Kumaha carana manjangkeun umur mobil? 20 tips mangpaat

Poé meuli mobil anyar jeung nyetir eta pikeun dua puluh atawa malah sapuluh taun geus musna. Kiwari, supir rata-rata ngarobih mobilna unggal sababaraha taun sareng henteu salawasna mutuskeun pikeun nampi tawaran langsung ti dealer mobil. Paling milih mobil dipaké nu geus kaliwat nonoman munggaran maranéhanana. Malah hiji mobil sampurna dijaga bakal merlukeun perbaikan utama atawa minor sanggeus sababaraha taun operasi. Kadang-kadang kaayaan mobil tétéla jadi goréng yén éta kudu dijual pikeun euweuh atawa malah scrapped. Kumaha ieu tiasa dicegah?

Naon anu anjeun bakal diajar tina tulisan ieu?

• Sakumaha sering anjeun kedah ngagentos oli sareng cairan sanés?
• Kumaha ngajaga komponén kendaraan individu tina korosi?
• Kumaha carana ngajalankeun mobil ku kituna teu ngalaan mobil ka malfunctions?
• Sora naon dina mobil kedah ngaganggu anjeun?

TL, д-

Urang sadayana hoyong mobil urang tiasa dianggo salami mungkin. Pamariksaan bengkel rutin henteu salawasna cekap pikeun ngajaga kendaraan anjeun dina kaayaan anu luhur. Nyokot perawatan ditangtoskeun tina kaayaan anjeun sarta adhering kana sababaraha kabiasaan aluspakait sareng duanana nyetir jeung miara ATV nyata bisa manjangkeun umur layanan na. Émut yén sababaraha barang, bahkan anu sigana tiasa dianggo, kedah aya dina tempatna. diganti unggal sababaraha taun... Anjeun oge kudu nengetan noises disturbing kaluar tina handapeun tiung. Éta ogé penting pikeun nyetir aman kalayan ati-ati pisan. Ieu sababaraha tip anu tiasa dianggo upami anjeun hoyong nyetir mobil karesep anjeun salami mungkin.

1. Panaskeun minyak.

Dina awal lalampahan minyak Butuh waktu pikeun haneut nepi ka suhu bener disadiakeun ku produsén kandaraan. Ngan lajeng viskositas bener bakal kahontal sarta eta bakal mungkin pikeun ngamimitian mesin dina rpm luhur. Ieu kudu inget yén lamun bagian logam handapeun tiung dianggo dina cuaca tiis, mesin bakal gagal, sabab hawa négatip mangaruhan gesekan maranéhanana. Nepi ka 90 derajat ulah ngaleuwihan satengah skala speed jeung satengah beban pinuh. Kadé mesin geus warmed up. salila nyetir standar, dina beban sedeng. Dina hal ieu, mesin ngahontal suhu operasi na gancang. Hadé pisan mun éta teu haneut nepi di tempat - éta panjang tur teu epektip.

2. Ngadalikeun rotasi

Ulah ngaleuwihan kakuatan RPM maksimum. Ngagancangan karya bagéan pindah sarta ngabalukarkeun ngaronjat durukan minyak, alatan nu ring piston teu bisa Cope jeung goresan na. Upshift kudu lumangsung saméméh ngahontal rpm pangluhurna. Anjeun oge kedah ulah aya nyetir di revs low kalawan pedal gas pisan depresi. The crankshaft na bushings beurat dimuat dina kirang ti 2000 rpm nalika nyetir di throttle kabuka lega.

3. Jaga minyak.

Minyak mesin pelumas pangpentingnatanpa nu nyetir mustahil. Éta sababna kualitasna penting pisan. Minyak ieu kedahna ngaganti unggal 10 km atawa unggal taun. Sadaya ieu supados kokotor sareng filing logam henteu ngarusak drive. Sanaos urang terang yén mesinna ngagaduhan cairan seger, tong ragu pikeun pariksa tingkat oli sacara teratur - hayu urang parios saméméh unggal lalampahan panjang tingkat cairan pikeun nyegah kaayaan dimana éta ngan saukur teu cukup (mangka aya résiko mesin jamming). Inget pikeun ngaganti oli mesin rutin, nyokot kana akun ukur cairan dianjurkeun ku produsén. Anjeun tiasa diajar langkung seueur ngeunaan éta dina tulisan ieu − Jenis oli motor nyaéta minyak sintétik sareng mineral.

4. Nengetan sora mesin.

Sora mesin anu teu biasa teu kedah dipaliré. Dipaké tensioners sabuk timing sarta résiko skipping ranté manifests sorangan dina rattling tiis ciri, nu disappears sanggeus bari. Masalah ieu utamana mangaruhan mobil kalawan ranté timing. Pariksa waktos kadéngé sora alarm sanggeus ngamimitian mesin. Dina kasus mobil kalayan sabuk timing, kaayaan teu jadi atra - sering pisan anjeun teu ngadéngé noises disturbing, nu lain hartosna yén éta teu waktu pikeun ngarobah éta. Deadlines dina mobil kudu sistematis digantisakumaha dianjurkeun ku produsén.

