Kumaha carana manggihan bocor dina mobil

Loba motorists wawuh jeung kaayaan di handap ieu: anjeun ngadeukeutan "kuda beusi" anjeun isuk-isuk, ngahurungkeun konci ignition, tapi starter teu ngahurungkeun, mesin teu ngamimitian atawa dimimitian, tapi kalawan kasusah hébat. Dina kasus anu canggih, bahkan konci éléktromékanis henteu tiasa dianggo, anjeun kedah muka sacara manual, sabab alarmna dipareuman ... Ieu alatan ngurangan batré, anu disababkeun ku leakage arus badag dina alat-alat listrik. Kumaha mariksa leakage ayeuna dina mobil kalayan multimeter a, dina naon nilai patut sounding alarm, sarta naon anu bisa dipigawé - urang bakal ngobrol ngeunaan ieu dina artikel.

eusi

• 1 Sabab jeung balukarna
• 2 Kumaha pariksa arus bocor dina mobil
• 3 Kumaha carana manggihan arus bocor

Sabab jeung balukarna

Kahiji maneh kudu ngarti naon batré mobil. Sapertos batré anu sanés, éta mangrupikeun sumber arus kimia anu ngagaduhan kapasitas listrik, nilaina biasana dicitak dina labél batré. Ieu diukur dina ampere-jam (Ah).

Kapasitas batré diukur dina ampere-jam sareng nunjukkeun sabaraha arus batré mobil bakal discharge.

Nyatana, kapasitasna nangtukeun jumlah énergi listrik anu tiasa dikirimkeun ku batré anu dicas pinuh. Arus bocor nyaéta arus anu ditarik tina batré. Hayu urang nyebutkeun urang boga sirkuit pondok serius dina wiring otomatis, sarta arus leakage nyaeta 1 A. Lajeng batré 77 Ah dibikeun sabagé conto bakal discharged dina 77 jam. Nalika dianggo, umur batre sareng kapasitas efektifna ngirangan, janten starter tiasa henteu gaduh cukup arus ngamimitian sanajan batréna satengah discharged (dugi ka 75% dina cuaca tiis). Kalayan bocor sapertos kitu, urang tiasa nganggap yén dina sadinten bakal ampir teu mungkin pikeun ngamimitian mobil nganggo konci.

Masalah utama nyaéta ngaleupaskeun batré anu jero. Nalika nampi énergi tina batré, asam sulfat, anu mangrupikeun bagian tina éléktrolit, laun-laun dirobih janten uyah timah. Nepi ka titik nu tangtu, prosés ieu bisa dibalikkeun, sabab ieu kajadian nalika batréna dieusi. Tapi lamun tegangan dina sél ragrag handap tingkat nu tangtu, éléktrolit ngabentuk sanyawa leyur nu netep dina pelat dina bentuk kristal. Kristal ieu moal pulih, tapi bakal ngirangan permukaan kerja piring, ngarah kanaékan résistansi internal batré, sareng, ku kituna, ngirangan kapasitasna. Tungtungna, anjeun kudu meuli batré anyar. Kaluaran bahaya dianggap tegangan handap 10,5 V dina terminal batré. Upami anjeun nyandak batré mobil anjeun ka bumi pikeun ngecas sareng ningali voltase anu langkung handap, éta waktuna pikeun disada alarem sareng nungkulan bocorna gancang-gancang!

Sajaba ti éta, leaks disababkeun ku sirkuit pondok atawa insulasi kawat dilebur dina arus cukup luhur bisa ngakibatkeun teu ukur ngaruksak batréna, tapi ogé seuneu. Mémang, batré mobil anyar sanggup ngirimkeun ratusan amps pikeun waktos anu pondok, anu, dumasar kana hukum fisika, tiasa nyababkeun lebur sareng ignition dina sababaraha menit. batré heubeul bisa kulub leuwih atawa ngabeledug dina stress konstan. Parah, sadayana ieu tiasa lumangsung sacara teu kahaja iraha waé, contona, wengi di tempat parkir.

