naon eta dina mobil? Keur naon eta? Video poto

Sakumaha anjeun terang, mobil parantos masihan kontribusi anu ageung pikeun nyababkeun polusi lingkungan. Hasil tina polusi ieu katingali ku mata taranjang - smog beracun di kota-kota mega, ku sabab éta pisibilitas diréduksi sacara signifikan, sareng warga kapaksa ngagem perban gauze. Pemanasan global mangrupikeun kanyataan sanés anu teu tiasa dibantah: parobahan iklim, lebur gletser, naékna permukaan laut.

Hayu telat, tapi ukuran pikeun ngirangan émisi zat ngabahayakeun kana hawa nuju dilaksanakeun. Kami nembe nyerat dina Vodi.su ngeunaan alat wajib tina sistem knalpot kalayan saringan partikulat sareng konvérsi katalitik. Dinten ieu kami bakal ngobrol ngeunaan sistem recirculation gas haseup - EGR.

Resirkulasi gas buang

Upami konverter katalitik sareng saringan partikulat tanggung jawab pikeun ngirangan karbon dioksida sareng soot dina knalpot, sistem EGR dirancang pikeun ngirangan oksida nitrogén. Nitric oxide (IV) nyaéta gas beracun. Di atmosfir, éta bisa meta jeung uap cai jeung oksigén pikeun ngabentuk asam nitrat jeung hujan asam. Éta gaduh pangaruh anu négatif pisan dina mémbran mukosa manusa, sareng ogé bertindak salaku agén pangoksidasi, nyaéta, kusabab éta, korosi gancangan lumangsung, tembok beton ancur, jsb.

Pikeun ngirangan émisi nitrogén oksida, klep EGR dikembangkeun pikeun ngaduruk émisi anu ngabahayakeun. Sacara basajan, sistem daur ulang tiasa dianggo sapertos kieu:

• gas haseup tina manifold knalpot diarahkeun deui ka manifold asupan;
• nalika nitrogén berinteraksi sareng hawa atmosfir, suhu campuran bahan bakar-hawa naék;
• dina silinder, sakabéh nitrogén dioksida ampir sakabéhna kaduruk kaluar, sabab oksigén mangrupa katalis na.

Sistem EGR dipasang dina mesin durukan internal solar sareng béngsin. Biasana eta diaktipkeun ngan dina speeds engine tangtu. Janten dina ICE béngsin, klep EGR ngan ukur tiasa dianggo dina laju sedeng sareng luhur. Dina dianggurkeun sareng dina kakuatan puncak, éta diblokir. Tapi sanajan dina kaayaan operasi sapertos gas haseup nyadiakeun nepi ka 20% tina oksigén diperlukeun pikeun durukan suluh.

Dina mesin solar, EGR teu dianggo ukur dina beban maksimum. Recirculation gas knalpot dina mesin solar nyadiakeun nepi ka 50% oksigén. Éta sababna aranjeunna dianggap langkung ramah lingkungan. Leres, indikator sapertos kitu tiasa dihontal ngan dina kasus purifikasi lengkep suluh solar tina parafin sareng najis.

Jenis EGR

Unsur utama sistem resirkulasi nyaéta klep anu tiasa muka atanapi nutup gumantung kana laju. Aya tilu jinis utama klep EGR anu dianggo ayeuna:

• pneumo-mékanis;
• elektro-pneumatic;
• éléktronik.

Anu mimiti dipasang dina mobil taun 1990-an. Unsur utama klep ieu nya éta damper, spring jeung selang pneumatic. Muka atawa nutup damper dilumangsungkeun ku cara ningkatkeun atawa ngurangan tekanan gas. Ku kituna, dina speeds low, tekanan teuing low, dina speeds sedeng damper satengah kabuka, maksimum dibuka pinuh, tapi klep sorangan ditutup sarta ku kituna gas teu disedot deui kana intake manifold.

Klep listrik sareng éléktronik beroperasi dina kadali unit kontrol éléktronik. Hijina bédana nyaéta klep solenoid dilengkepan damper sarua jeung drive pikeun muka / nutup eta. Dina versi éléktronik, damper sagemblengna bolos, gas ngaliwatan liang leutik diaméter béda, sarta solenoids tanggung jawab pikeun muka atawa nutup aranjeunna.

EGR: kaunggulan, kalemahan, colokan klep

Sistim sorangan ampir euweuh pangaruh kana kinerja mesin. Sanajan, murni téoritis, alatan afterburning terusan tina knalpot, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun rada ngurangan konsumsi bahan bakar. Ieu hususna noticeable dina mesin béngsin - tabungan tina urutan lima persen. tambah sejen nyaeta ngurangan jumlah soot dina knalpot, masing-masing filter particulate teu bakiak jadi gancang. Kami moal ngobrol ngeunaan kauntungan pikeun lingkungan, sabab ieu parantos jelas.

Di sisi anu sanésna, kana waktosna, sajumlah ageung jelaga akumulasi dina klep EGR. Anu mimiti, jalma nu boga mobil anu eusian solar kualitas-low sarta ngagunakeun minyak mesin low-grade ngalaman musibah ieu. Perbaikan atanapi beberesih lengkep klep masih bisa dibayar, tapi ngaganti eta mangrupakeun uing nyata.

Ku alatan éta, kaputusan dijieun pikeun nyolok klep nu. Ieu bisa muffled ku rupa-rupa métode: masang colokan a, mareuman kakuatan klep "chip", blocking konektor kalawan résistor, jsb Di hiji sisi, paningkatan dina efisiensi mesin kacatet. Tapi aya ogé masalah. Kahiji, anjeun kudu flash ECU. Bréh, fluctuations signifikan dina kaayaan suhu bisa nyatet dina mesin, nu ngabalukarkeun duanana burnout of valves, gaskets, nyertakeun sirah, sarta formasi piagam hideung dina lilin jeung akumulasi soot dina silinder sorangan.

Sistim EGR (Recirculation Gas knalpot) - Jahat atawa alus?

Ngunggah…