Kumaha pariksa sensor ABS pikeun pagelaran

Ayana ABS dina kandaraan di kali ngaronjatkeun kaamanan lalulintas. Saeutik demi saeutik, suku cadang mobil aus sareng tiasa janten teu tiasa dianggo. Nyaho kumaha pariksa sensor ABS, supir bisa ngaidentipikasi sarta ngalereskeun masalah dina jangka waktu tanpa resorting kana jasa tina bengkel mobil.

eusi

• 1 Kumaha ABS jalan dina mobil
• 2 alat ABS
• 3 Jenis utama
  • 3.1 Pasip
  • 3.2 magnetoresistip
  • 3.3 Dumasar unsur Aula
• 4 Nyababkeun sareng gejala malfunctions
• 5 Kumaha pariksa sensor ABS
  • 5.1 Tester (multimeter)
  • 5.2 Oscilloscope
  • 5.3 Tanpa parabot
• 6 Perbaikan sénsor
  • 6.1 Video: kumaha carana ngalereskeun sensor ABS
• 7 Perbaikan kabel

Kumaha ABS jalan dina mobil

Sistem ngerem anti konci (ABS, Inggris Sistem ngerem anti-konci) dirancang pikeun nyegah blocking tina roda mobil.

Tugas utama ABS nyaéta pelestarian kontrol leuwih mesin, stabilitas na controllability salila ngerem aral. Hal ieu ngamungkinkeun supir nyieun maneuver seukeut, nu nyata ngaronjatkeun kaamanan aktif tina wahana.

Kusabab koefisien gesekan diréduksi dina hubungan koefisien sésana, mobil bakal nutupan jarak jauh leuwih gede nalika ngerem dina roda dikonci ti dina puteran. Sajaba ti éta, nalika roda diblokir, mobil mawa skid a, depriving supir kasempetan pikeun ngalakonan manuver nanaon.

Sistim ABS teu salawasna éféktif. Dina permukaan anu teu stabil (taneuh leupas, kerikil, salju atanapi keusik), roda anu teu tiasa digerakkeun ngabentuk halangan tina permukaan di payuneunana, ngarecah kana éta. Ieu sacara signifikan ngirangan jarak ngerem. Mobil kalayan ban studded dina és nalika ABS diaktipkeun bakal ngarambat jarak leuwih gede ti kalayan roda dikonci. Ieu alatan kanyataan yén rotasi nyegah paku, nabrak kana és, ti slowing turun gerak kandaraan. Tapi dina waktos anu sareng mobil nahan controllability jeung stabilitas, nu di hal nu ilahar leuwih penting.

sensor speed kabayang dipasang dina hubs

Alat-alat anu dipasang dina kendaraan individu ngamungkinkeun fungsi nganonaktipkeun ABS.

Éta metot! Supir ngalaman dina mobil anu henteu dilengkepan alat anti konci, nalika ngerem teu kaduga dina bagian susah jalan (aspal baseuh, és, slurry salju), meta dina pedal marake jerkily. Ku cara kieu, aranjeunna ngahindarkeun lockup kabayang lengkep sareng nyegah mobil tina skidding.

alat ABS

Alat anti konci diwangun ku sababaraha titik:

• Méter speed (akselerasi, deceleration);
• Kontrol shutters magnét, anu mangrupikeun bagian tina modulator tekanan sareng ayana dina garis sistem ngerem;
• Sistem monitoring sareng kontrol éléktronik.

Pulsa ti sénsor dikirim ka unit kontrol. Upami aya panurunan anu teu kaduga dina laju atanapi lirén lengkep (sumbatan) roda mana waé, unit ngirim paréntah ka damper anu dipikahoyong, anu ngirangan tekanan cairan anu asup kana caliper. Ku kituna, hampang marake lemah, sarta kabayang neruskeun gerakan. Nalika laju kabayang equalizes kalawan sésana, klep nutup sarta tekanan dina sakabéh sistem equalizes.

Témbongkeun umum tina sistem ABS dina mobil

Dina kandaraan anyar, sistem ngerem anti konci ieu dipicu nepi ka 20 kali per detik.

ABS sababaraha kandaraan ngawengku hiji pompa, nu fungsina pikeun gancang ningkatkeun tekanan dina bagian dipikahoyong tina jalan tol ka normal.

