Kumaha nangtukeun mana CV crunches gabungan
eusi
Drive tina roda steered mobil mangrupakeun kombinasi antara dua sambungan laju konstan (sambungan CV) disambungkeun ku aci jeung tungtung splined. Diomongkeun sacara ketat, desain anu sami ogé kapanggih dina as drive pungkur sareng kotak gear dina crankcase anu kapisah, tapi diagnostik langkung sering diperyogikeun ku drive roda hareup, anu beroperasi dina kaayaan anu langkung parah dina sudut mindahkeun torsi.
Prosés nangtukeun mana tina opat gabungan CV anu dianggo di dinya anu lungse atanapi parantos mimiti runtuh biasana sesah sareng peryogi patuh kana metodologi anu akurat pikeun ngahindarkeun waktos sareng artos.
Gabungan CV éksternal sareng internal: bédana sareng fitur
Engsel éksternal dianggap nyambung ka hub kabayang, sareng hiji internal aya di sisi kaluaran kotak gear atanapi reducer as drive.
Duanana titik ieu béda dina desain, anu pakait sareng sarat pikeun aranjeunna:
- salila operasi, assembly drive kudu ngarobah panjang na salila kapindahan tina gantung tina hiji posisi nangtung ekstrim ka sejen, fungsi ieu ditugaskeun ka hinge internal;
- gabungan CV luar geus kalibet dina mastikeun sudut maksimum rotasi tina kabayang hareup, nu disadiakeun dina rarancang na;
- splines luar "granat" luar ditungtungan ku bagian threaded, onto nu nut anu ngaco, tightening ras jero tina bearing kabayang;
- tungtung spline dina jero drive bisa boga alur annular pikeun ring nahan, atawa boga pas leupas, aci dilaksanakeun dina crankcase ku cara séjén;
- engsel internal, kusabab panyimpangan leutikna dina sudut, kadang henteu dilakukeun dumasar kana desain genep bal klasik, tapi dina bentuk tripoid, nyaéta, tilu paku sareng bantalan jarum dina aranjeunna kalayan balapan luar buleud, ieu mangrupikeun kuat, leuwih awét, tapi teu dianggo ogé dina sudut signifikan.
Upami teu kitu, titik nu sarupa, duanana diwangun ku awak jeung alur pikeun bal atawa paku, hiji kandang jero, splines linggih dina aci drive na SEPARATOR nu posisi bal nalika ngajalankeun dina alur kerja.
Nyababkeun sareng gejala gagalna sendi laju konstan
Alesan utama pikeun gagalna hinge nyaéta ngagem alur duanana klip, separator sareng bal. Ieu bisa lumangsung sacara alami, nyaeta, ku ayana lubrication kualitas luhur pikeun lila, leuwih ratusan rébu kilométer atawa gancangan.
Pamakean gancang dimimitian ku asupan abrasives atanapi cai kana panutup elastis pelindung. Kalawan aditif misalna mun pelumas nu assembly hirup sarébu kilométer atawa kirang. Lajeng tanda mimiti masalah mimiti muncul.
Nalika bal dijalankeun, duanana kandang aya dina interaksi anu pasti sareng sela minimal. Rolling na ngageser lintasan anu persis disaluyukeun, mindeng malah ku pilihan selektif bagian. Engsel sapertos kitu beroperasi cicingeun nalika ngirimkeun torsi anu dipeunteun sareng dina sudut mana waé tina rentang anu ditugaskeun.
Pas jurang nambahan alatan maké atawa géométri tina alur menyimpang, knocks muncul dina hinge alatan pilihan backlashes na crunches alatan wedging lokal. Pangiriman torsi lumangsung kalawan jerks tina varying derajat pisibilitas.
Kumaha pariksa CV gabungan luar
Kaayaan paling hese pikeun bagian luar drive bakal ngirimkeun torsi badag dina sudut maksimum. Nyaéta, upami engselna lungse, maka nilai maksimal tina backlash sareng iringan akustik dihontal dina modeu sapertos kitu.
