Kumaha naek tanpa ngarusak ban? Éta mungkin pikeun manjangkeun umur roda?

Kaayaan jalan Polandia sacara sistematis ningkat. Hanjakal, aya episode dina kaayaan dahsyat. Naon anu tiasa dilakukeun ku supir pikeun manjangkeun umur roda sareng ngirangan kamungkinan karusakan?

Anceman pangbadagna pikeun ban nyaéta liang dina trotoar. Upami anjeun teu tiasa ngurilingan liang kubur, anjeun kedah ngatasina sacara saksama-gancang - ngalambatkeun sareng henteu ngalih ka ujungna, sabab teras aya résiko anu aspal torn bakal motong sidewall ban. Dina kaayaan sapertos kitu, tekanan ban anu leres penting pisan. Upami ban kurang kembung, beurat kendaraan digeserkeun ka luar tapak, ningkatkeun tekanan dina témbok sisi ban sareng ngajantenkeun aranjeunna langkung rentan ka lungsur atanapi karusakan mékanis.

Dina-inflasi hartina tekanan ban henteu rata dina beungeut jalan. Éta ogé ngirangan daérah tapak dina kontak langsung sareng jalan. Ieu miboga éfék négatif dina cengkraman ban na, utamana lamun mobil geus beurat dimuat, dina ciri nyetir na. Stopping jarak nambahan sarta cornering traction pakait bahaya, nu bisa ngakibatkeun leungitna kontrol kandaraan.

Inget yen nalika inflating ban, ngan inflate jumlah hawa dianjurkeun ku produsén kandaraan. Biasana inpormasi ieu aya dina buku manual pamilik, di tepi panto supir atanapi di jero kotak sarung tangan di sisi panumpang. Tekanan ban ngan kedah dipariksa nalika ban tiis, atanapi saatos nyetir henteu langkung ti dua kilométer, atanapi saatos sajam parkir. Ogé, ulah ngurangan tekanan dina roda, konon pikeun ngaronjatkeun traction. Nyatana, prakték ieu ngan ukur nyababkeun ngagem ban anu langkung gancang.

Sakur scuffs samping, contona, nalika ngadeukeutan curb a, ogé ngalaman karuksakan. Sadayana sami, henteu ngan ukur ban, tapi ogé pasisian - duanana unsur ieu tiasa ruksak parah. Kaayaan suspensi ogé mangaruhan kana ngagem ban. Lamun roda anu misaligned, tapak tatu bakal aus dina laju gancangan. Géométri roda anu teu disaluyukeun ogé mangaruhan kaamanan nyetir. Upami anjeun perhatikeun yén tapakna ngan ukur dianggo dina hiji sisi, anjeun tiasa ningali déprési dina pola na, ieu ngandung harti yén unsur gantung rusak. Tangtosna, ban kalayan tapak anu sami kedah dipasang dina as anu sami. Ogé sia ​​nyaho yén ban heubeul ti 6 taun, sanajan nyokot kana akun mileage nu, teu ngajamin pamakéan aman - résiko ngarecahna ngaronjat sacara signifikan.

Ban kudu diganti ti jaman ka jaman pikeun mastikeun malah maké. Pikeun kandaraan drive roda hareup, rotasi ieu ngalibatkeun mindahkeun ban hareup ka lokasi nu sarua dina as pungkur jeung ban pungkur ka lokasi sabalikna dina as hareup.