Éta metot! Peta sistem ngerem anti-konci dirasakeun ku guncangan sabalikna (niup) dina pedal rem kalawan tekanan kuat dina eta.

Ku jumlah klep sareng sensor, alat dibagi kana:

• Saluran tunggal. sensor lokasina deukeut diferensial dina as pungkur. Mun malah hiji kabayang eureun, klep nu lowers tekanan dina sakabéh garis. Kapanggih ngan dina mobil heubeul.
• Saluran ganda. Dua sensor lokasina dina roda hareup jeung pungkur diagonally. Hiji klep disambungkeun ka garis unggal sasak. Teu dipaké dina mobil dijieun nurutkeun standar modern.
• Tilu saluran. Méter laju aya dina roda hareup sareng diferensial as pungkur. Unggal boga klep misah. Hal ieu dipaké dina anggaran model drive roda pungkur.
• Saluran opat. Unggal kabayang dilengkepan sensor jeung speed rotasi na dikawasa ku klep misah. Dipasang dina mobil modern.

Jenis utama

sensor ABS kalawandibaca ku bagian pangukur pangpentingna tina sistem ngerem anti konci.

Alat diwangun ku:

• A méteran disimpen permanén deukeut kabayang;
• Induksi ring (indikator rotasi, rotor impuls) dipasang dina roda (hub, hub bearing, CV gabungan).

Sensor sayogi dina dua versi:

• Lempeng (tungtung) wangun cylindrical (rod) kalawan unsur impuls dina hiji tungtung sarta konektor di séjén;
• Angled ku konektor di sisi jeung logam atawa palastik bracket kalawan liang pikeun baud ningkatna.

Aya dua jinis sensor anu sayogi:

• Pasif - induktif;
• Aktif - magnetoresistive sarta dumasar kana unsur Aula.

ABS ngidinan Anjeun pikeun ngajaga controllability sarta nyata ngaronjatkeun stabilitas salila ngerem darurat

Pasip

Éta dibédakeun ku sistem kerja anu saderhana, sedengkeun aranjeunna tiasa dipercaya sareng umur jasa anu panjang. Teu perlu disambungkeun kana kakuatan. Sénsor induktif dina dasarna mangrupikeun coil induksi anu didamel tina kawat tambaga, di tengahna mangrupikeun magnet stasioner sareng inti logam.

Méter ieu lokasina kalawan inti na kana rotor dorongan dina bentuk kabayang jeung huntu. Aya gap tangtu antara aranjeunna. Huntu rotor bentukna rectangular. Gap antara aranjeunna sarua atawa rada leuwih ti rubak huntu.

Bari angkutan ojah, salaku huntu tina rotor pas deukeut inti, médan magnét penetrating ngaliwatan coil terus ngarobah, ngabentuk arus bolak-balik dina coil nu. Frékuénsi sareng amplitudo arus langsung gumantung kana laju roda. Dumasar ngolah data ieu, unit kontrol ngaluarkeun paréntah ka klep solenoid.

Kelemahan sensor pasif nyaéta:

• Diménsi rélatif badag;
• Akurasi lemah tina indikasi;
• Aranjeunna ngawitan fungsina nalika mobil speeds up leuwih ti 5 km / h;
• Aranjeunna dianggo kalayan rotasi minimal tina roda.

Kusabab sering kasalahan dina mobil modern, aranjeunna jarang pisan dipasang.

magnetoresistip

Karya dumasar kana sipat bahan ferromagnétik pikeun ngarobah résistansi listrik nalika kakeunaan médan magnét konstan. 

Bagian tina sensor anu ngatur parobahan dijieunna tina dua atawa opat lapisan pelat beusi-nikel jeung konduktor disimpen dina eta. Bagian tina unsur dipasang dina sirkuit terpadu nu maca parobahan lalawanan jeung ngabentuk sinyal kontrol.

Rotor impuls, anu mangrupikeun cingcin palastik magnet di tempat-tempat, dipasang sacara kaku kana hub kabayang. Salila operasi, bagian magnetized rotor ngarobah médium dina pelat unsur sénsitip, nu geus dibereskeun ku sirkuit. Dina kaluaranna, sinyal digital pulsa dihasilkeun anu asup ka unit kontrol.

jenis ieu alat ngadalikeun laju, kursus rotasi roda jeung momen eureun lengkep maranéhanana.

