Kumaha leres ngajalankeun Dsg 7

DSG (tina kotak gear shift langsung - "box gear langsung") mangrupikeun kotak gear robotic anu gaduh 2 clutches sareng dikawasa ku unit éléktronik (mekatronika). Kaunggulan tina transmisi ieu gancang shifting alatan papasangan clutches, kamungkinan kontrol manual tur ékonomi suluh, sedengkeun kalemahan - hirup layanan pondok, waragad perbaikan, overheating handapeun beban sarta polusi sensor.

Operasi anu leres tina kotak DSG 7-speed ngamungkinkeun anjeun manjangkeun umur kotak gear sareng ngirangan résiko ngarecahna kusabab ngagem bantalan, bushing sareng bagian gesekan anu sanés.

Aturan pikeun nyetir DSG-7

The clutches tina kotak robotic teu kaleuleuwihan. Ka-1 tanggung jawab pikeun ngalebetkeun gear anu henteu dipasangkeun, sareng anu ka-2 - dipasangkeun. Mékanismena dihurungkeun sakaligus, tapi kontak sareng disk utama ngan ukur nalika mode anu cocog dihurungkeun. The 2nd set ngajadikeun shifting leuwih gancang.

clutches DSG-7 tiasa "garing" jeung "baseuh". Karya munggaran dina gesekan tanpa cooling minyak. Ieu ngurangan konsumsi minyak ku 4,5-5 kali, tapi ngurangan laju mesin maksimum sarta ngaronjatkeun résiko karuksakan gearbox alatan maké.

DSG "garing" dipasang dina mobil leutik kalayan motor kakuatan rendah. Sanaos kanyataan yén aranjeunna dirancang pikeun nyetir kota, sababaraha kaayaan di jalan (macét lalu lintas, parobihan modeu, towing) tiasa janten panas teuing.

"Baseuh" DSG-7s bisa tahan beban beurat: torsi kalawan transmisi misalna bisa nepi ka 350-600 Nm, sedengkeun pikeun "garing" teu leuwih ti 250 Nm. Kusabab cooling minyak hidrolik, éta tiasa dioperasikeun dina modeu anu langkung parah.

Mindahkeun anu leres dina macét lalu lintas kota

Nalika nyetir, DSG otomatis ngalih ka gear anu langkung luhur. Nalika nyetir, ieu tiasa sacara signifikan ngirangan konsumsi bahan bakar, tapi kalayan sering lirén dina macét, éta ngan ukur nganggo transmisi.

Alatan sipat kotak gear, shift ieu kalibet duanana clutches. Lamun supir teu ngagancangkeun kana laju nu dipikahoyong atanapi mencét rem bari pindah dina macet, lajeng sanggeus transisi kahiji aya mulang ka panghandapna, gear munggaran.

Jerky nyetir maksakeun sistem clutch pikeun digawé terus-terusan, nu ngakibatkeun maké gancang tina elemen gesekan.

Nalika nyetir di kota macet, anjeun kedah nuturkeun sababaraha aturan:

• ulah mencet pedals gas sarta marake cyclically bari nyetir 0,5-1 m, tapi hayu mobil di hareup balik 5-6 m tur turutan eta dina speed low;
• pindah ka modeu semi-otomatis (manual) jeung pindah dina gear kahiji, teu ngidinan automation nu meta dina prinsip ékonomi;
• Ulah nempatkeun tuas pamilih dina modeu nétral, sabab lamun pedal marake diteken, clutch muka otomatis.

Urang ngalambatkeun turun leres

Nalika ngadeukeutan lampu lalu lintas atanapi simpang, seueur supir langkung resep ka basisir, nyaéta, mareuman gear, ngalih ka nétral sareng teras-terasan ngalih kusabab inersia anu diraih.

