Kumaha carana nyabut airlock kaluar tina sistem cooling

Ayana hawa dina sistem cooling téh fraught jeung masalah pikeun duanana mesin durukan internal tur komponén kandaraan séjén. nyaéta, overheating bisa lumangsung atawa kompor bakal panas goréng. Ku alatan éta, éta mangpaat pikeun sagala motorist uninga kumaha carana ngaluarkeun konci hawa tina sistem cooling. Prosedur ieu rada trivial, jadi malah hiji motorist pemula jeung inexperienced bakal tiasa ngalakukeun eta. Dina panempoan pentingna maranéhanana, urang bakal ngajelaskeun tilu métode pikeun nyoplokkeun hawa. Tapi ke heula, hayu urang ngobrol ngeunaan kumaha carana ngarti yén jams lalulintas hawa lumangsung sarta ngeunaan alesan pikeun penampilan maranéhanana.

Gejala hawa

Kumaha ngarti yén konci hawa dina sistem cooling? Nalika fenomena ieu lumangsung, sababaraha gejala has muncul. Diantara aranjeunna:

• Masalah sareng thermostat. Leuwih husus, lamun sanggeus ngamimitian mesin durukan internal, kipas cooling dihurungkeun gancang pisan, éta kamungkinan yén thermostat téh kaluar tina urutan. Alesan sejen pikeun ieu bisa jadi hawa geus akumulasi dina nozzle pompa. Lamun klep thermostat ditutup, bahan keur anti ngagibleg nu circulates dina bunderan leutik. Kaayaan sejen oge mungkin, nalika panah suhu coolant dina "enol", nalika mesin durukan internal geus cukup warmed up. Di dieu deui, dua pilihan anu mungkin - a ngarecahna thermostat, atawa ayana konci hawa di jerona.
• Anti ngagibleg bocor. Ieu bisa dipariksa visually ku ngambah bahan keur anti ngagibleg dina elemen individu tina mesin durukan internal atawa chassis mobil.
• Pompa mimiti ribut... Kalayan gagalna parsialna, noise extraneous muncul.
• Masalah kompor... Aya seueur alesan pikeun ieu, tapi salah sahiji alesan nyaéta formasi konci hawa dina sistem pendingin.

Upami anjeun mendakan sahenteuna salah sahiji gejala anu dijelaskeun di luhur, maka anjeun kedah mendiagnosis sistem pendingin. Nanging, sateuacan éta, éta bakal mangpaat pikeun ngartos naon anu nyababkeun masalah anu mungkin.

Nyababkeun kamacetan hawa

Airing tina sistem cooling bisa disababkeun ku sababaraha malfunctions. Diantara aranjeunna:

• Depressurization tina sistem. Ieu bisa lumangsung dina rupa-rupa tempat - dina hoses, fittings, pipa cabang, tabung, jeung saterusna. Depressurization tiasa disababkeun ku karusakan mékanis kana bagian-bagian individuna, ngagem alami, sareng panurunan tekanan dina sistem. Upami saatos anjeun ngaleungitkeun konci hawa, hawa muncul deui dina sistem, maka éta depressurized. Kukituna, perlu pikeun ngalaksanakeun diagnostik sareng pamariksaan visualna pikeun ngaidentipikasi daérah anu ruksak.

