Anjeun tiasa nangtukeun kinerja alat tanpa miceun tina mobil. Pikeun diagnostics, urang kudu pir karét tina hydrometer sarta obeng a (slotted atanapi Phillips, gumantung kana jenis clamps).

Kami ngalaksanakeun pagawéan verifikasi dina urutan ieu:

1. Hurungkeun rem parkir.
2. Kami calik dina kompartemen panumpang sareng pencét pedal marake 5-6 kali tanpa ngamimitian mesin. Dina pencét panungtungan, ninggalkeun pedal di tengah kursus na.
3. Kami nyandak suku kami tina pedal, ngamimitian pembangkit listrik. Kalayan kerja "vakum" pedal bakal mindahkeun jarak pondok ka handap.
4. Upami ieu henteu kajantenan, mareuman mesin, angkat ka kompartemen mesin. Kami mendakan perumahan panguat di dinya, mariksa flange klep cek sareng tungtung selang panyambung. Mun aranjeunna geus katempo ngarecah atawa retakan, urang Nyiapkeun pikeun ngaganti bagian ruksak.
   

   Karusakan selang vakum sareng cek klep flange tiasa nyababkeun depressurization VUT
5. Dina cara nu sami, urang pariksa tungtung nu sejen selang, kitu ogé reliabiliti kantétan na kana pipa inlet pas. Tighten clamp lamun perlu.
   

   Lamun selang asalna kaluar pas kalawan bébas, perlu tighten clamp nu
6. Pariksa klep hiji arah. Jang ngalampahkeun ieu, taliti pegatkeun sambungan selang ti dinya.
7. Leupaskeun klep tina flange nu.
   

   Pikeun miceun klep tina flange, éta kudu ditarik ka arah anjeun, gently prying kalawan obeng.
8. Urang nempatkeun tungtung pir di dinya jeung squeeze eta. Upami klep berpungsi, pir bakal tetep dina posisi anu dikomprés. Upami mimiti ngeusian hawa, éta hartosna klep bocor. Dina hal ieu, éta kudu diganti.
   

   Upami pir ngeusi hawa ngalangkungan klep, maka éta lepat
9. Upami mobil ngerem spontan dideteksi, segel klep pengikut kedah dipariksa. Jang ngalampahkeun ieu, urang balik deui ka salon, ngabengkokkeun rug di wewengkon pedals, urang manggihan bagian tukang amplifier dinya. Urang nalungtik cap pelindung. Upami disedot, amplifierna lepat.
   

   Lamun cap nyangkut kana shank nu, VUT cacad
10. Urang mindahkeun cap ka luhur jeung mungkus eta pikeun meunangkeun aksés ka shank nu.
    

    Mun hiji hiss lumangsung salila loosening tina shank, VUT ieu depressurized
11. Urang ngamimitian mesin. Kami ngayun shank dina arah horizontal dina dua arah, ngadangukeun sora anu timbul dina hal ieu. Penampilan hiss ciri nunjukkeun yén kaleuwihan hawa keur ditarik kana perumahan booster vakum.

Video: cek VUT

Kumaha pariksa booster marake vakum.

Ngalereskeun atanapi ngagantian

Saatos mendakan gangguan tina booster rem vakum, anjeun tiasa nganggo dua cara: ngagentos ku anu énggal atanapi nyobian ngalereskeunana. Ieu kudu dicatet yén VUT anyar tanpa master marake silinder bakal ngarugikeun ngeunaan 2000-2500 rubles. Mun anjeun teu mibanda kahayang méakkeun jadi loba duit, sarta anjeun ditangtukeun pikeun ngalereskeun assembly sorangan, meuli kit perbaikan pikeun vacuum cleaner heubeul. Hargana henteu langkung ti 500 rubles sareng kalebet bagian-bagian anu paling sering gagal: cuff, cap shank, gasket karét, flanges klep, jsb. Perbaikan amplifier sorangan henteu sesah teuing, tapi nyéépkeun waktos. Eta nyadiakeun keur nyoplokkeun alat tina mobil, disassembly, ngungkulan, ngagantian elemen faulty, kitu ogé adjustment.

kit ngawengku sakabéh bagian nu subjected kana beban konstan

Ngarobah booster vakum atawa perbaikan, anjeun milih. Urang bakal mertimbangkeun duanana prosés, tur mimitian ku ngagantian.