Sénsor magneto-resistip ngadeteksi parobahan rotasi roda kendaraan kalayan akurasi anu saé, ningkatkeun éféktivitas sistem kaamanan.

Dumasar unsur Aula

Jenis sensor ABS ieu beroperasi dumasar kana pangaruh Hall. Dina konduktor datar disimpen dina médan magnét, béda poténsial transversal kabentuk.

Balé pangaruh - penampilan béda poténsi transversal nalika konduktor kalayan arus langsung disimpen dina médan magnét

Konduktor Ieu pelat métal ngawangun pasagi disimpen dina microcircuit a, nu ngawengku Aula sirkuit terpadu jeung sistem éléktronik kontrol. sensor lokasina di sisi sabalikna ti rotor dorongan sarta boga bentuk kabayang logam jeung huntu atawa cingcin palastik di tempat magnetized, rigidly dibereskeun ka hub kabayang.

Sirkuit Aula terus-terusan ngahasilkeun burst sinyal tina frékuénsi anu tangtu. Dina sésana, frékuénsi sinyal diréduksi jadi minimum atawa eureun sagemblengna. Salila gerakan, wewengkon magnetized atawa huntu tina rotor ngaliwatan unsur sensing ngabalukarkeun parobahan ayeuna dina sensor, dibereskeun ku sirkuit tracking. Dumasar kana data anu ditampi, sinyal kaluaran dihasilkeun anu asup ka unit kontrol.

Sénsor jenis ieu ngukur laju ti mimiti gerakan mesin, aranjeunna dibédakeun ku akurasi pangukuran sareng réliabilitas fungsi.

Nyababkeun sareng gejala malfunctions

Dina mobil generasi anyar, nalika ignition dihurungkeun, hiji timer diagnosis otomatis tina sistem ngerem anti-konci lumangsung, salila ditaksir kinerja sakabéh elemen na.

bukti	Alesan-alesan anu mungkin
Diagnosis diri nunjukkeun kasalahan. ABS ditumpurkeun.	Operasi salah sahiji unit kontrol. Megatkeun kawat ti sénsor ka unit kontrol.
Diagnostik henteu mendakan kasalahan. ABS ditumpurkeun.	Ngalanggar integritas wiring ti Unit kontrol ka sensor (break, circuit pondok, oksidasi).
Diagnosis diri masihan kasalahan. ABS jalan tanpa mareuman.	Kawat pegat salah sahiji sensor.
ABS teu hurung.	Pegat dina kawat catu daya tina Unit kontrol. Chip sarta fractures tina ring dorongan. Loba maén dina bearing hub dipaké.

Salian tampilan indikasi lampu dina dasbor, aya tanda-tanda di handap ieu tina gangguan sistem ABS:

• Nalika mencét pedal marake, teu aya knocking sabalikna sarta Geter tina pedal nu;
• Salila ngerem darurat, sadaya roda diblokir;
• Jarum spedometer nunjukkeun kagancangan anu langkung handap tina laju anu saleresna atanapi henteu gerak pisan;
• Lamun leuwih ti dua gauges gagal, indikator marake parkir hurung dina panel instrumen.

Upami aya gangguan sistem ngerem anti konci, lampu peringatan hurung dina dasbor

Alesan pikeun operasi teu efisien tina ABS tiasa:

• Gagalna hiji atawa leuwih sensor speed;
• Ruksakna wiring tina sensor, nu merlukeun transmisi sinyal stabil ka modul kontrol;
• Turunna tegangan dina terminal batré handap 10,5 V ngabalukarkeun shutdown tina sistem ABS.

Kumaha pariksa sensor ABS

Anjeun tiasa pariksa kasehatan sensor speed ku ngahubungan spesialis jasa mobil, atawa ku sorangan:

• Tanpa alat husus;
• Multimeter;
• Hiji oscilloscope.

