Naon hadé opat roda drive, hareup atawa pungkur
eusi
Drive dina mobil téh mindahkeun torsi ti mesin ka kabayang mana wae, nu lajeng janten drive. Sasuai, sadaya kandaraan mimiti boga ciri penting saperti rumus kabayang, dimana angka kahiji hartina jumlah total roda, sarta kadua - jumlah nyetir.
Tapi konsép ieu teu ngagambarkeun sipat penting séjén tina chassis mobil, nu axles ngarah kalawan part-time drive, pungkur atawa hareup? Sanajan pikeun sakabéh roda drive mobil 4 × 4 atawa malah 6 × 6 teu masalah.
Naon drive opat roda, béda ti pungkur jeung hareup
Unggal jenis boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan, jadi maranéhna masih aya dina kasaimbangan relatif. Tina sudut pandang téoritis, mobil roda hareup atanapi pungkur dicandak tina drive sadaya roda ku cara ngaleungitkeun bagian transmisi anu ngirimkeun traction kana hiji atanapi roda anu sanés. Kanyataanna, téhnologi teu jadi gampang pikeun ngahontal.
Hijian wajib kandaraan sadaya-roda drive mangrupakeun hal mindahkeun atawa hal mindahkeun, nu distributes torsi sapanjang axles.
Dina mobil mono-drive teu diperlukeun, tapi ngan saukur teu bisa kaasup, razdatka ieu terpadu kana skéma umum tina Unit kakuatan, jadi sakabéh mobil tunduk kana susunan ulang.
Sapertos dina kasus sabalikna, upami modifikasi sadaya roda drive ditambahkeun kana garis mimitina, contona, mobil hareup roda drive model sarua, ieu bakal ngakibatkeun komplikasi hébat.
Seueur pabrik henteu nyobian nambihan versi 4 × 4 kana hatchback sareng sedanna, ngabatesan diri kana paningkatan taneuh sareng kit awak plastik pikeun modifikasi silang.
Ieu ogé lumaku pikeun tata perenah sakabéh. Dina sajarahna, dina kandaraan hareup-wheel drive, unit kakuatan perenahna di sakuliah kompartemen mesin, gearbox dilengkepan dua shafts kalawan sambungan laju konstan (sambungan CV) kana roda hareup, nu sakaligus disetir tur dikawasa.
Pikeun pungkur-wheel drive, sabalikna, motor jeung kotak perenahna sapanjang sumbu mobil, teras driveshaft mana ka as pungkur. Opat roda drive bisa dilaksanakeun kalawan tingkat pajeulitna béda dina duanana kasus ieu.
Alat sareng prinsip operasi
Pikeun ngirimkeun torsi, sakumpulan komponén sareng rakitan anu ngabentuk transmisi dianggo.
Ieu ngawengku:
- gearbox (gearbox), jawab parobahan dina total ratio gear, nyaeta, babandingan aci engine speed rotasi ka speed tina roda drive;
- bisi mindahkeun, ngabagi torsi dina nisbah dibikeun (teu merta sarua) antara axles drive;
- gears cardan kalawan mendi CV atawa mendi Hooke urang (crosses) nu ngirimkeun rotasi dina jarak di varying sudut;
- drive gearboxes as, salian ngarobah laju rotasi jeung arah transmisi torsi;
- shafts as nyambungkeun gearboxes kalawan hubs kabayang.
Sakumaha anu geus disebutkeun, kaluar tina total set tina skéma, dua nu utama, ciri tina unit kakuatan transverse na longitudinal.
- Dina kasus anu pertama, kotak transfer dipasang di sisi kotak gear, sedengkeun éta ogé disebut kotak gear sudut. Pikeun alesan perenah, aci drive salah sahiji roda hareup ngaliwatan eta, di dieu momen dipiceun ka as pungkur ku pasangan gear kalawan gearing hypoid, nu rotasi kabukti 90 derajat sarta balik ka aci cardan ngajalankeun sapanjang. mobil.
- Kasus kadua dicirikeun ku panempatan kasus transfer dina sumbu anu sami sareng aci kaluaran kotak gear. Aci cardan ka roda pungkur lokasina coaxially jeung aci input kasus mindahkeun, sarta hareup disambungkeun ngaliwatan transmisi cardan sarua, tapi ku péngkolan 180-gelar sarta shift ka handap atawa ka gigir.
