Kumaha nangtukeun mana clutch silinder teu jalan GCC atanapi RCC

Dina sababaraha mesin, masih aya clutch drive mékanis. Biasana ieu kabel dina palapah anu fléksibel pikeun peletakan di tempat, tapi kaku dina arah longitudinal. Desain anu basajan, tapi teu dibédakeun ku operasi lemes jeung reliabilitas. A drive hidrolik boga fungsi leuwih hadé lamun gaya ieu dikirimkeun ngaliwatan cairan incompressible, sarua jeung nu loba dipaké dina sistem marake.

Clutch Alat Hidrolik

Pikeun ngalaksanakeun diagnosis kualitatif tina clutch release drive gagal, pilihan pangalusna moal ngumpulkeun jeung tabulate tanda-tanda gangguan tina titik nu tangtu, sakumaha anu dipigawé dina literatur massa pikeun beginners, tapi ngartos prinsip nu. Sistim sakabéhna jeung susunan dua komponén utama na - silinder utama jeung kerja (GCC na RCS).

Teras sadaya tanda bakal otomatis nunjuk ka sumber masalah sareng sacara jelas nuju kana tindakan koréksi salajengna.

drive ngawengku:

• GCS jeung RCS;
• tank gudang kalawan cairan;
• nyambungkeun pipa kalawan tabung kaku sarta selang bertulang fléksibel;
• rod pedal sarta ngaleupaskeun forks di tungtung béda tina drive.

Alat tina silinder kira-kira sarupa, bédana dasarna eunteung, dina hiji hal piston tekenan dina cairan, dina sejenna ngalaman tekanan sorangan, mindahkeun kana rod actuating.

Sesa komposisina sami:

• kasus kalawan eunteung silinder;
• piston;
• sealing cuffs annular timer compressing;
• spring balik piston;
• fittings inlet jeung outlet cairan;
• bypass jeung liang ngompa;
• anthers luar jeung anjing laut tambahan.

Nalika anjeun mencét pedal, rod anu nyambung ka éta pencét dina piston master silinder. Rohangan tukangeun piston ngeusi agén hidrolik incompressible, éta cairan husus kalawan sipat lubricating, nu boga viskositas tangtu stabil dina rentang hawa.

Prinsip operasi clutch, operasi clutch

Dina awal gerakan piston, ujungna, disegel ku cuff, nyertakeun liang bypass dina témbok silinder, rongga tukangeun piston sareng rohangan tanki dipisahkeun.

Tekanan dina garis naek, nu ngabalukarkeun gerak piston RCS, nu compresses cinyusu kuat pelat tekanan tina assembly clutch. Disk anu didorong kéngingkeun kabébasan, pangiriman torsi tina flywheel mesin ka aci input kotak gear eureun.

Nyoplokkeun transmisi manual, ngaganti clutch disc sarta ngaleupaskeun bearing dina Audi 100 (Audi A6) dina awak C4.

Nalika pedal dileupaskeun, dina aksi cinyusu tina plat tekanan sarta balik dina silinder utama, RCS na pistons GCS balik deui ka posisi aslina. Rongga garis sareng tank deui komunikasi ngaliwatan liang bypass anu dibuka.

Kumaha ngartos mana tina silinder clutch teu jalan

Upami aya kagagalan atanapi gangguan dina drive shutdown, penting pikeun milari dimana gagalna lumangsung. Upami urang nyarioskeun hidrolik, teras GCC sareng RCC tiasa janten cukang lantaranana.

Kasalahan umum tina GCC (silinder master clutch)

Ampir sok, masalah lumangsung alatan palanggaran tightness tina segel piston. Majelis ieu ngalaman gesekan dina médium cairan marake (TF).

Aya lubrication sarta panyalindungan tangtu ngalawan korosi. Tapi kamungkinan diwatesan, utamana salaku umur bahan jeung TF ngadegradasi. Produk komérsial tunduk kana masalah utama pikeun rupa-rupa derajat - akumulasi Uap tina hawa kusabab hygroscopicity.