Ngaganti VUT ku VAZ 2106

Alat anu diperyogikeun:

• obeng slotted ipis;
• konci spanner pikeun "13";
• rengkuh stop kontak ka "13".

Urutan damel:

1. Kami nempatkeun mobil dina tempat anu datar, hurungkeun gear.
2. Dina kabin, urang ngabengkokkeun karpét handapeun bracket pedal. Urang manggihan aya simpang tina pedal marake jeung pusher booster.
3. Ngagunakeun obeng slotted, cabut klip spring tina pin ningkatna pedal jeung shank pusher.
   

   Kancingna gampang dicabut ku obeng
4. Ngagunakeun konci dina "13", urang unscrew opat kacang nyekel perumahan amplifier.
   

   Kacang dina studs dibuka kalayan konci "13"
5. Urang ngangkat tiung. Urang manggihan VUT dina kompartemen mesin.
6. Ku rengkuh stop kontak dina "13", urang unscrew dua kacang dina studs tina silinder marake utama.
7. Narik master silinder ka hareup, piceun tina perumahan amplifier. Teu perlu unscrew tabung ti dinya. Ngan taliti nyandak eta kumisan jeung nempatkeun eta dina sagala bagian awak atawa mesin.
   

   GTZ napel na perumahan panguat kalawan dua kacangan
8. Ngagunakeun obeng slotted ipis, cabut klep cék tina flange karét dina perumahan "kotak vakum".
   

   Anjeun tiasa nganggo obeng slotted pikeun megatkeun sambungan klep nu.
9. Urang miceun VUT tina mobil.
10. Urang masang panguat anyar jeung ngumpul dina urutan sabalikna.

Saatos ngaganti alat, ulah rurusuhan masang silinder marake utama, saprak saméméh éta perlu pariksa jeung, upami diperlukeun, nyaluyukeun protrusion tina rod, nu urang ngobrol ngeunaan sanggeus tempo prosés perbaikan VUT.

Video: ngagantian VUT

Ngaganti vacuum cleaner on Palasik

Ngalereskeun "treuk vakum" VAZ 2106

Alat:

• sumpah;
• obeng slotted;
• palu leutik;
• tang.

Algoritma tindakan:

1. Urang ngalereskeun booster vakum dina sabalikna dina sagala cara merenah, tapi ngan ku kituna teu ngaruksak eta.
2. Ngagunakeun obeng slotted jeung tang, flare nu halves awak alat.
   

   Panah nunjukkeun tempat-tempat ngagugulung
3. Tanpa megatkeun halves awak, urang angin kacangan kana studs tina master silinder. Ieu diperlukeun pikeun ngajaga diri nalika ngabongkar alat. Cinyusu balik anu kuat pisan dipasang di jero kotakna. Sanggeus straightened kaluar, éta bisa ngapung kaluar salila disassembly.
4. Nalika kacangan ngaco, taliti nganggo obeng pikeun megatkeun perumahan.
5. Urang unscrew kacangan dina studs.
6. Urang cabut spring.
7. Urang mariksa elemen gawé tina amplifier. Kami museurkeun cuff, panutup stud, tutup pelindung awak klep pengikut, ogé flange klep cek.
   

   Panah nunjukkeun lokasi tatu cuff.
8. Urang ngaganti bagian cacad. Kami ngarobih cuff dina sagala hal, sabab dina kalolobaan kasus éta janten panyabab gangguan VUT.
   

   Pikeun nyabut manset, cabut ku obeng sareng tarik pisan ka arah anjeun.
9. Saatos ngagantian, urang ngumpul alat.
10. Urang gulung edges of case kalawan obeng, tang jeung palu.

Nyaluyukeun bebas muter tina pedal marake na Tonjolan tina rod booster

Sateuacan masang master silinder marake, éta wajib pikeun ngaluyukeun bebas muter pedal jeung Tonjolan tina rod VUT. Ieu diperlukeun guna miceun kaleuwihan muter tur akurat nyaluyukeun panjang rod ka piston GTZ.

Alat:

• konci pikeun "19";
• tang;
• konci pikeun "7";
• pangawasa atawa vernier caliper;
• spidol.

Prosedur adjustment:

1. Dina interior mobil urang masang pangawasa gigireun pedal marake.
2. Nalika mesin pareum, pencét pedal ka eureun 2-3 kali.
3. Leupaskeun pedal, ngantosan eta balik deui ka posisi aslina. Jieun tanda dina pangawasa ku spidol.
   