Teu kawas ngerem engine lemes, coasting teu ngan teu ngurangan konsumsi bahan bakar kana nol, tapi ogé ngaronjatkeun risiko maké transmisi. Lamun sharply neken pedal marake dina posisi selector N, clutch moal boga waktu pikeun muka kalayan flywheel nu tanpa ngaruksakkeun dimungkinkeun.

Beban anu luhur dina kotak gear nyababkeun formasi nyetak dina permukaan kontak flywheel. Kana waktu, kotak mimiti kedutan nalika ngarobah speed, ngageter tur nyieun sora grinding.

Pedal marake kudu diteken lancar, sahingga clutch kabuka pinuh. Eureun ngadadak ngan ukur diidinan dina kaayaan darurat.

Kumaha ngamimitian

Supir anu biasa akselerasi gancang sering nganggo sakaligus mencét pedal gas sareng rem. Automasi "robot" ngaréaksikeun ieu ku ningkatkeun kagancangan, janten nalika anjeun nyabut suku anjeun tina pedal rem, lajuna ningkat sacara signifikan.

Jerks sapertos kitu sacara drastis ngirangan umur kotak gear. Mencét pedal akselerator nutup cakram gesekan, tapi rem dilarapkeun nyegah mobil ti gerak. Hasilna, dieunakeun internal lumangsung, nu ngabalukarkeun maké cakram jeung overheating tina transmisi.

Sababaraha pabrik ngalengkepan kotak robotic kalayan panyalindungan éléktronik. Lamun anjeun mencet 2 pedals, sistem meta utamana ka rem, muka clutch na flywheel. Laju mesin teu nambahan, jadi aktivasina simultaneous tina marake jeung akselerator euweuh hartina.

Upami anjeun kedah gancang ngagancangkeun kagancangan di mimiti, pencét pedal gas. "Robot" ngamungkinkeun sajumlah kaayaan darurat, anu kalebet ngamimitian ngadadak. Bagian maranéhanana teu kudu ngaleuwihan 25% tina total.

Nalika ngamimitian nanjak, anjeun kedah nganggo rem leungeun. Pedal gas dipencet sakaligus kalawan ngaleupaskeun mobil tina rem leungeun pikeun 1-1,5 s. Tanpa stabilisasi posisi, mesin bakal gulung deui sareng dieunakeun.

Parobahan ngadadak dina laju

Gaya nyetir anu tiasa diprediksi sareng ati-ati manjangkeun umur kotak DSG. Kalayan kanaékan laju anu lancar, unit transmisi éléktronik ngatur pikeun ngalibetkeun gear anu dipikahoyong, ngagentos clutches 1 sareng 2.

Mimitian anu seukeut sareng ngerem langsung saatos akselerasi ngajantenkeun mékatronik dina modeu darurat. Pergeseran gancang sareng gesekan nyababkeun scuffing sareng karusakan kana piringan. transmisi garing dina titik ieu ogé kakurangan tina overheating.

Dina raraga teu ngangsonan operasi kacau tina éléktronika, nalika nyetir dina gaya agrésif, perlu ngaktipkeun mode manual. Akselerasi gancang kalayan parobahan anu seukeut dina laju kedah nyandak henteu langkung ti 20-25% tina waktos nyetir. Salaku conto, saatos akselerasi 5 menit, anjeun kedah ngantepkeun kotak gear dina modeu anu nyaman salami 15-20 menit.

Dina mobil kalayan massa leutik sarta ukuran mesin, nu dilengkepan kotak "garing", Anjeun kudu sagemblengna abandon nyetir kalayan parobahan seukeut dina speed. Kandaraan ieu kalebet:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 jeung 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Korsi Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, luhung, Fabia, gancang, SE, Roomster, Yeti.

Towing jeung slipping

Transmisi robotic langkung unggul tibatan transmisi otomatis dina hal sensitipitas slip. Ieu provokes teu ukur maké gancangan tina bagian mékanis transmisi, tapi ogé destabilizes unit éléktronik.