The razdatka tiasa cukup basajan, ngan tanggung jawab branching sahiji momen, atawa kompléks, nalika fungsi tambahan diwanohkeun kana eta pikeun ngaronjatkeun pangabisa cross-nagara atanapi controllability:
- demultiplier, nyaeta, overdrive pikeun ngalikeun torsi di jalan;
- diferensial puseur anu ngadistribusikaeun momen dina proporsi tinangtu;
- clutches gesekan éléktromagnétik ngawula salaku actuators dina sistem kontrol otomatis kamampuhan transmisi;
- kakuatan take-off shafts ka alat tambahan.
Ngadorong kotak gear as dina mesin 4 × 4 ogé tiasa pajeulit ku ayana diferensial anu dikontrol atanapi cengkraman éléktronik. Nepi ka konci kapaksa sarta kadali kabayang misah tina hiji as.
Jinis sadaya roda drive
Dina modeu nyetir béda, éta pohara kapaké pikeun ngadistribusikaeun torsi antara roda pikeun ngaronjatkeun efisiensi dina hiji sisi, sarta pangabisa cross-nagara di sisi séjén. Leuwih ti éta, leuwih kompleks transmisi nyaeta, beuki mahal éta, jadi tipena béda jeung kelas mesin ngagunakeun skéma drive béda.
Angger
Paling logis bakal ngagunakeun sagala roda drive salawasna sarta dina sagala kaayaan jalan. Ieu bakal mastikeun predictability réaksi jeung kesiapan konstan mesin pikeun sagala parobahan dina situasi. Tapi ieu rada mahal, merlukeun waragad suluh tambahan sarta teu salawasna diyakinkeun.
Skéma Palasik of permanén sagala roda drive (PPP) dina sakabéh kesederhanaan na dipaké dina mobil Soviét awet Niva. Mesin longitudinal, teras kotak, kotak transfer gear dihubungkeun ku aci cardan pondok, dimana dua aci angkat ka as hareup sareng pungkur.
Pikeun mastikeun kamungkinan rotasi roda hareup jeung pungkur dina speeds béda, nu penting dina trotoar garing di juru, aya hiji diferensial interaxle bébas dina hal mindahkeun, nu bisa diblokir dina urutan boga sahenteuna dua roda drive off. -jalan nalika dua séjén dieunakeun.
Aya ogé demultiplier, nu kira dua kali dorong jeung panurunan sarua dina speed, nu greatly mantuan mesin rélatif lemah.
Sok aya torsi dina roda drive dugi ka salah sahiji lapak. Ieu mangrupikeun kaunggulan utama jinis transmisi ieu. Henteu kedah mikirkeun mobilisasina sacara manual atanapi ngadamel automation kompleks.
Alami, pamakéan PPP henteu dugi ka hiji niva. Hal ieu dipaké dina loba mobil premium mahal. Dimana harga masalah teu bener masalah.
Dina waktos anu sami, pangiriman disayogikeun ku seueur jasa éléktronik tambahan, utamina pikeun ningkatkeun kamampuan kontrol kalayan kakuatan kaleuwihan, skéma ieu ngamungkinkeun.
Otomatis
Nyambungkeun hiji as drive tambahan kalawan automation boga loba versi, dua skéma husus bisa dibédakeun, dipaké dina BMW sarta loba premiums séjén, sarta clutch dina kabayang pungkur drive has pikeun crossovers massa.
Dina kasus nu pertama, sagalana geus ditugaskeun ka clutches dina razdatka kalawan drive éléktronik. Clamping atanapi ngabubarkeun clutch ieu dipake dina minyak, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngarobah sebaran moments sapanjang sumbu leuwih rupa-rupa.
Biasana, nalika dimimitian ku mesin kuat, nalika roda pungkur drive utama mimiti dieunakeun, nu hareup disambungkeun pikeun mantuan aranjeunna. Aya algoritma redistribution séjén, aranjeunna hardwired dina mémori unit kontrol nu maca bacaan tina sababaraha sensor.
Kasus kadua sarupa, tapi roda utama hareup, sarta pungkur disambungkeun pikeun waktu anu singget ngaliwatan gandeng antara aci cardan jeung gearbox as.
clutch overheats gancang, tapi teu diperkirakeun dianggo pikeun lila, ngan kadang anjeun kudu rada nyorong mobil ngaliwatan as pungkur dina jalan leueur atawa dina péngkolan hésé. Ieu kumaha ampir kabéh crossovers dina modifikasi 4 × 4 diwangun.