Tester (multimeter)

Salian alat ukur, anjeun peryogi pedaran fungsionalitas modél ieu. Runtuyan padamelan anu dilaksanakeun:

1. Mobil dipasang dina platform anu mulus, permukaan seragam, ngalereskeun posisi na.
2. kabayang ieu dibongkar pikeun aksés bébas sensor.
3. The colokan dipaké pikeun sambungan dipegatkeun tina wiring umum tur cleaned tina kokotor. Konektor kabayang pungkur ayana di tukangeun kompartemen panumpang. Pikeun mastikeun aksés anu teu aya halangan pikeun aranjeunna, anjeun kedah nyabut bantal korsi pungkur sareng mindahkeun karpét nganggo tikar kedap sora.
4. Ngalaksanakeun inspeksi visual tina kabel panyambungna pikeun henteuna abrasions, putus jeung palanggaran insulasi.
5. Multimeter disetel ka modeu ohmmeter.
6. Kontak sensor disambungkeun ka panyilidikan alat jeung lalawanan diukur. Laju indikasi tiasa dipendakan dina petunjuk. Upami teu aya buku rujukan, maka bacaan tina 0,5 dugi ka 2 kOhm dicandak salaku norma.
7. Abah wiring kudu ringed guna ngaluarkeun kamungkinan sirkuit pondok.
8. Pikeun mastikeun yén sensor berpungsi, gulung kabayang jeung ngawas data ti alat. Bacaan résistansi robih nalika laju rotasi ningkat atanapi turun.
9. Pindahkeun alat ka modeu voltmeter.
10. Nalika kabayang ngalir dina laju 1 rpm, tegangan kudu 0,25-0,5 V. Salaku laju rotasi naek, tegangan kudu ningkat.
11. Niténan tahapan, pariksa sénsor sésa.

Kadé! Desain sareng nilai résistansi sénsor dina as hareup sareng pungkur béda.

Résistansi tina 0,5 nepi ka 2 kOhm di terminal sensor ABS dianggap optimal

Numutkeun indikator résistansi anu diukur, operability sensor ditangtukeun:

1. Indikator diréduksi dibandingkeun sareng norma - sénsorna lepat;
2. Résistansi condong atanapi pakait sareng nol - sirkuit interturn dina coil induksi;
3. Robah data lalawanan nalika bending abah wiring - ruksakna untaian kawat;
4. Résistansi condong ka takterhingga - putus kawat dina abah sensor atanapi coil induksi.

Kadé! Upami, saatos ngawaskeun fungsi sadaya sensor, indéks résistansi tina salah sahiji aranjeunna béda sacara signifikan, sénsor ieu lepat.

Sateuacan mariksa wiring pikeun integritas, Anjeun kudu neangan kaluar pinout tina colokan modul kontrol. Saterasna:

1. Buka sambungan sénsor sareng unit kontrol;
2. Numutkeun pinout, sadaya kawat harnesses hurung dina gilirannana.

Oscilloscope

alat nu ngidinan Anjeun pikeun leuwih akurat nangtukeun kinerja sensor ABS. Numutkeun kana grafik parobahan sinyal, gedéna pulsa sareng amplitudona diuji. Diagnostik dilaksanakeun dina mobil tanpa ngaleupaskeun sistem:

1. Pegatkeun sambungan konektor alat jeung bersihkeun tina kokotor.
2. Oscilloscope disambungkeun ka sensor ngaliwatan pin.
3. Hub diputar dina laju 2-3 rpm.
4. Ngalereskeun jadwal robah sinyal.
5. Dina cara nu sami, pariksa sensor dina sisi séjén as.

Oscilloscope méré gambaran paling lengkep ngeunaan operasi sensor sistem ngerem anti konci

Sensor OK lamun:

1. Amplitudo kacatet tina fluctuations sinyal dina sensor hiji sumbu idéntik;
2. Kurva grafik téh seragam, tanpa simpangan katempo;
3. Jangkungna amplitudo stabil sareng henteu langkung ti 0,5 V.

Tanpa parabot

Operasi bener tina sensor bisa ditangtukeun ku ayana médan magnét. Naha sagala obyék dijieunna tina baja dilarapkeun ka awak sensor. Nalika ignition dihurungkeun, éta kudu katarik.

Sajaba ti éta, perlu mariksa perumahan sensor pikeun integritas na. Wiring teu kudu nembongkeun scuffs, ngarecah insulasi, oksida. Sambungkeun colokan sensor kudu bersih, kontak teu dioksidasi.

Kadé! Kokotor sareng oksida dina kontak colokan tiasa nyababkeun distorsi pangiriman sinyal.

Perbaikan sénsor

A sensor ABS pasip gagal bisa repaired ku sorangan. Ieu peryogi katekunan sareng penguasaan alat. Upami anjeun ragu kana kamampuan anjeun nyalira, disarankeun pikeun ngagentos sensor anu lepat sareng anu énggal.