Pikeun ngahindarkeun slipping, saran di handap ieu kedah diperhatoskeun:

• nempatkeun ban studded alus keur usum;
• dina hal hujan sering sareng dina usum tiis, mariksa kaluar ti buruan sateuacanna pikeun deepening sareng kokotor atanapi daérah és anu ageung;
• nyorong mobil nyangkut ukur sacara manual, tanpa mencét pedal gas (mode N);
• dina surfaces jalan susah, mimitian gerak dina modeu manual dina gear 2nd, Ngahindarkeun ngadadak dimimitian ku pedal akselerator.

Nalika naék dina permukaan anu leueur, anjeun kedah ngaktipkeun mode M1 sareng pencét pedal gas minimal pikeun nyegah slip.

Towing mobil sejen atawa trailer beurat nyiptakeun beban kaleuleuwihan dina gearbox nu, jadi eta disarankeun pikeun nolak eta ku tipe transmisi garing.

Lamun mobil kalawan DSG-7 teu bisa mindahkeun sorangan, supir kudu nelepon treuk ngerek. Dina kasus dimana towing teu bisa dihindari, éta kudu dipigawé kalayan engine ngajalankeun sarta transmisi dina nétral. Jarak ngumbara ku mobil teu kudu ngaleuwihan 50 km, sarta laju teu kudu ngaleuwihan 40-50 km / h. Data pasti pikeun unggal modél dituduhkeun dina manual instruksi.

Ngalihkeun modeu

Mekatronik henteu toléran sering campur dina karyana, ku kituna mode manual (M) ngan ukur dianggo dina kaayaan anu teu biasa pikeun éléktronika. Ieu kalebet ngamimitian di jalan anu hese, nyetir lalu lintas, ngarobih laju gancang, sareng nyetir sacara agrésif kalayan akselerasi sareng deceleration sering.

Lamun make mode manual, ulah ngurangan kagancangan saméméh downshifting, sarta ogé ningkatkeun eta nalika upshifting. Anjeun kedah ngalih antara modeu lancar, kalayan reureuh 1-2 detik.

Urang parkir

Modeu parkir (P) ngan tiasa diaktipkeun saatos lirén. Tanpa ngaleupaskeun pedal marake, perlu pikeun nerapkeun rem leungeun: ieu bakal nyegah karuksakan kana limiter nalika rolling deui.

Beurat kendaraan sareng DSG

Kahirupan hiji DSG-7, utamana tipe garing, ieu tibalik correlated kalawan beurat wahana. Lamun massa mobil kalawan panumpang ngadeukeutan 2 ton, breakdowns lumangsung leuwih mindeng dina transmisi anu sénsitip kana overload.

Kalayan kapasitas mesin langkung ti 1,8 liter sareng beurat kendaraan 2 ton, produsén langkung milih jinis clutch "baseuh" atanapi kotak gear 6-speed anu langkung awét (DSG-6).

Perawatan mobil kalayan DSG-7

Jadwal pangropéa pikeun jinis "garing" DSG-7 (DQ200) henteu kalebet ngeusian minyak. Numutkeun katerangan produsén, pelumas hidrolik sareng transmisi dieusi salami umur jasa. Nanging, mékanika otomatis nyarankeun mariksa kaayaan kotak dina unggal pangropéa sareng nambihan minyak upami diperyogikeun pikeun ningkatkeun umur kotak gear.

"Baseuh" clutch merlukeun refueling kalawan minyak unggal 50-60 sarébu kilométer. Minyak hidrolik dituang kana mekatronika, minyak séri G052 atanapi G055 kana bagian mékanis kotak, gumantung kana jinis mékanisme. Kalayan pelumas, saringan kotak gear dirobih.

Sakali unggal 1-2 pangropéa, DSG kudu initialized. Ieu ngidinan Anjeun pikeun calibrate operasi éléktronika jeung ngaleungitkeun jerks nalika ngarobah speeds. Unit éléktronik kirang ditangtayungan tina asupan Uap, jadi Anjeun kudu ngumbah eta taliti handapeun tiung.