Sistem éléktrik mobil mangrupikeun kompleks sistem éléktronik anu kompleks anu dihubungkeun

Saatos nganggap sagala akibat anu teu pikaresepeun tina arus bocor, éta patut ngartos panyababna. Saméméhna, dina poé mobil carburetor kalawan minimum éléktronika, henteuna lengkep na dianggap arus leakage normal. Dina mobil-mobil éta, teu aya anu tiasa narik arus tina batré nalika ignitionna dipareuman. Kiwari, sagalana geus robah: mobil sagala saukur crammed kalawan rupa-rupa éléktronika. Ieu tiasa duanana alat baku sarta salajengna dipasang ku supir. Sareng sanaos sadaya éléktronika modéren ngadukung modeu "saré" khusus atanapi modeu sayaga kalayan konsumsi kakuatan anu rendah, jumlah arus anu dikonsumsi ku sirkuit sayaga, dina prosesi ramah lingkungan kalayan slogan ngeunaan hemat energi. Ku alatan éta, arus bocor leutik (nepi ka 70 mA) normal.

Alat-alat pabrik dina mobil, alat-alat di handap ieu biasana terus-terusan meakeun jumlah énergi anu tangtu:

• Dioda dina panyaarah generator (20-45 mA);
• Radio (nepi ka 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Rupa-rupa alat switching dumasar kana relays atanapi semikonduktor, on-board mesin komputer (nepi ka 10 mA).

Dina kurung aya nilai arus maksimum anu diidinan pikeun alat anu tiasa dilayanan. komponén malfunctioning bisa nyirorot ngaronjatkeun konsumsi maranéhanana. Urang bakal ngobrol ngeunaan ngaidentipikasi sareng ngaleungitkeun komponén sapertos kitu dina bagian anu terakhir, tapi ayeuna urang bakal masihan daptar alat tambahan anu dipasang ku supir, anu sering tiasa nambihan ratus miliamps anu sanés pikeun bocor:

• radio non-standar;
• amplifier tambahan sareng subwoofer aktip;
• Anti maling atawa alarm kadua;
• DVR atanapi detektor radar;
• Navigator GPS;
• Sakur pakakas anu dikuatkeun USB disambungkeun ka korek api.

Kumaha pariksa arus bocor dina mobil

Mariksa total leakage ayeuna sapanjang garis 12 V mobil basajan pisan: Anjeun kudu ngaktipkeun multimeter dina modeu ammeter dina celah antara batré jeung jaringan mobil. Dina waktos anu sami, mesin kedah dipareuman sareng teu aya manipulasi sareng ignition tiasa dilakukeun. Arus awal starter anu ageung pasti bakal nyababkeun karusakan kana multimeter sareng kaduruk.

Kadé! Sateuacan anjeun ngamimitian damel sareng multimeter, disarankeun maca tulisan latihan ngeunaan cara damel sareng alat.

Hayu urang nganggap prosés nu leuwih jéntré:

• Pareuman ignition sareng sadaya konsumen tambahan.
• Urang meunang ka batré jeung, ngagunakeun rengkuh merenah, unscrew terminal négatip ti dinya.
• Setel multimeter ka modeu ammeter DC. Urang nyetel wates pangukuran maksimum. Dina méter paling has, ieu boh 10 atawa 20 A. Urang sambungkeun panyilidikan ka sockets appropriately ditandaan. Punten dicatet yén dina modeu ammeter, résistansi "tester" nol, janten upami anjeun biasa nyabak dua terminal batré sareng panyilidikan, anjeun bakal nampi sirkuit pondok.

Pikeun ngukur arus bocor, anjeun kedah ngaktipkeun multimeter dina modeu pangukuran DC

Kadé! Ulah make konektor dilabélan "FUSED". Input multimeter ieu ditangtayungan ku sekering, biasana 200 atanapi 500 mA. Arus bocor henteu dipikanyaho ku urang sateuacanna sareng tiasa langkung ageung, anu bakal ngakibatkeun gagalna sekering. Prasasti "UNFUSED" nunjukkeun henteuna sekering dina garis ieu.

• Ayeuna urang sambungkeun panyilidikan kana celah: hideung kana dikurangan batré, beureum kana "massa". Kanggo sababaraha méter anu langkung lami, polaritasna tiasa penting, tapi dina méter digital henteu masalah.

Paling aman pikeun ngukur ku cara megatkeun terminal négatip, tapi pamakéan "tambah" oge bisa ditarima.

• Kami ningali bacaan alat. Dina gambar di luhur, urang bisa niténan hasil 70 mA, nu cukup dina norma. Tapi di dieu eta geus patut tempo, 230 mA téh loba.

