Kumaha ngaluarkeun getih rem ABS pikeun hiji jalma
eusi
Sistem ngerem mobil salila operasi merlukeun diagnostics périodik sahiji komponén utama jeung elemen. Seringna, dina prosés palaksanaan ukuran ieu, nu boga mobil boga kasusah alatan jahiliah-Na, kurangna informasi atawa kurangna kaahlian praktis.
Mindeng kasusah tina jenis ieu pakait sareng ngaluarkeun getih tina sistem marake, nu kudu dipigawé sanggeus perbaikan, kitu ogé ngaganti komponén jeung cairan gawé. kaayaan ieu mindeng aggravated ku kanyataan yén motorist a teu salawasna boga kasempetan pikeun ngandelkeun bantuan luar.
Hiji cara atawa sejen, sateuacan, nalika sistem ngerem mobil teu béda dina ayana inovasi modern, masalah ieu kapanggih solusi na. Ayeuna, nalika seuseueurna mobil dilengkepan sistem ABS, prosedur pikeun ngaluarkeun getih rem pikeun pamilik mobil sapertos langkung seueur metode sareng téknik anu ditetepkeun. Tapi, operasi sapertos kitu, kalayan pendekatan anu kompeten, dilaksanakeun tanpa masalah.
Iraha anjeun kedah ngarobih minyak rem dina mobil anjeun?
Cairan marake (TF), sapertos anu sanés, dicirikeun ku sababaraha parameter kinerja konci. Salah sahijina nyaéta titik didihna. Éta ngeunaan 2500 C. Kana waktu, sanggeus operasi jangka panjang, indikator ieu bisa ngurangan sacara signifikan. Fenomena ieu alatan kanyataan yén TJ cukup hygroscopic, sarta Uap, hiji atawa cara séjén penetrating kana sistem marake, laun ngurangan kinerja na.
Dina hal ieu, bangbarung ngagolakna diréduksi sacara signifikan, anu tiasa nyababkeun akibat anu serius, dugi ka gagalna marake. Kanyataanna nyaéta kisaran suhu operasi TJ nyaéta 170 - 1900 C, sareng upami persentase Uap di jerona luhur, dina kaayaan anu tangtu éta ngan saukur ngawitan kulub. Ieu inevitably bakal ngakibatkeun penampilan jams hawa, alatan nu nilai tekanan dina sistem moal cukup pikeun ngerem éféktif.
Ngarujuk kana sarat anu ditetepkeun ku peraturan, ngagantian TJ kedah dilaksanakeun sahenteuna sakali unggal dua taun. Lamun tumut kana akun mileage mobil, peraturan disatujuan nunjukkeun yén nilai na teu kudu ngaleuwihan 55 sarébu km.
Ieu kudu dicatet yén sakabéh norma dibere téh piwuruk di alam. Pikeun terang pasti naha TJ bakal diganti atanapi henteu, anjeun kedah nganggo alat diagnostik khusus.
Anu disebut tester tiasa dianggo salaku alat diagnostik. Eta mantuan pikeun nangtukeun persentase eusi Uap dina TF tur ngidinan Anjeun pikeun nangtoskeun naha éta sasaena neruskeun migunakeun atawa naha éta kudu diganti.
Eta sia remembering yén diantara alat dibere aya duanana testers universal jeung nu dirancang pikeun digawé éksklusif jeung tipe husus tina TJ.
Prinsip umum ngaluarkeun getih sistem marake
Di momen, aya loba cara jeung téhnik pikeun ngompa sistem marake mobil. Tiap di antarana alus dina cara sorangan, gumantung kana kaayaan nu tangtu. Sanajan kitu, aranjeunna sadayana dumasar kana prinsip umum pikeun sabagian gedé.
Dina tahap kahiji, anjeun kudu nyiapkeun sagalana nu peryogi pikeun ngaluarkeun getih rem.
