Kumaha pariksa generator dina mobil tanpa nyoplokkeun?
Titik penting tina sirkuit listrik mobil nyaéta generator. Tujuan utamana nyaéta pikeun ngarobah énérgi anu ditampi tina rotasi crankshaft mobil janten listrik pikeun ngeusi batre sareng kakuatan sadaya alat listrik otomotif. Nyaéta, dina prosés mindahkeun kendaraan, unit ieu ngahasilkeun listrik.
Henteu aya anu salamina di handapeun bulan, komo deui unsur-unsur mesin mobil. Perkara teu sabaraha tiis mobil anjeun, eta terus merlukeun perawatan. Lamun generator gagal, mesin bisa ngan saukur lapak bari nyetir. Sasuai, nalika malfunctions munggaran dina alat-alat listrik némbongan, sabab ngarecahna kudu kapanggih jeung ngaleungitkeun.
Hanjakalna, dina kalolobaan mobil, nyabut generator pikeun diagnostics rada hese, ku kituna supir ngagaduhan patarosan alami: naha aya cara anu nyata pikeun pariksa generator tanpa ngaleupaskeun? Ngajawab: Aya cara. Hayu urang nganggap masalah ieu dina leuwih jéntré.
Métode diagnostik
Cara panggampangna nyaéta pikeun asup kana mobil, ngamimitian mesin sareng nengetan lampu ngecas batré. Ideally, éta kudu pareum. Upami éta hurung, teras aya masalah. Tadi dina Vodi.su, urang parantos nyarioskeun naha lampu batré hurung salami lami nalika mesin jalan. Meureun aya sababaraha alesan:
- manjang sabuk timing, ngaliwatan nu rotasi dikirimkeun ti crankshaft ka katrol generator;
- kontak lemah dina terminal kaluaran generator atawa batré;
- masalah sareng generator sorangan - brushes grafit geus dipaké kaluar, bantalan rotor macet, bushings rotor aci ngalayang;
- malfunctions tina sasak dioda jeung regulator tegangan.
Anu ngabalukarkeun pasti tina ngarecahna ngan bisa ditangtukeun maké voltmeter atawa tester nanaon. Ideally, lamun ngukur tegangan dina terminal batré, éta kudu 13,7-14,3 V. Lamun leuwih handap, ieu nunjukkeun hiji ngurangan batré atawa malfungsi generator nu. Kalayan mesin henteu jalan, tegangan dina terminal batré kedah kirang langkung 12 volt.
Lamun ngarecahna bener patali jeung generator nu, batréna bakal discharged pisan gancang, sabab teu nampi tegangan cukup bari nyetir. Ieu fraught kalawan sulfation gancang tina piring jeung undercharging konstan.
Disarankeun ogé yén kalayan mesin dihurungkeun sareng tester dihubungkeun ka batréna, hurungkeun sareng mareuman sadayana konsumen ayeuna - lampu utama, radio, lampu tukang dioda, sareng anu sanésna. Dina waktos anu sami, luncat tegangan dina arah anu langkung alit diidinan, tapi henteu ageung teuing - 0,2-0,5 Volt. Lamun indikator dina tampilan voltmeter turun sharply, ieu bisa jadi bukti leaks kakuatan, pungkal circuit pondok, atawa ngarecahna sasak dioda.
Cara séjén pikeun mariksa nyaéta megatkeun sambungan terminal batré négatip lamun mesin keur ngajalankeun. Anggo sarung tangan karét pikeun ngalaksanakeun tés ieu, sareng anjeun ogé tiasa ngagolérkeun karét karét pikeun nyegah listrik. Mun generator nu berpungsi, sanajan terminal dihapus, mesin kudu terus jalan, nyaeta, listrik pikeun lilin biasana asalna tina generator nu.
Eta sia noting yén métode ieu dianggap ekstrim, sabab percobaan misalna sabenerna bisa ngakibatkeun teu ukur tatu, tapi ogé breakdowns. Sajaba ti éta, dina mobil modern dilengkepan ECU sarta sagala rupa keusikan éléktronik, éta dilarang pikeun megatkeun sambungan batré tina jaringan, sabab sagala setélan bisa jadi reset.
Tanda generator rusak
Janten, upami lampu ngecas hurung saatos ngamimitian unit kakuatan, ieu mangrupikeun alesan pikeun hariwang. Muatan batré, nurutkeun pabrik, kudu cukup pikeun 200 km, nyaeta, cukup pikeun meunang ka stasiun layanan.
Upami masalahna nyaéta bantalan atanapi bushings, maka anjeun tiasa ngupingkeun kacapi ciri tina handapeun tiung. Ieu ngandung harti yén aksi kudu dilaksanakeun sagancangna. Sabuk alternator ogé gaduh sumber daya anu terbatas. Untungna, tegangan na dina mobil domestik bisa dipariksa sacara manual. Upami Anjeun gaduh mobil asing, éta sasaena pikeun ngalakukeun tugas ieu di stasiun layanan atawa di garasi well-dilengkepan.
Masalah sareng komponén éléktrik tina sirkuit masihan diri sapertos kieu:
- lampu ngecas batré taram;
- headlights glow dimly, nalika ngebut, lampu maranéhanana jadi caang, lajeng dims deui - ieu nunjukkeun operasi stabil tina regulator tegangan jeung sasak dioda;
- ciri motor ngarenghik.
Upami anjeun perhatikeun gejala ieu, maka anjeun kedah milarian diagnostik ka spesialis. Aranjeunna pasti bakal gaduh alat-alat canggih, sapertos oscilloscope, pikeun mariksa generator sareng nyandak sadaya bacaan operasina. prosés ieu téh rada pajeulit, sabab kudu ngukur tegangan sababaraha kali dina rupa-rupa modus operasi, kitu ogé nyambungkeun terminal ka generator sorangan pikeun manggihan naon tegangan eta ngahasilkeun.
Pangropéa generator
Ieu rada mungkin pikeun manjangkeun umur jasa Unit ieu tanpa resorting ka ngabongkar sarta perbaikan. Anu mimiti, anjeun kedah rutin pariksa tegangan sabuk timing. Lamun gampang pikeun ngahontal, ngan nempatkeun sababaraha tekanan dina sabuk, éta teu kudu flex leuwih ti lima milimeter. Anjeun tiasa tegangan sabuk ku unscrewing generator Gunung tur mindahkeun eta dina hubungan mesin. Dina model langkung modern aya roller tegangan husus. Lamun sabuk geus frayed, éta perlu diganti.
Bréh, bolts fastening kudu tightened tightened ulah geter. Katilu, éta ogé tiasa mariksa sareng ngagentos mékanisme sikat tanpa ngabongkar. Leupaskeun terminal négatip tina batréna, unscrew panutup tukang generator nu, nyabut regulator tegangan. Upami sikat nonjol kirang ti 5 mm, aranjeunna kedah diganti.
Eta sia noting yén aya diobral kit perbaikan jeung sikat, Panyekel jeung cingcin. Sanajan, redaktur Vodi.su nyarankeun yén ngagantian ieu dilaksanakeun ngan lamun boga pangaweruh luyu, sabab dina kursus ngaganti brushes ogé perlu ngusap stop kontak wadah sikat, solder na solder kawat deui, pariksa kakuatan cinyusu kontak, jsb.
Sikat butuh sababaraha waktos kanggo ngebul, janten lampu ngecas batré moal hurung. Tapi ieu fenomena samentara. Ogé pariksa katrol alternator, éta kudu muterkeun kalawan bébas tanpa muter jeung sora extraneous.
Ngunggah…