  Tuang dina bahan keur anti ngagibleg kalawan aliran ipis

• Prosedur salah pikeun nambahkeun bahan keur anti ngagibleg. Upami éta ngeusi jet anu lega, maka kamungkinan kamungkinan fenomena anu lumangsung nalika hawa teu tiasa ngantunkeun tank, sabab éta sering ngagaduhan beuheung sempit. Ku alatan éta, supados ieu teu lumangsung, perlu pikeun ngeusian coolant lalaunan, sahingga hawa ninggalkeun sistem.
• gagalna klep hawa. Tugasna nyaéta ngaleupaskeun kaleuwihan hawa tina sistem pendingin, sareng nyegah asupna ti luar. Dina hal ngarecahna klep hawa, hawa disedot, nu nyebar ngaliwatan jaket cooling engine. Anjeun tiasa ngabenerkeun kaayaan ku ngalereskeun atanapi ngagentos panutup sareng klep anu disebatkeun (paling sering).
• gagalna pompa... Di dieu kaayaan téh sarupa jeung saméméhna. Upami serat atanapi segel minyak pompa ngamungkinkeun hawa ngalir ti luar, maka sacara alami asup kana sistem. Sasuai, nalika gejala anu dijelaskeun muncul, disarankeun pikeun pariksa titik ieu.
• Bocor coolant. Kanyataanna, ieu téh depressurization sarua, sakumaha tinimbang bahan keur anti ngagibleg, hawa asup kana sistem, ngabentuk colokan di dinya. Bocor tiasa di sababaraha tempat - dina gaskets, pipa, radiators, jeung saterusna. Mariksa ngarecahna ieu teu jadi hésé. Biasana corétan bahan keur anti ngagibleg katempo dina elemen mesin durukan internal, chassis atawa bagian séjén mobil. Mun aranjeunna kapanggih, perlu pikeun ngarévisi Sistim cooling.
• Gagalna gasket sirah silinder. Dina hal ieu, bahan keur anti ngagibleg bisa asup kana silinder engine durukan internal. Salah sahiji gejala anu paling jelas tina masalah ieu nyaéta munculna haseup bodas tina pipa knalpot. Dina waktos anu sami, seething signifikan sering dititénan dina tank ékspansi tina sistem cooling, alatan asupan gas haseup kana eta. Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal tanda gagalna gasket sirah silinder, kitu ogé tips pikeun ngaganti eta, anjeun bisa maca dina artikel séjén.

Panutup radiator

Unggal alesan ditétélakeun di luhur bisa ngarugikeun komponén jeung mékanisme mobil. Anu mimiti nalangsara ti DIC, saprak cooling normal na kaganggu. Ieu overheats, alatan nu maké naék ka kritis. Sareng ieu tiasa nyababkeun deformasi bagian-bagian individuna, gagalna elemen sealing, sareng dina kasus anu bahaya, bahkan dugi ka jamming na.

ogé airing ngabalukarkeun operasi goréng tina kompor. Alesan pikeun ieu sami. Anti ngagibleg teu ngiderkeun ogé sarta teu mindahkeun cukup panas.

lajeng hayu urang ngaléngkah ka métode nu bisa nyabut konci hawa tina sistem cooling. Maranéhanana béda dina métode palaksanaan, kitu ogé pajeulitna.

Métode pikeun nyoplokkeun airlock tina sistem cooling

Kumaha carana ngaluarkeun airlock tina sistem cooling klasik VAZ

Aya tilu metode dasar anu anjeun tiasa ngaleungitkeun konci hawa. Hayu urang daptar aranjeunna dina urutan. Metoda kahiji nyaeta hébat pikeun mobil VAZ... Algoritma na bakal kieu:

1. Angkat tina mesin durukan internal sadaya elemen pelindung sareng anu sanés anu tiasa nyegah anjeun ngahontal tank ékspansi nganggo coolant.
2. Pegatkeun sambungan salah sahiji nozzles nu jawab manaskeun assembly throttle (teu masalah, langsung atawa sabalikna).
3. Leupaskeun tutup tank ékspansi jeung nutupan beuheung ku lawon leupas.
4. Niup jero tank. ku kituna anjeun bakal nyieun hiji overpressure slight, nu bakal cukup pikeun ngidinan kaleuwihan hawa kabur ngaliwatan nozzle nu.
5. Pas bahan keur anti ngagibleg kaluar tina liang pikeun pipa cabang, geuwat nempatkeun pipa cabang dina eta na, preferably, ngalereskeun eta kalawan clamp a. Upami teu kitu, hawa bakal asup deui.
6. Tutup panutup tank ékspansi sarta ngumpulkeun deui sakabeh elemen panyalindungan mesin durukan internal dihapus saméméhna.

Metodeu kadua dilaksanakeun saluyu sareng algoritma ieu:

1. Mimitian mesin durukan internal sareng ngantepkeunana ngajalankeun 10…15 menit, teras pareumkeun.
2. Leupaskeun elemen diperlukeun dina urutan pikeun meunangkeun ka tank ékspansi coolant.
3. Tanpa nyoplokkeun tutup ti dinya, pegatkeun sambungan salah sahiji nozzles on tank. Upami sistemna parantos hawa, teras hawa bakal mimiti kaluar tina éta.
4. Pas bahan keur anti ngagibleg kaluar, geuwat reinstall pipa jeung ngalereskeun eta.