Daptar ieu ngawengku:
- cadangan TJ;
- hoses fléksibel pikeun valves solokan;
- wrenches tina ukuran bener.
perhatian husus kudu dibayar ka skéma ngompa, nu nyadiakeun sékrési sequential hawa tina garis jero cai.
runtuyan ieu dipaké pikeun paling mobil modern. Tapi, Tapi, saméméh ngompa, Anjeun kudu familiarize diri di jéntré jeung algoritma prescribed ku produsén husus pikeun jenis mobil anjeun.
Prinsip ngompa rem nyaéta nalika pedal rem dijalankeun, gelembung hawa dipaksa ngaliwatan rongga silinder rem anu dianggo. Ku kituna sanggeus 3-4 aplikasi marake, pedal kudu dilaksanakeun dina posisi depresi dugi klep hawa dina silinder gawé pakait dibuka.
Pas klep dibuka, bagian tina TJ, babarengan jeung colokan hawa, kaluar. Saatos éta, klep dibungkus, sareng sadayana prosedur anu ditunjuk di luhur diulang deui.
Anjeun ogé kedah hilap yén dina prosés ngompa rem, anjeun kedah ngawas tingkat TJ dina waduk silinder master. Ogé, saatos sadayana sistem dipompa, penting pisan pikeun mastikeun yén teu aya bocor, khususna di simpang fitting sareng klep hawa. Urang teu kudu poho ngeunaan anthers. Aranjeunna, nalika parantosan sadaya padamelan, kedah dilaksanakeun pikeun nyegah saluran klep solokan.
Kumaha ngaluarkeun getih rem dina mobil nganggo ABS sorangan (hiji jalma)
Kadang-kadang aya kaayaan nalika anjeun ngan ukur kedah ngandelkeun kakuatan anjeun nyalira. Dina raraga éféktif ngompa rem sorangan, tanpa resorting kana jasa tina jasa, Anjeun kudu ngadopsi sababaraha métode anu geus ngabuktikeun efektivitas maranéhanana dina prakna.
Sateuacan nganggo tindakan aktif, pamariksaan visual unit ABS kedah dilaksanakeun. Salajengna, Anjeun kudu neangan jeung cabut sekering luyu.
Lamun sagalana mana nurutkeun rencana, indikator sesar ABS bakal caang dina dasbor.
Lengkah saterusna nyaéta megatkeun sambungan panyambungna tank GTZ.
Anu mimiti, éta sasaena pikeun ngompa roda hareup. Jang ngalampahkeun ieu, cabut screw bleeder ¾ péngkolan tur pinuh depress pedal nu. Dina waktos éta, nalika hawa eureun kaluar, pas nu twisted.
Teras anjeun kedah ngamimitian ngompa silinder kerja tina kabayang katuhu pungkur. Dina awalna, anjeun kudu unscrew hawa pas ku rata-rata 1-1,5 robah warna ka warna, lengkep ngalelepkeun pedal jeung ngahurungkeun ignition nu. Sanggeus sababaraha waktu, hawa kudu sagemblengna ninggalkeun sirkuit ieu. Pas tanda-tanda hawa dina sistem ngaleungit, ngompa tiasa dianggap lengkep.
Perdarahan kabayang kénca pungkur boga nuances sorangan. Kahiji, loosen klep hawa 1 péngkolan, tapi dina hal ieu, pedal marake teu kudu dipencet. Saatos urang ngaktipkeun pompa nu, enteng pencét rem jeung ngalereskeun pas dina kaayaan katutup.
Prakték nunjukkeun yén ngompa sistem rem mobil modern tiasa dilakukeun ku anu gaduh mobil. Nalika nganggo jumlah minimum sarana improvisasi, dipandu ku pangalaman praktis anu mangpaat, anjeun tiasa nempatkeun mobil anjeun nyalira. Pendekatan ieu bakal ningkatkeun harga diri anjeun, ngahémat waktos sareng ngaleungitkeun biaya anu teu perlu.