Upami sadaya alat éléktronik leres-leres dipareuman, maka nilai ayeuna 230 mA nunjukkeun masalah anu serius.

Kasempurnaan penting: saatos nutup sirkuit on-board sareng multimeter, dina sababaraha menit mimiti, arus bocor tiasa ageung pisan. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén alat de-energized nembé nampi kakuatan sareng henteu acan lebet kana mode hemat daya. Tahan panyilidikan pageuh dina kontak sareng antosan dugi ka lima menit (anjeun tiasa nganggo panyilidikan sareng klip buaya pikeun mastikeun sambungan anu tiasa dipercaya salami lami). Paling dipikaresep, arus bakal laun turun. Upami nilai luhur tetep, maka pasti aya masalah listrik.

Nilai normal arus bocor rupa-rupa pikeun kendaraan anu béda. Kira-kira ieu 20-70 mA, tapi pikeun mobil heubeul aranjeunna tiasa nyata leuwih, kitu ogé pikeun mobil domestik. mobil asing modern umumna bisa meakeun sababaraha milliamps di tempat parkir. Pangalusna anjeun nyaéta ngagunakeun internét sareng milari nilai naon anu ditampi pikeun modél anjeun.

Kumaha carana manggihan arus bocor

Upami pangukuran tétéla nguciwakeun, anjeun kedah milarian "penjahat" tina konsumsi énergi anu luhur. Hayu urang mimiti mertimbangkeun malfunctions komponén baku, nu bisa ngakibatkeun arus leakage tinggi.

• The diodes dina panyaarah alternator teu kudu ngalirkeun arus dina arah sabalikna, tapi ieu ngan dina teori. Dina prakték, maranéhna boga arus sabalikna leutik, dina urutan 5-10 mA. Kusabab aya opat diodes dina sasak panyaarah, ti dieu urang meunang nepi ka 40 mA. Sanajan kitu, kana waktu, semikonduktor condong nguraikeun, insulasi antara lapisan jadi thinner, sarta arus sabalikna bisa ngaronjat nepi ka 100-200 mA. Dina hal ieu, ngan ngagantian panyaarah bakal mantuan.
• Radio ngabogaan mode husus nu praktis teu meakeun kakuatan. Sanajan kitu, dina urutan pikeun asupkeun mode ieu teu ngaleupaskeun batréna di tempat parkir, éta kudu disambungkeun neuleu. Jang ngalampahkeun ieu, input sinyal ACC dipaké, nu kudu disambungkeun ka kaluaran pakait tina switch ignition. Tingkat +12 V némbongan dina kaluaran ieu ngan lamun kenop diselapkeun kana konci jeung rada ngancik (posisi ACC - "aksesoris"). Upami aya sinyal ACC, radio dina modeu sayaga sareng tiasa ngonsumsi arus anu lumayan (dugi ka 200 mA) nalika dipareuman. Nalika supir narik konci tina mobil, sinyal ACC ngaleungit sareng radio kana mode sare. Upami jalur ACC dina radio henteu dihubungkeun atanapi disingkat kana kakuatan +12 V, maka alatna sok aya dina modeu sayaga sareng nganggo seueur kakuatan.
• Alarm jeung immobilizers mimiti meakeun teuing alatan sensor faulty, contona, switch panto macet. Kadang-kadang "napsu tumuwuh" alatan gagalna dina software (firmware) alat. Contona, controller mimiti terus nerapkeun tegangan ka coil relay. Ieu gumantung kana alat husus, tapi hiji shutdown lengkep sareng reset alat, atawa kedip-kedip, bisa mantuan.
• Rupa-rupa elemen switching kayaning relays atawa transistor ogé bisa nyieun ngaronjat konsumsi. Dina relay, ieu tiasa janten kontak "caket" tina kokotor sareng waktos. Transistor boga arus sabalikna negligible, tapi lamun semikonduktor ngarecah, lalawanan na jadi nol.