   Maén bébas nyaéta jarak ti posisi luhur ka posisi di mana pedal mimiti dipencet kalawan gaya.
4. Sakali deui urang pencét pedal, tapi teu nepi ka ahir, tapi nepi ka mucunghul lalawanan noticeable. Cirian posisi ieu ku spidol.
5. Assess muter bébas tina pedal nu. Éta kedah 3-5 mm.
6. Upami amplitudo gerakan pedal henteu saluyu sareng indikator anu ditangtukeun, urang ningkatkeun atanapi ngirangan ku cara muterkeun saklar lampu rem nganggo konci "19".
   

   Pikeun ngarobah bebas muter pedal nu, balikkeun switch dina hiji arah atawa sejen.
7. Urang ngaliwat ka kompartemen mesin.
8. Ngagunakeun pangawasa, atawa rada caliper a, urang ngukur Tonjolan tina rod booster vakum. Éta kedahna 1,05-1,25 mm.
   

   Bibit kedah nonjol 1,05-1,25 mm
9. Upami pangukuran nunjukkeun bédana antara protrusion sareng indikator anu ditangtukeun, urang nyaluyukeun bobot. Jang ngalampahkeun ieu, urang nyekel rod sorangan kalawan tang, sarta ngahurungkeun sirah na dina hiji arah atawa sejen kalayan konci "7".
   

   Tonjolan rod disaluyukeun ku péngkolan sirah na ku konci "7".
10. Dina ahir adjustment, install GTZ nu.

sistim leveling

Saatos ngalaksanakeun sagala pagawean nu patali jeung ngagantian atawa perbaikan bagian tina sistem marake, rem kudu getihan. Ieu bakal nyabut hawa tina garis tur equalize tekanan.

Sarana sareng alat:

• rengkuh jack sareng roda;
• konci pikeun "8";
• selang karét atanapi silikon kalayan diaméter 6 mm;
• wadahna garing leutik bersih (preferably transparan);
• minyak rem (pikeun topping up).

Salian sadayana ieu, asisten pasti bakal diperyogikeun pikeun ngompa sistem.

Urutan damel:

1. Urang nempatkeun mobil dina permukaan horizontal datar. Urang ngaleupaskeun kacangan fastening of a maju kabayang katuhu.
2. Urang ngangkat awak mobil kalayan jack a. Urang unscrew nu kacangan lengkep, ngabongkar roda.
3. Cabut cap tina pas tina silinder marake kerja.
   

   Klep bleeder ditutupan
4. Kami nempatkeun hiji tungtung selang dina pas. Selapkeun tungtung séjén kana wadahna.
5. Urang masihan paréntah ka asisten diuk dina kompartemen panumpang jeung squeeze pedal marake 4-6 kali, lajeng tahan dina posisi depresi.
6. Nalika pedal nu geus depresi sanggeus runtuyan tekenan, jeung konci pikeun "8" (dina sababaraha modifikasi kana "10") urang unscrew pas ku tilu suku péngkolan a. Dina waktu ieu, cairan bakal ngalir ti pas kana selang sarta salajengna kana wadahna, sarta pedal marake bakal turun. Saatos pedal rests di lantai, pas kudu tightened sarta ménta asisten pikeun ngaleupaskeun pedal.
   

   Ngompa kudu dituluykeun nepi ka cair tanpa hawa ngalir tina selang
7. Urang ngompa nepi ka cairan marake tanpa hawa mimiti ngalir ti sistem. Teras Anjeun tiasa tighten pas, nempatkeun cap di dinya tur masang roda di tempat.
8. Sacara analogi, urang ngalaksanakeun ngompa rem pikeun kabayang kénca hareup.
9. Urang ngompa rem pungkur dina cara nu sami: kahiji katuhu, lajeng kénca.
10. Saatos ngompa, tambahkeun cairan rem ka tingkat tank sareng pariksa rem dina bagian jalan anu lalu lintas rendah.

Video: ngompa rem

ngaluarkeun getih rem video

Dina glance kahiji, prosés ngagentos atanapi ngalereskeun booster marake sigana rada rumit. Nyatana, anjeun ngan ukur kedah ngartos sadayana sacara rinci, sareng anjeun henteu peryogi jasa spesialis.