Nalika ngalakukeun ieu, ati-ati, sabab suhu anti ngagibleg tiasa luhur sareng ngahontal nilai + 80 ... 90 ° C.

Metodeu katilu kumaha carana miceun airlock tina sistem kudu dipigawé saperti kieu:

1. Anjeun kedah nempatkeun mobil dina pasir supados bagian hareup na leuwih luhur. Kadé cap radiator leuwih luhur batan sesa sistem cooling. Dina waktu nu sarua, nempatkeun mobil dina rem leungeun, atawa tempat hadé eureun handapeun roda.
2. Hayu mesin ngajalankeun pikeun 10-15 menit.
3. Cabut tutup tina tank ékspansi sareng radiator.
4. Pencét pédal akselerator périodik tur nambahkeun coolant kana radiator. Dina hal ieu, hawa bakal kabur tina sistem. Anjeun bakal aya bewara eta ku gelembung. Nuluykeun prosedur dugi sadayana hawa leungit. Dina hal ieu, anjeun tiasa ngaktipkeun kompor ka modeu maksimum. Pas thermostat muka klep lengkep tur hawa panas pisan asup ka kompartemen panumpang, éta hartina hawa geus dikaluarkeun tina sistem. Dina waktu nu sarua perlu mariksa gelembung escaping ti coolant nu.

Sedengkeun pikeun métode dimungkinkeun, dina mesin kalawan kipas sistem cooling otomatis dihurungkeun, anjeun teu bisa malah overgas, tapi kalem hayu mesin durukan internal haneut nepi na antosan dugi kipas hurung. Dina waktos anu sami, gerakan coolant bakal ningkat, sareng dina kaayaan sirkulasi hawa bakal dileupaskeun tina sistem. Dina waktu nu sarua, hal anu penting pikeun nambahkeun coolant kana sistem guna nyegah airing deui.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, métode kumaha carana meunang leupas tina hiji konci hawa dina sistem cooling engine durukan internal cukup basajan. Éta sadayana dumasar kana kanyataan yén hawa langkung hampang tibatan cair. Ku alatan éta, perlu pikeun nyiptakeun kaayaan dimana colokan hawa bakal dipaksa kaluar tina sistem dina tekenan. Nanging, langkung saé henteu nyandak sistem ka kaayaan éta sareng nyandak ukuran pencegahan dina waktosna. Urang bakal ngobrol ngeunaan aranjeunna salajengna.

Saran umum pikeun pencegahan

Hal kahiji awas pikeun nyaéta tingkat bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling. Salawasna ngadalikeun eta, sarta top up lamun perlu. Leuwih ti éta, lamun kudu nambahkeun coolant sering pisan, ieu téh panggero kahiji, nunjukkeun yen aya nu lepat dina sistem, sarta diagnostics tambahan diperlukeun pikeun ngaidentipikasi ngabalukarkeun ngarecahna. ogé pariksa noda tina anti ngagibleg bocor. éta hadé pikeun ngalakukeun ieu dina liang nempoan.

Inget pikeun périodik ngabersihan sistem cooling. Kumaha sareng kumaha cara ngalakukeun ieu anjeun tiasa maca dina tulisan anu relevan dina halaman wéb kami.

Coba nganggo bahan anti ngagibleg anu disarankeun ku produsén mobil anjeun. Sareng ngagaleuh di toko anu dilisensikeun anu dipercaya, ngaminimalkeun kamungkinan kéngingkeun palsu. Kanyataan yén hiji coolant kualitas-low dina prosés pemanasan terus-terusan laun bisa menguap, sarta hiji konci hawa ngabentuk dina sistem. Ku alatan éta, ulah malire sarat produsén urang.

Gantina kacindekan

Tungtungna, kuring hoyong perhatikeun yén nalika tanda-tanda anu dijelaskeun tina siaran sistem némbongan, perlu pikeun ngadiagnosa sareng pariksa pas mungkin. Barina ogé, konci hawa sacara signifikan ngirangan efisiensi sistem pendingin. Kusabab ieu, mesin durukan internal beroperasi dina kaayaan ngaronjat maké, nu bisa ngakibatkeun gagalna prématur na. Ku alatan éta, cobian cabut colokan pas mungkin nalika hawa dideteksi. Untungna, malah hiji enthusiast mobil novice bisa ngalakukeun ieu, sabab prosedur basajan tur teu merlukeun pamakéan parabot tambahan atawa alat.