5. Ngawas sareng ngatur pamasangan LPG.

Inget pikeun ngaganti saringan elpiji volatile jeung cair. Unggal 15 rébu km atanapi sakali sataun, waktos suntikan kedah dipariksa sareng disaluyukeun. Setélan anu teu dirobih sareng teu diatur tiasa ngirangan dosis gas, overheating mesin sareng nembak manifold bahaya.

6. Ulah malire bocor

Sababaraha bocor gampang ditingali upami anjeun ningali dina mesin. kokotor... Upami teu kitu, bintik baseuh biasana bakal katingali di handapeun kendaraan. Kaseueuran sumber bocor tiasa dileungitkeun ku ngagentos clutch atanapi timing belt.

Teu disarankeun pikeun malire leakage cairan tina mobil alatan jamming tina gearbox atawa mesin, nu bisa ngabalukarkeun ieu. Salaku tambahan, bocor minyak dina sabuk aksésori atanapi sabuk waktos ngancurkeun karétna. Kopling anu bocor bakal ngancurkeun cakram kopling. Di sisi séjén, ti sisi sirah, minyak ngalir kana knalpot manifold na pisan bahaya, sabab racunan jalma dina mobil, sanajan kanyataan yén bau na. eta tiasa sagemblengna halimunan.

Nalika ngabenerkeun sumber bocor, cobian usap lebu tina mesin. Hatur nuhun kana ieu, urang bakal tiasa ngawas penampilan cairan deui.

7. Nitenan tuas shift gear.

Lemes, teu kasar teuing shifting gear manjangkeun umur sinkronisasi jeung sakabéh gearbox. Biasana teu kedah tahan kirang ti satengah detik... Anjeun oge kedah ulah nempatkeun leungeun anjeun dina uas gear bari nyupiran. Ku kituna, urang nyieun tekanan, ieu maksakeun slaider pencét ngalawan saklar, anu, kahareupna ngancam pikeun nyepetkeun karyana sarta ngancurkeun garpu pamilih. Mékanisme gearshift éksternal teu dirancang pikeun operasi beban konstan sarta bisa boga muter. Ngan toél jack nalika ngarobah gears.

8. Ulah ngancurkeun synchronizers kalawan aditif gear.

Gearbox kedah gaduh ngan minyak dianjurkeun ku produsén... Aditif anu ngajaga résistansi ngagem bantalan sareng ngirangan gesekan ngabahayakeun pikeun nyinkronkeun sabab saatos dianggo aranjeunna peryogi langkung kakuatan nalika ngalihkeun gear, sahingga panyinkron bakal dimuat pisan.

9. Tetep suku anjeun kaluar Pakem jeung leupaskeun eta taliti.

Pikeun kandaraan jeung flywheel massa ganda, leupaskeun pedal clutch rada leuwih laun. Akselerasi pingsan nalika ngaleupaskeun pedal dina fase ahir gerakan suku gaduh pangaruh anu négatip pisan dina daya tahanna, sabab nyababkeun tabrakan duanana massa kabayang saling... Ieu dina gilirannana overloads cinyusu internal. Kopling sorangan kedah dianggo nalika nyetir. dina mangsa nu bakal datang... Ku ngajaga suku anjeun dina pedal, bantalan pelepasan didorong ngalawan cinyusu diafragma. Ieu ngungkabkeun aranjeunna kana pagawéan anu tetep, anu engké bakal nyababkeun panggantian unsur ieu anu mahal pisan.

10. Niiskeun rem sanggeus teuas ngerem.

Saatos ngaliwat bagian jalan anu lungkawing atanapi jalur sanés dimana ngerem sering sareng beurat parantos diterapkeun, anjeun kedah ngajalankeun jarak anu tangtu. dina speed lowsaméméh parkir mobil. Dina hal ieu, rem panas pisan, sarta maranéhna bisa balik tanpa eureun, salila maranéhna bisa niiskeun handap. Cakram marake anu tiis sareng berventilasi ngirangan résiko glazing blok... Ieu manjangkeun durability sarta umur layanan maranéhanana.

11. Ulah marake nalika nyetir ngaliwatan nabrak.

Ngerem dina liang kubur kacida disuguhanana. Sateuacan nyetir ngaliwatan nabrak, saméméh kabayang ragrag kana liang, Anjeun kudu ngaleupaskeun rem... Ieu bakal ngidinan gantung hareup rék dilegakeun tur ngurangan gaya nimpah komponén na. Pasti langkung saé nyetir kana liang langkung gancang tanpa mencét cinyusu gantung.

12. Jaga tekanan ban ditangtoskeun jeung kabayang balancing.

Tekanan ban kudu dipariksa unggal dua bulan na sateuacan unggal rute anu langkung panjang... Tekanan hawa anu rendah ngabahayakeun pisan pikeun ban sabab ngagem kaluar sisi tapak sareng nyababkeun ban janten panas teuing. Kalayan tekanan seragam, ban leungiteun kakuatanna ku 20%. satengah bar handap ti dieusian. Éta ogé patut nginget anu leres kabayang balancing... Upami henteu rata, kendaraan oyag nalika nyetir, anu sacara signifikan ngirangan kanyamanan nyetir. Ieu ngakibatkeun loba kasalahan séjén.