Dina 90% kasus, masalahna henteu aya dina alat standar mobil, tapi dina alat non-standar anu disambungkeun ku supir sorangan:

• Perekam pita radio "non-pribumi" tunduk kana aturan anu sami pikeun nyambungkeun jalur ACC sareng jalur standar. Radio murah kualitas rendah tiasa malire garis ieu sadayana sareng tetep dina modeu normal, ngabutuhkeun seueur kakuatan.
• Nalika nyambungkeun amplifier, éta ogé kedah nuturkeun skéma sambungan anu leres, sabab ogé gaduh garis sinyal kontrol kakuatan sareng hemat energi, anu biasana dikontrol ku radio.
• Éta ngan robah atawa ditambahkeun sistem kaamanan, sarta isuk hareup batréna discharged "nepi ka nol"? Masalahna pasti aya di dinya.
• Dina sababaraha kandaraan, stop kontak korek api roko teu pareum sanajan hurungna dipareuman. Sareng upami aya alat-alat anu didamel ku éta (contona, DVR anu sami), aranjeunna teras-terasan masihan beban anu nyata dina batré. Ulah underestimate "kotak kaméra saeutik", sababaraha di antarana boga konsumsi 1A atawa leuwih.

Aya sih loba alat dina mobil modern, tapi aya hiji cara éféktif pikeun neangan hiji "musuh". Éta diwangun ku ngagunakeun kotak simpang sareng sekering, anu aya dina unggal mobil. Beus +12 V ti batréna datang ka dinya, sarta wiring ka sagala rupa konsumén diverges ti dinya. Prosésna nyaéta kieu:

• Urang ninggalkeun multimeter dina posisi disambungkeun sarua salaku nalika ngukur leakage ayeuna.
• Panggihan lokasi kotak sekering.

Kotak sekering paling sering lokasina di kompartemen engine sarta dina kabin handapeun dasbor

• Ayeuna, hiji-hiji, urang nyabut unggal fuses, nuturkeun bacaan tina multimeter nu. Upami bacaanna henteu robih, pasang deui di tempat anu sami sareng teraskeun kana anu salajengna. A serelek noticeable dina bacaan alat nunjukkeun yén éta dina garis ieu lokasina konsumen masalah.
• Masalahna tetep leutik: dumasar kana sirkuit listrik mobil tina dokuméntasi, urang mendakan naon tanggung jawab sekering éta, sareng dimana kabelna angkat. Dina tempat anu sarua urang manggihan alat tungtung nu masalahna éta.

Anjeun ngaliwat sagala sekering, tapi ayeuna teu robah? Mangka perlu néangan masalah dina sirkuit kakuatan mobil, nu disambungkeun ka starter, generator jeung sistem ignition engine. Titik sambungan maranéhanana gumantung kana mobil. Dina sababaraha model, aranjeunna lokasina katuhu gigireun batréna, nu pasti merenah. Tetep ngan ukur ngamimitian mareuman hiji-hiji sareng ulah hilap ngawas bacaan ammeter.

Sirkuit listrik disarankeun pikeun dipariksa salaku jalan terakhir.

Pilihan séjén nyaéta dimungkinkeun: aranjeunna kapanggih garis masalah, tapi sagalana aya dina urutan kalawan pamakéna disambungkeun. Ngartos wiring sorangan sapanjang garis ieu. Kaayaan anu paling umum nyaéta: insulasi kabel parantos lebur kusabab panas atanapi pemanasan mesin, aya kontak sareng awak mobil (anu "massa", nyaéta dikurangan catu daya), kokotor atanapi cai ngagaduhan. asup kana elemen panyambung. Anjeun kedah ngalokalkeun tempat ieu sareng ngalereskeun masalah, contona, ku ngagentos kabel atanapi ku ngabersihkeun sareng ngagaringkeun blok anu kapangaruhan ku kontaminasi.

Masalah bocor ayeuna dina mobil teu tiasa dipaliré. Sakur alat-alat listrik sok bahaya kahuruan, khususna dina mobil, sabab aya zat anu kaduruk di dinya. Ngahurungkeun panon kana ngaronjat konsumsi, anjeun bakal sahenteuna kudu méakkeun duit dina batré anyar, jeung awon anu bisa lumangsung nyaéta seuneu atawa malah hiji ledakan dina mobil.

Upami tulisanna sigana teu kaharti ku anjeun, atanapi anjeun henteu ngagaduhan kualifikasi anu cekap pikeun damel sareng alat listrik, langkung saé pikeun mercayakeun padamelan ka para profesional stasiun jasa.