Ku kituna, métode deteksi:
- nalika nyetir di speed low, roda dihurungkeun nepi ka posisi ekstrim jeung akselerasi seukeut, crunch bakal kadéngé ti gabungan CV faulty;
- ku cara ngulang prosedur dina duanana arah, conclusions dieusian, bari eta dipikaharti yén sudut rotasi kabayang batin relatif ka lintasan kabayang leuwih gede ti luar;
- bisi ragu, mobil ngagantung dina lift, sadaya lampah ieu terus-terusan, sarta diagnostician lokasina di handapeun mobil listens titik husus, beban diperlukeun ieu simulated ku sakaligus mencét akselerator jeung marake pedals.
Diagnosis ahir dijieun sanggeus nyoplokkeun drive ti mesin jeung disconnecting hinges ti dinya. Backlash bakal jelas katempo nalika kandang luar goyang relatif ka jero, maké alur katempo sanggeus disassembly sarta ngaleupaskeun gajih, sarta retakan di SEPARATOR jelas katempo dina beungeut cai na hardened.
Mariksa internal "granat"
Nalika mariksa dina lebet, gabungan internal ogé kedah didamel pikeun éta dina kaayaan kerja anu paling awon, nyaéta, sudut maksimal. Henteu aya anu gumantung kana péngkolan setir di dieu, ku kituna anjeun kedah ngadengdekkeun mobil sabisa-bisa, gerak dina busur dina kecepatan luhur dina traction pinuh.
A crunch ti jero mobil relatif ka lintasan bakal hartosna ngagem dina hinge jero dina drive husus ieu. Sisi sabalikna, sabalikna, bakal ngurangan sudut putus, jadi crunch bisa muncul aya ngan ti titik nu aya dina kaayaan kritis lengkep.
Tes dina lift bisa diwangun dina cara nu sarua, loading drive kalawan rem, sarta ngarobah sudut inclination tina leungeun gantung maké prop hidrolik. Dina waktos anu sami, cukup saderhana pikeun meunteun ayana backlashes sareng kaayaan panutup. Anthers lila-torn kalawan kokotor jeung keyeng jero bakal hartosna yén hinge kudu diganti unambiguously.
Naha crunch bahaya?
Engsel anu renyah moal tahan lami, beban dampak sapertos kitu bakal ngancurkeun éta dina laju anu ningkat. Logam janten capé, ditutupan ku jaringan microcracks sareng pitting, nyaéta, chipping tina permukaan kerja lagu.
Kandang anu teuas tapi rapuh ngan saukur rengat, balna bakal kalakuanana sacara acak sareng engselna bakal macét. Drive bakal ancur sarta gerak salajengna mobil bakal mungkin ngan dina treuk ngerek, sarta leungitna traction dina speed tinggi ogé teu aman.
Dina waktos anu sasarengan, meureun aya gangguan tina gearbox nu geus pencét aci drive.
Naha mungkin pikeun ngalereskeun gabungan CV atanapi ngan ukur ngagantian
Dina prakna, perbaikan CV gabungan teu mungkin alatan katepatan tinggi tina pabrik na, nu ngakibatkeun seleksi bagian. Engsel anu dirakit tina bagian-bagian anu béda-béda bakal tiasa dianggo kumaha waé, tapi henteu kedah ngobrol ngeunaan noiselessness sareng reliabilitas.
Majelis anu tos kedah diganti salaku rakitan, sabab sambungan splined dina aci ogé atos, saatos éta rakitan bakal sambel sanajan nganggo engsel énggal. Tapi éta rada mahal, ku kituna ngan ukur ditawarkeun ku produsén suku cadang asli.
Analogs tiasa disayogikeun dina bentuk kit langsung tina gabungan CV, antera, clamps logam sareng gajih khusus dina jumlah anu leres.