Kapaksa
Jinis pangbasajanna sareng paling murah sadaya roda drive, dianggo dina SUV utiliti anu tempat kerja permanén di luar trotoar. As pungkur boga fungsi minangka as nyetir konstan, sarta lamun perlu, supir bisa ngahurungkeun as hareup, teuas, tanpa diferensial a.
Ku alatan éta, dina permukaan teuas mobil kudu pungkur-wheel drive, disebutkeun transmisi bakal ruksak. Tapi mesin misalna boga margin badag kaamanan, anu basajan tur murah pikeun ngalereskeun.
Loba pickups na SUVs diimpor boga modifikasi misalna, kadang mahal tur kompléks dina versi drive pilihan leuwih maju.
Pro jeung kontra 4WD (4×4)
Minus, kanyataanna, hiji - harga masalah. Tapi éta muncul di mana waé:
- mobil mimitina leuwih hese, jadi mahal lamun meuli;
- langkung sering peryogi perbaikan, langkung seueur alat, langkung handap reliabilitas;
- alatan bagian puteran tambahan, konsumsi bahan bakar luhur;
- beurat ngaronjat, nu mangaruhan dinamika jeung efisiensi;
- ngaronjatna pajeulitna dina tata perenah unit, nu reflected dina pajeulitna pangropéa.
Sagalana sejenna nyaeta merit:
- pangabisa cross-nagara sampurna, sadaya roda dieusian ku torsi;
- mesin leuwih hadé dikawasa alatan véktor dorong tambahan dina as dikawasa;
- ningkat dinamika dina jalan leueur, ban dieunakeun kirang sering;
- redistribution of dorong ngurangan sarat pikeun kakuatan bagian;
- karét tapak ban maké leuwih rata.
Sadaya ieu ngamungkinkeun pikeun loba ngagunakeun sagala roda drive dina mesin kuat tur mahal, dimana salian hargana teu jadi signifikan.
Kumaha ngajalankeun mobil roda opat
Dina raraga ngawujudkeun sagala kamungkinan sagala-wheel drive, perlu pikeun neuleuman fitur desain mobil husus, ngartos kumaha skéma transmisi na.
- Entong nganggo plug-in all-wheel drive tanpa diferensial pusat dina aspal, ieu bakal nyababkeun gancang-gancang.
- Pikeun latihan nyetir di jalan leueur di juru, mindeng mobil sagala-wheel drive, utamana maranéhanana kalayan diferensial bébas atawa mindahkeun torsi otomatis, bisa kalakuanana unpredictably, ngarobah kabiasaan ti hareup-roda drive ka pungkur-drive jeung sabalikna. Sareng anjeun kedah damel sareng pedal gas dina péngkolan kalayan taktik anu sabalikna, mobil pikeun nambihan traction tiasa dileungitkeun ku skid di jero péngkolan, atanapi ngamimitian ngageser as hareup kaluar. Sami manglaku ka damping tina skid as pungkur nu geus dimimitian.
- stabilitas alus a 4 × 4 dina usum bisa leungit dumadakan keur supir. Anjeun kudu disiapkeun pikeun ieu, sabab mobil mono-drive salawasna ngingetkeun ngeunaan leungitna traction sateuacanna.
- Kamampuhan lintas nagara anu saé henteu kedah nyababkeun kunjungan anu teu dipikiran ka leutak "ambushes" atanapi sawah salju. Kamampuhan pikeun kaluar tina kaayaan kitu tanpa traktor gumantung leuwih kana ban dipilih ti dina kamampuhan automation dina transmisi.
Dina waktos anu sami, dina strategi nyetir anu lumrah, mobil sadaya roda bakal ngabantosan pikeun ngahindarkeun masalah anu bakal aya dina monodrive langkung awal. Ngan ulah overuse eta.
Dina mangsa nu bakal datang, sadaya mobil bakal nampa sagala roda drive. Ieu alatan kamajuan dina téhnologi kandaraan listrik. Gampang pisan pikeun nerapkeun skéma kalayan motor listrik pikeun tiap kabayang sareng éléktronika kakuatan canggih.
Mobil ieu henteu peryogi deui pangaweruh rékayasa ngeunaan jinis drive. Supir ngan ukur ngadalikeun pedal akselerator, mobil bakal ngalakukeun sésana.
