Kumaha adaptasi transmisi otomatis
eusi
Salah sahiji celah dina pangaweruh nu boga mobil kalawan gearbox otomatis mangrupa ciri sapertos adaptability. Malah tanpa nyaho ngeunaan fungsi ieu, supir dina kursus operasi sapopoé aktip adaptasi transmisi otomatis, nyaluyukeun mode operasi na pikeun nyocogkeun gaya nyetir individu maranéhanana.
Naon adaptasi transmisi otomatis sareng naha éta diperyogikeun
Konsep adaptasi dina harti anu lega hartina adaptasi hiji objék pikeun ngarobah kaayaan éksternal jeung internal. Sedengkeun pikeun mobil, istilah ieu nujul kana adjustment tina transmisi otomatis gumantung kana gaya nyetir individu, modus pakait tina mesin jeung sistem marake, waktos operasi sarta darajat maké bagian mékanisme.
Transmisi otomatis ngarujuk kana vérsi klasik kotak gear hidromékanis, kalebet kotak gear planét otomatis sareng trafo torsi hidrodinamik, ogé kotak gear robotic. Pikeun rupa-rupa mékanisme sapertos pikeun ngarobih rasio gear transmisi tanpa campur tangan manusa, salaku variator, topik anu ditimbangkeun henteu dianggo.
Pikeun kotak gear hidromékanik, prosedur adaptasi dumasar kana nyaluyukeun setélan unit kontrol éléktronik transmisi otomatis (ECU). Alat panyimpen ngandung program logika anu nampi inpormasi ti sénsor atanapi unit kontrol sistem sanés. Parameter input pikeun ECU nyaéta laju crankshaft, poros kaluaran sareng turbin, posisi pedal gas sareng saklar Kick-Down, tingkat minyak sareng suhu, jsb. Paréntah anu dihasilkeun dina ECU dikirimkeun ka aktuator. tina unit kontrol hidrolik kotak gear.
Saméméhna model transmisi otomatis dilengkepan alat panyimpen permanén nu teu ngidinan parobahan algoritma kontrol. Kamungkinan adaptasi diwujudkeun ku pamekaran alat panyimpen anu tiasa diprogram deui anu dianggo dina ampir sadaya transmisi otomatis modern.
Programmer tina transmisi otomatis ECU dikonpigurasi pikeun tumut kana akun loba parameter operasi béda, nu utama pikeun adaptasi bisa dianggap handap:
- Dinamika akselerasi, dinyatakeun dina seukeutna gambar mencét pedal gas. Gumantung kana éta, mesin adaptif tiasa ngepaskeun kana parobihan gear anu lancar, maksimal diperpanjang atanapi anu gancangan, kalebet ngaluncat kana léngkah-léngkah.
- Gaya nyetir dimana program ngaréspon ku frékuénsi parobahan dina posisi pedal gas. Kalayan posisi stabil tina akselerator dina prosés gerak, gears luhur dihurungkeun pikeun ngahemat suluh, kalawan mode "ragged" gerak dina jams lalulintas, mesin ngalih ka gear handap kalawan panurunan dina jumlah révolusi.
- Gaya ngerem. Kalayan ngerem anu sering sareng seukeut, transmisi otomatis dikonpigurasikeun pikeun deceleration gancangan, cara ngerem lemes saluyu sareng peralihan gear anu mulus.
Sanaos prosés adaptasi operasi transmisi otomatis hidromékanis kalayan bantosan ECU lumangsung dina modeu konstan, dina sababaraha kasus perlu ngareset setélan anu tos aya sareng ngonpigurasikeun parameter. Prosedur ieu dianjurkeun nalika ngarobah nu boga (supir), dina kasus operasi salah sahiji unit atawa sanggeus perbaikan, lamun oli robah salila ngungkulan.
Supir anu berpengalaman ngalaksanakeun konfigurasi ulang nalika ngalih ti usum tiris ka operasi usum panas sareng sabalikna, nalika uih deui tina perjalanan panjang ka siklus urban, saatos angkat sareng beban mobil maksimal ku beurat.
Pikeun kotak gear robotic, tujuan adaptasi nyaéta pikeun nyaluyukeun mode operasi gumantung kana darajat ngagem disc clutch. Prosedur ieu disarankeun pikeun dilaksanakeun sacara périodik dina cara anu direncanakeun, upami aya kagagalan dina operasina, saatos perbaikan transmisi réngsé. Gaya nyetir individu dina hal ieu rada nyababkeun diagnosis sareng adaptasi.
Kumaha carana ngadamel adaptasi
Prosedur adaptasi diwangun ku netepkeun parameter anyar pikeun komputer transmisi otomatis reprogrammable. Prinsip operasi alat ieu dumasar kana sirkuit logika sarua, tapi unggal model mobil merlukeun pendekatan individu jeung algoritma lampah.