Seueur supir masih nyarios yén roda aluminium henteu kedah dianggo dina usum tiis. Samentara éta, teu aya alesan pikeun ieu. Kadé roda alloy dipilih leres tur dipaké leres. Istilah "aluminium pasisian" teu tepat. Istilah anu bener nyaéta alloy rim (atawa pasisian). Pondokna, aranjeunna disebut roda alloy. Sababaraha drivers milih cakram misalna pikeun mobil maranéhanana nurutkeun rasa éstétika maranéhanana. Sanajan kitu, milih pasisian pikeun mobil tinangtu henteu ngan masalah estetika, tapi ogé kaamanan. Roda mangrupikeun hiji-hijina bagian tina mobil anu gaduh kontak langsung sareng jalan. Aranjeunna tanggung jawab sababaraha parameter penting anu mangaruhan kaamanan sareng kanyamanan nyetir.

roda aluminium nyumbang kana pangalaman nyetir hadé, incl. ngurangan nu disebut massa unsprung tina mobil jeung nyumbang kana cooling hadé tina rem. Ku alatan éta, lamun milih roda alloy, urang kudu mertimbangkeun teu ukur kumaha maranéhanana kasampak, tapi luhureun sakabeh naha aranjeunna téhnisna cocog pikeun mobil urang. Ku alatan éta, éta pangalusna pikeun milih roda alloy dina tahap meuli mobil anyar, i.e. di dealer mobil.

Anu ngajual tiasa nawiskeun produk anu paling cocog pikeun modél mobil khusus. Cakram gaduh kapasitas beban khusus sareng cocog sareng karakteristik kendaraan anu bakal dianggo. Parameter ieu ditetepkeun sacara ketat pikeun merek sareng modél mobil. Meuli mobil kalayan roda alloy pabrik ogé boga kaunggulan nu lamun hiji kabayang ruksak, anjeun bisa kalayan gampang mesen hiji anyar - kalawan desain sarua jeung parameter.

Pabrikan mobil nawiskeun rupa-rupa roda alloy. Salaku conto, pamimpin pasar penjualan mobil Polandia, merek Skoda, nawiskeun sababaraha jinis roda alloy lampu pikeun tiap mobilna. Malah dina kasus model pangleutikna dina lineup Skoda, Citigo, nasabah boga pilihan 10 rims béda mimitian ti 14 nepi ka 16 inci. Sapuluh jinis roda alloy ogé sayogi pikeun Fabia. Rapid Spaceback anu pikaresepeun sacara gaya tiasa kéngingkeun salah sahiji tina 12 roda alloy anu sayogi, sareng limousine unggulan Skoda, Superb, nawiskeun saloba 13 jinis kabayang alloy.

Salaku urang geus disebutkeun, dina usum tiis anjeun bisa hasil ngajalankeun on roda alloy. Sakur résistansi anu langkung luhur atanapi langkung handap tina pasisian kana kaayaan parah operasi usum tiris disababkeun ku kualitas varnis permukaan anu dianggo. Perlindungan sapertos kitu dianggo ku sadaya produsén roda aluminium anu terhormat.

Ogé penting dina watesan kahirupan roda nyaeta gudang maranéhanana. Ban sareng roda teu kedah disimpen di tempat anu beueus sapertos caket bahan kimia atanapi pipa panas. Suhu panyimpenan anu leres sakitar 10-20 derajat Celsius. Ban teu kedah disimpen dina sinar panonpoé langsung sareng dina alat anu ngahasilkeun ozon (trafo, motor listrik, mesin las). Majelis kabayang kudu disimpen sacara horisontal, individual atanapi dina tumpukan (max. 4) kalawan tekanan ngurangan ambéh beurat dina pasisian teu dina sidewall tina ban. Pikeun ngaleutikan deformasi, disarankeun pikeun ngabalikeunana sakali sabulan.

Anjeun tiasa nyimpen ban anjeun di seueur dealer Škoda anu otorisasi. jasa disebut hotél ban. Henteu ngan ukur ngeunaan nyimpen ban, tapi ogé ngeunaan miara éta. Salaku servicemen assures, ban dipariksa pikeun karuksakan sarta repaired lamun maranéhna kapanggih. Sateuacan neundeun, ban sareng pasisian dikumbah sareng dikeringkeun, anu ngagaduhan pangaruh anu positif dina kahirupan jasa sareng estetika.