Naha mobil twitches, troit jeung lapak - sabab paling umum

Lamun mobil twitches, troit jeung lapak alatan sagala lampah supir atawa euweuh alesan katempo, salah sahiji silinder salawasna sumber masalah.

Pamilik heubeul, sarta mindeng mobil anyar, sahenteuna sakali patepung jeung operasi stabil tina Unit kakuatan, nu drivers ngalaman nyebutkeun "mesin troit". Alesan naha troit mobil sareng lapak sok aya hubunganana sareng kaayaan téknis motor atanapi sistemna. Ku alatan éta, operasi jerky teu stabil tina mesin - alesan serius pikeun dipariksa jero tina "jantung" mobil.

Lamun mesin téh troit, hal di jero éta faulty atanapi henteu ngonpigurasi.

Naon hartina istilah "troit"?

Mesin durukan internal opat-stroke dipasang dina mobil sareng treuk, desain sareng operasina, ogé gangguan anu paling umum sareng panyababna, urang bahas dina tulisan ieu:

• Mobil ngalangkang.
• Mobil dimimitian jeung langsung lapak lamun tiis - naon bisa jadi alesan.
• Panas.

Istilah "troit" muncul dina jaman mesin opat-silinder, nalika teu aya unit kakuatan jeung genep atawa leuwih silinder. Sareng éta hartosna salah sahiji silinder lirén damel, ngan ukur tilu anu fungsina. Hasilna, sora nu emits mesin robah: tinimbang hiji malah rumbling, sababaraha jenis disonansi némbongan.

Salaku tambahan, kakuatan unit kakuatan sareng stabilitas operasina turun sacara signifikan, sareng konsumsi bahan bakar, sabalikna, ningkat sacara signifikan. Seringna, unit kakuatan sapertos kitu lapak nalika operasi dina sababaraha modeu, kalebet nalika supirna lancar atanapi seukeut mencét pedal gas. Manifestasi séjén tina cacad ieu nyaéta geter anu kuat kalayan wirahma ragged.

Masalah sareng tripping tiasa lumangsung henteu paduli jarak tempuh mobil sareng naon kaayaan mesin durukan internal.

Euweuh urusan naon mileage na naon kaayaan mesin durukan internal, masalah ieu masih bisa lumangsung.

Inget, lamun mobil twitches, troit jeung lapak alatan sagala lampah supir atawa tanpa alesan jelas, teras sumber masalah sok salah sahiji silinder nu teu jalan normal. Pikeun mastikeun yén mesin keur fungsi intermittently, kitu ogé pikeun manggihan hiji silinder cacad, ngalakukeun di handap:

1. Dina mesin béngsin, silih cabut ujung kawat Armored ku lilin. Lamun, sanggeus nyoplokkeun kawat mesin mimiti dianggo goréng, silinder ieu jalan, tapi lamun karya teu robah, silinder cacad geus kapanggih.
2. Dina unit kakuatan solar, cabut colokan glow ku cara nyabut kawat umum ti aranjeunna sareng nempatkeun dina permukaan diéléktrik. Lamun anjeun manggihan hiji silinder cacad, motor bakal meta dina no way atawa pisan rada mun unscrewing tina lilin.

The tripping tina motor sok dibarengan ku geter, nu bisa dirasakeun ku leungeun atawa malah katempo.

Naha mesin téh troit

Ngartos naha troits mesin jeung lapak, perlu mertimbangkeun nu bagian atawa sistem bisa mangaruhan operasi ngan hiji silinder. Masalahna nyaeta paling sering aya sababaraha alesan pikeun kabiasaan ieu. Contona, hiji filter hawa clogged ngurangan suplai hawa, tapi aya cukup hawa pikeun sabagéan ageung kamar durukan, tapi salah sahijina boh nyiptakeun kirang komprési atawa boga masalah igniting campuran. Sanajan kitu, alesan utama naha mobil dimimitian, troit na lapak - masalah handap salah sahiji silinder:

• komprési low;
• kawat Armored lepat;
• busi lepat;
• gangguan distributor;
• gagalna salah sahiji coils ignition atawa salah sahiji kontak;
• Salah sahiji injector anu faulty.

Kadang-kadang alesan naha mesin mimiti triple téh banal - filter hawa geus clogged, campuran suluh-hawa ieu enriched tur ngeusian lilin.

komprési low

Sadaya kamar durukan tina hiji unit kakuatan didamel tina bahan anu sami: serelek komprési lumangsung dina laju anu sami. Sanaos ring piston tilelep, bédana tekanan anu diciptakeun henteu langkung ti 1-2 atm sareng henteu tiasa nyababkeun mesin kedutan sareng lapak. Barina ogé, pikeun ieu, serelek komprési kedah langkung ageung. Kalayan komprési 6 atm pikeun béngsin sareng 20 kanggo unit listrik solar, mesinna goréng, tapi tiasa dianggo, tapi panurunan salajengna nyababkeun eureun. Ku alatan éta, wates handap komprési nyaéta nilai 5 atm pikeun béngsin sarta 18 pikeun Unit kakuatan solar.

Alat ukur komprési mesin

Anu jadi sabab paling umum turunna tekanan ieu nyaéta:

• ngarecahna tina gasket sirah silinder (silinder sirah);
• klep burnout;
• kaduruk piston.

Inget: ngan hiji ngarecahna tina gasket sirah silinder lumangsung tanpa penampilan gejala awal jeung dina periode waktu anu pohara pondok (sababaraha menit), sedengkeun sesa malfunctions ngamekarkeun laun. Salaku tambahan, sadaya cacad ieu mangrupikeun hasil tina operasi anu teu leres atanapi kaayaan téknis anu goréng tina motor. Nyalahgunakeun tiasa kalebet:

• nyetir dina béngsin goréng;
• gawé panjang dina modeu overheating;
• sering ngagunakeun motor dina beban maksimum.