Perbaikan dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Sénsor sacara saksama dipiceun tina hub. Baut panyambung anu asem dicabut, saatos diolah ku cairan WD40.
2. Kasus pelindung tina coil ieu sawn ku ragaji, nyobian teu ngaruksak pungkal nu.
3. Film pelindung dicabut tina gulungan nganggo péso.
4. Kawat anu ruksak dibongkar tina coil. Inti ferrite ngawangun kawas spool thread.
5. Pikeun pungkal anyar, anjeun tiasa nganggo kawat tambaga ti RES-8 coils. Kawat ieu tatu supados henteu protrude saluareun diménsi inti.
6. Ukur résistansi tina coil anyar. Éta kedah cocog sareng parameter sénsor anu aya di sisi séjén as. Turunkeun nilai ku unwinding sababaraha péngkolan kawat ti spool nu. Pikeun ningkatkeun daya tahan, anjeun kedah ngagulung kawat anu panjangna langkung ageung. Ngalereskeun kawat nganggo pita napel atanapi pita.
7. Kawat, preferably terdampar, soldered ka tungtung pungkal pikeun nyambungkeun coil ka kebat.
8. Coil disimpen dina perumahan heubeul. Lamun ruksak, coil nu ngeusi résin epoxy, saméméhna nempatkeun eta di puseur perumahan ti kapasitor nu. Ieu diperlukeun pikeun ngeusian sakabéh celah antara coil jeung dinding condenser kalawan lem ambéh rongga hawa teu ngabentuk. Sanggeus résin geus hardened, awak dipiceun.
9. The sensor Gunung dibereskeun ku résin epoxy. Éta ogé ngubaran retakan sareng rongga anu timbul.
10. Awak dibawa ka ukuran anu diperyogikeun ku file sareng kertas pasir.
11. Sensor anu dilereskeun dipasang di tempat aslina. Celah antara ujung jeung rotor gear kalayan bantuan gaskets diatur dina 0,9-1,1 mm.

Saatos masang sensor repaired, sistem ABS didiagnosis dina speeds béda. Kadang-kadang, sateuacan lirén, operasi spontan sistem lumangsung. Dina hal ieu, gap kerja sensor dilereskeun ku bantuan spacers atanapi grinding inti.

Kadé! Sensor laju aktip anu lepat teu tiasa dilereskeun sareng kedah diganti ku anu énggal.

Video: kumaha carana ngalereskeun sensor ABS

🔴 Kumaha carana ngalereskeun ABS di bumi, lampu ABS hurung, Kumaha pariksa sensor ABS, ABS teu jalan🔧

Perbaikan kabel

wiring ruksak bisa diganti. Kanggo ieu:

1. Pegatkeun sambungan colokan kawat ti unit kontrol.
2. Gambar atanapi poto perenah kurung kabel kalayan ukuran jarak.
3. Cabut baud anu dipasang sareng bongkar sénsor nganggo kabel, saatos ngaleungitkeun kurung dipasang ti dinya.
4. Neukteuk bagian ruksak tina kawat, nyokot kana akun margin panjang pikeun soldering.
5. Cabut panutup pelindung sareng staples tina kabel anu dipotong.
6. Panutup sareng pengikat dipasang dina kawat anu tos dipilih dumasar kana diaméter luar sareng bagian silang kalayan larutan sabun.
7. Solder sensor jeung konektor ka tungtung abah anyar.
8. Ngasingkeun titik soldering. Katepatan sinyal anu dikirimkeun ku sénsor sareng umur jasa bagian kabel anu dilereskeun gumantung kana kualitas insulasi.
9. Sensor dipasang di tempat, kabel diposisikan sareng dibenerkeun dumasar kana diagram.
10. Pariksa operasi sistem dina modeu speed béda.

Titik solder kedah diisolasi kalayan kualitas luhur pikeun ningkatkeun akurasi sinyal anu dikirimkeun

Kasalametan pamaké jalan gumantung kana efisiensi tina sistem ngerem anti konci. Upami hoyong, diagnosis sarta perbaikan sensor ABS bisa dipigawé mandiri, tanpa resorting kana jasa tina jasa mobil.

Diskusi ditutup pikeun kaca ieu