Aya kaayaan wates pikeun maké mékanis jeung korosi bagian logam. Salaku tambahan, dina sababaraha conto, logam kakurangan tina prosés éléktrokimia. Salaku conto, kombinasi awak tuang-beusi sareng piston aluminium nyiptakeun pasangan galvanik, dimana TJ yuswa janten éléktrolit. Aya hiji erosi tambahan tina logam jeung polusi tina medium cair.

Dina prakna, ieu manifests sorangan dina bentuk dua tanda - gagalna pédal periodik atawa konstan, sakapeung tanpa balik ka posisi luhur, kitu ogé leaks. Leuwih ti éta, bocor biasana ngaliwatan rod jeung segel na dina bulkhead tina tameng motor langsung kana kompartemen panumpang.

Bisa jadi teu aya bocor wae, saprak rod mindeng ogé disegel sacara structurally, weakening cuff alatan maké atawa korosi tina pasangan piston-silinder ngabalukarkeun cairan bypassing sapanjang sela.

Hasilna, tekanan teu dijieun, cinyusu clutch kuat teu jalan, sarta gaya balik ka GCC teu cukup pikeun mindahkeun piston deui. Tapi sanajan eta ngalir jauh, sarta pedal naek dina aksi cinyusu sorangan, terus-terusan mencét lumangsung tanpa usaha biasa, sarta clutch teu pareum.

Nyababkeun gangguan tina silinder budak clutch

Kalayan silinder anu damel, kaayaan éta saderhana sareng teu ambigu, upami éta ngalangkungan segel piston, maka cairanana ngalir kaluar.

Ieu jelas katempo ti luhur ku leungit tina tingkat dina waduk jeung puddle atawa oiling loba pisan ti handap dina perumahan clutch. Henteu aya masalah diagnostik.

Kadang-kadang cairanana teu leungit, tapi hawa asup kana silinder ngaliwatan cuff nu. Ngompa mantuan ngan bari. Ieu teu lepas lila, bocor mucunghul.

Clutch Master Silinder ngalereskeun

Jaman baheula, ku kakurangan suku cadang, éta adat pikeun ngalereskeun silinder anu parantos. Perbaikan kit dihasilkeun, dimana dasarna éta cuff, kadang piston jeung spring balik, kitu ogé bagian kirang signifikan.

Hal ieu dianggap yén pengrajin (teu mungkin pikeun maksa stasiun layanan profésional pikeun ngalakukeun ieu) bakal miceun na ngabongkar GCC, ngaganti cuff nu, ngabersihan tina korosi jeung ngagosok eunteung silinder. Diharapkeun dina waktos anu sami dina kit perbaikan sadaya bagian didamel kalayan kualitas luhur sareng bakal tahan langkung lami ti sababaraha minggu.

█ Perbaikan Silinder CLUTCH MASTER / ngagantian REPAIR KIT Ch-2

Sanaos ayana ieu ayeuna, teu aya gunana pikeun ngalereskeun GCC. Aya seueur produk anu dirakit ti seueur perusahaan di pasar, sakapeung kalayan kualitas anu langkung seueur anu asli.

Harga anu cukup lumrah tur dina rentang lega, ti "dijual" pikeun "abadi". Dina prakna, urang bisa disebutkeun yen bagian ti produsén well-dipikawanoh bener pisan awét, tapi dina hiji kaayaan - cairanana kudu sagemblengna dirobah kalawan flushing sahenteuna sakali unggal dua taun.

perbaikan RCS

Sadaya di luhur tiasa dikaitkeun kana silinder kerja. Aksés ka éta basajan, hargana malah kirang ti GCC, pilihan téh badag. Sanajan sacara téoritis kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalereskeun lamun anjeun bisa manggihan kit perbaikan kalayan kualitas ditarima.

█ Ngalereskeun Silinder CLUTCH / Bagian 3

Sarta dina waktos anu sareng tumut kana akun yén rod, garpu clutch geus dipaké kaluar, sagala threads tuntas nyangkut, sarta eta moal mungkin pikeun miceun korosi jero, pikeun ieu bakal perlu bore silinder tur masang. bagian tina dimensi perbaikan nu teu dihasilkeun. Sadaya ieu teu tiasa langkung mirah ti assembly ngagantian basajan.