Kaseueuran ECU tiasa diprogram deui dina dua mode adaptasi:
- Jangka panjang, anu merlukeun mobil ngajalankeun ti 200 nepi ka 1000 km. Dina jarak ieu, ECU ngémutan sareng ngémutan modeu operasi rata-rata sistem sareng mékanisme. Dina hal ieu, supir henteu meryogikeun tindakan tambahan atanapi tujuanana (iwal gerakan dina gaya anu biasa), sareng pikeun komponén sareng bagian, metode ieu langkung lembut sareng disarankeun.
- Digancangan, dipigawé dina jarak sababaraha ratus méter sarta sababaraha menit. Éta patut ngagunakeun mode sapertos kitu, contona, nalika transisi seukeut tina mode suburban lemes ka mode kota "torn" kalayan jams lalulintas, akselerasi gancang jeung ngerem seukeut. Upami transisi sapertos kitu jarang, langkung saé ninggalkeun setélan adaptasi kana ECU.
Reset nilai heubeul
Dina sababaraha kasus, adaptasi merlukeun reset awal setelan nu geus aya. Kadang-kadang istilah "zeroing" dipaké pikeun operasi ieu, sanajan reset ngan hartina balik deui ka parameter program aslina keur model transmisi otomatis ieu.
Reset adaptasi transmisi otomatis dilaksanakeun saatos kotak gear dilereskeun atanapi nalika henteu jalanna leres, anu dinyatakeun dina shifting gear slow, jerks atanapi jerks. Anjeun oge bisa balik deui ka setelan pabrik tina transmisi otomatis lamun meuli mobil dipaké pikeun ngarasakeun kaayaan baku sarta modeu operasi diteundeun handap ku produsén.
Pikeun ngareset, perlu preheat minyak kotak ka suhu operasi, lajeng ngalakukeun runtuyan operasi handap:
- mareuman mesin pikeun sababaraha menit;
- ngahurungkeun ignition, tapi teu ngamimitian mesin;
- sequentially kalawan interval 3-4 detik, ngalakukeun 4-5-melu switching tina kotak antara posisi pamilih N jeung D;
- mareuman mesin deui.
Pikeun adaptasi kotak robotic, perlu ngagunakeun alat diagnostik husus pikeun nangtukeun kaayaan unit clutch, clutch jeung kontrol gear drive, unit kontrol jeung adaptasi software tina sistem.
Sabaraha lami ngantosan hasilna
Hasil tina ngareset setelan bisa ditaksir sanggeus 5-10 menit, preferably dina jalan datar tur bébas, tanpa akselerasi dadakan jeung ngerem. Hasil tina tahap adaptasi ieu mangrupikeun lemes sareng lemes tina mékanika, henteuna guncangan sareng telat nalika ngalihkeun gear.
Adaptasi gancangan tina transmisi otomatis
Adaptasi gancangan, disebutkeun disebut kapaksa, bisa dipigawé ku dua cara, nu masing-masing ngakibatkeun ayana algoritma lampah dipercaya jeung pendekatan profésional. Forum sareng diskusi pamilik rupa-rupa merek nunjukkeun yén henteu sadayana tiasa mendakan sumber sorangan sareng ngahontal hasil anu dipikahoyong ku éta.
Cara anu kahiji nyaéta nyelapkeun ECU, anu kedah dipercanten ka spesialis jasa anu angkatan sareng alat sareng parangkat lunak anu diperyogikeun.
Cara kadua pikeun ngagancangkeun adaptasi nyaéta diajar deui ECU dina perjalanan, anu ogé butuh inpormasi téknis asli pikeun kotak anu tiasa diadaptasi. Algoritma kalebet operasi sequential sareng siklik (individu pikeun unggal merek sareng modél) pikeun pemanasan, lirén sareng ngamimitian mesin, ngagancangkeun kana laju anu ditangtukeun, jarak tempuh sareng ngerem.
Masalah nalika prosedur
Adaptasi tina transmisi otomatis geus jadi mungkin alatan mecenghulna sistem éléktronik kompléks nu terus ningkat jeung ngamekarkeun. Pajeulitna sistem ieu, anu ditujukeun pikeun ningkatkeun kanyamanan sareng kasalametan nyetir, pinuh ku résiko poténsial sareng kamungkinan masalah.
Masalah anu timbul nalika operasi transmisi otomatis atanapi adaptasina biasana aya hubunganana sareng operasi komputer, sareng gagalna sirkuit logika program atanapi elemen téknis. Alesan pikeun anu terakhir tiasa janten sirkuit pondok salaku hasil tina palanggaran insulasi atanapi integritas perumahan, overheating atanapi asupan Uap, minyak, lebu, ogé lonjakan kakuatan dina jaringan on-board kendaraan.