13. Ulah overload starter.

Lamun mesin teu ngamimitian, ulah engkol starter pikeun lila. Pamakéan anu berkepanjangan tiasa panas teuing sareng ngaduruk kolektor sareng sikat. Ogé bakal solokan gancang. аккумулятор... Starter teu kudu cranked leuwih ti 10 detik. Teras istirahat sareng saatos sababaraha menit nyobian, antosan satengah menit dugi batréna pulih. Saatos nyageurkeun diri, waktos tiasa dianggo sateuacan ngaleupaskeun bakal ningkat.

14. Nyadiakeun jack di lokasi ditunjuk.

Sateuacan nyaluyukeun jack, anjeun kedah ngagunakeun manual sareng pariksa dimana titik angkat anu dikuatkeun khusus aya dina kendaraan. Senar anu ngadukung tiasa ditampi upami tempat-tempat anu dituduhkeun ku produsén parantos corroded. Ngaganti tempat anu henteu disarankeun tiasa nyababkeun struktur lantai atanapi sill. Catet yén stop kontak ogé boga tempat husus ditunjuk pikeun ngaganti.

15. Ngajalankeun lalaunan ngaliwatan curb nu.

Nyetir gancang teuing dina curb ngabalukarkeun retakan dina carcass jero ban, anu salajengna tiasa katingali sapertos gelembung dina témbok sisi. Dina kombinasi kalayan tekanan kaleuleuwihan low, ieu bahaya pisan... Upami cacad sapertos kitu, ban henteu tiasa dilereskeun sareng ngan ukur tiasa diganti. Pikeun nyingkahan formasi gelembung, ngajalankeun ngaliwatan curb pikeun satengah clutch, Lambat pisan.

16. Ngarasa Luncat ngaleupaskeun sagala looseness dina gantung.

Clearances gantung merlukeun perhatian langsung ngagantian unsur ruksakpas gejala munggaran muncul. Gagalna salah sahiji leungeun rocker ngabalukarkeun overload sahiji leungeun lianna dina bentuk réaksi ranté. Nunda perbaikan gantung boga konsekuensi serius, sarta delaying aranjeunna dina jangka waktu bakal merlukeun waragad badag pikeun montir di mangsa nu bakal datang.

17. Ngajalankeun di speed minimum dina jalan gravel.

Ngajalankeun di jalan gravel dina laju panghandapna mungkin. Ieu téh safest mun nganggap yén éta téh dina episode sapertos speed teu kudu ngaleuwihan 30 km / h... Batu leutik ragrag kana chassis nu leuwih kuat batan sandpaper. The Sills jarang bitumen coated, nu hartina varnish bakal flake off lambaran logam bulistir mun anjeun ngajalankeun gancang. Korosi bitu gancang di tempat sapertos kitu.

18. Salawasna awas mun puddles.

Salawasna ngerem di hareup puddles, utamana lamun aranjeunna bener badag. Sanaos henteu aya anu leumpang caket dieu. Ideally, kandaraan teu kudu ngaleuwihan wates speed saméméh asup ka lopak. 30 km / jam. Anjeun ogé tiasa nyobian ngahindarkeun cai asup ka jalan upami manuver henteu ngabahayakeun pikeun pangguna jalan anu sanés. Splashing cai pisan ngabahayakeun pikeun sistem listrik jeung generatornyeuseup cai kana motor tiasa ngarusak drive.

19. Ulah overload mesin.

Malah lamun mobil ngabogaan kalapa lega, eta sia merata ngadistribusikaeun beurat di dinya. Overloading bisa ngabalukarkeun maké ban kaleuleuwihan tur pisan ngaruksak kana absorbers shock. Sabalikna, narik trailer kalayan tekenan teuing kana hook ngabalukarkeun pegatna tina cinyusu. Anjeun pernah kedah ngaleuwihan laju beban diidinan.

20. Ngumbah chassis jeung uyah sanggeus unggal usum.

Ngumbah sasis saatos unggal usum tiris kedah janten kabiasaan anu hadé pikeun unggal supir. Uyah mangrupa salah sahiji masalah pangbadagna pikeun panyalindungan anti korosi awak... Ngahontal unsur gantung, slabs sareng ambang, éta nyababkeun kamekaran gancang di tempat-tempat ieu. karat... Dina musim semi awal, anjeun tiasa nganggo nyeuseuh mobil non-kontak tur tuntas bilas kaluar kabeh uyah, ngarahkeun lance ti handap.

Ku ngarawat mobil anjeun kalayan leres sareng ngembangkeun sababaraha kabiasaan nyetir anu séhat, anjeun tiasa sacara signifikan manjangkeun umur mobil anjeun sareng bagian-bagian masing-masing tanpa pamayaran anu teu perlu. Lamun perlu elemen anyar pikeun mobil anjeun, pariksa kaluar tawaran Pingsan sareng seneng-seneng nyetir mobil karesep anjeun mangtaun-taun.