Supados mesin tiasa dianggo pikeun waktos anu lami tanpa masalah, ngajalankeun éta leres: milih gear anu pas dina waktosna, nempatkeun mobil nétral langkung sering, nganggo gaya nyetir anu tenang.

Jaga kendaraan anjeun sareng paké sacara saksama, ieu bakal ngajagi mesin tina komprési anu parah dina salah sahiji silinder. Kasalahan téknis tina unit kakuatan kalebet:

• timing ignition salah (UOZ);
• lila nyetir dina campuran euyeub atawa lean (filter hawa kotor, jsb);
• tingkat anti ngagibleg teu cukup.

Pikeun ngahindarkeun kaayaan dimana mobil kadang troits na lapak alatan defects ieu, nangtukeun jenis panyakitna motor dua kali sataun atawa leuwih sering. Sumawona, langkung lami kendaraan, langkung pondok interval antara cék kedahna.

Alat ieu dianggo pikeun ngukur komprési mesin.

Kawat Armored salah

Paling sering, gangguan tina kawat Armored, alatan nu troit mobil, lapak na dimimitian kirang, kontak goréng jeung colokan busi atawa terminal coil ignition. Anjeun tiasa nyobian muka kontak ti sisi coil, sabab kawat Armored diselapkeun kana eta, sabalikna, squeeze tip ti sisi lilin, sabab ditunda bagian ieu. Upami anjeun henteu terang kumaha carana ngadamel perbaikan sapertos kitu atanapi upami éta henteu jalan, ganti. Jang ngalampahkeun ieu, nyusun ulang kawat Armored padeukeut di tempat, teras cabut kawat replaceable. deterioration salajengna tina mesin bakal ngonfirmasi kasalahan tina kawat Armored, tapi lamun mesin teu robah, lajeng néangan alesan sejen.

busi salah

Lamun ngagantian tina kawat Armored teu digawe, sabab troit mobil jeung lapak, unscrew jeung mariksa lilin. Salah sahiji cacadna tiasa janten hasil tina cacad pabrik sareng gangguan téknis tina unit kakuatan, contona, operasi anu goréng tina salah sahiji nozzles. Pikeun nangtukeun cukang lantaranana, masang busi anyar jeung pariksa kaayaanana sanggeus sababaraha ratus mil. Upami éta beresih sareng henteu kaduruk, maka masalahna nyaéta cacad pabrik, tapi plak hideung atanapi cacad sanésna mastikeun kaayaan téknis anu goréng tina mesin.

Belang bodas dina jero busi nunjukkeun yén aya misfires, nyaeta, busi teu nyandak bagian dina mesin. Modeu unit kakuatan ieu disebut "triple".

Distributor gangguan

Dina mesin karburator, distributor, sareng slaider distributor ignition, nyebarkeun kakuatan tegangan tinggi kana lilin unggal silinder. Lamun salah sahiji kontak tina distributor kaduruk atawa ditutupan ku kokotor, kakuatan narik tina silinder pakait bakal kirang, nu mindeng ngabalukarkeun kanyataan yén troit mobil jeung lapak nalika pedal gas dipencet atawa dina modeu séjén. Kadang-kadang ruksakna kontak teu noticeable salila inspeksi visual sahiji bagian: dibere béaya rendah na, kami nyarankeun ngaganti eta ku nu anyar.

Sigana mah distributor mesin karburator

Gangguan salah sahiji coils ignition atanapi salah sahiji kontak

Mesin suntik dilengkepan sababaraha coils ignition, sabab ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaleungitkeun distributor kuno sareng ngatur distribusi pulsa tegangan tinggi ngaliwatan busi nganggo unit kontrol éléktronik (ECU) mesin. Upami mesin kedutan, troit macet kusabab gangguan salah sahiji coils, teras anjeun tiasa pariksa ku tester ku ngagentos kana modeu parobahan résistansi. Pikeun pungkal primér, résistansi 0,5-2 ohm normal, pikeun sekundér 5-10 kOhm, kumaha oge, data anu langkung akurat kedah dipilarian dina dokuméntasi téknis pikeun mobil anjeun.

Upami résistansi tina salah sahiji gulungan bénten sareng anu dijelaskeun dina dokuméntasi téknis, maka coil éta lepat sareng kedah diganti. Émut - upami résistansi langkung handap tina standar, éta ngandung harti yén sababaraha péngkolan pungkal ditutup pikeun silih, ieu nyababkeun ancaman serius pikeun komputer, sabab tiasa ngaduruk transistor konci. Lamun résistansi tina sagala pungkal noticeably leuwih luhur ti standar, aya sababaraha jenis halangan antara terminal jeung kawat tatu, contona, hiji kontak unsoldered. Ieu henteu janten ancaman pikeun ECU, tapi bagian éta masih kedah diganti.

Lamun tripping manifests sorangan dina "dips" salila akselerasi mobil, atawa salila inspeksi visual tina coil nu katalungtik "jalur" ngarecahna listrik, teras paling dipikaresep anu ngabalukarkeun tripling - gangguan tina coils ignition.

Salah sahiji injector anu faulty

Upami, nalika gas dipencet, suntikan atanapi mesin solar troit sareng lapak, maka nozzle anu lepat mangrupikeun panyababna. Ieu mangrupikeun cacad anu paling umum dina bagian ieu:

• narrowing of outlet alatan deposit resinous;
• gangguan atanapi adjustment klep lepat;
• pegatna atanapi sirkuit pondok tina pungkal;
• ruksakna unsur piezoelektrik atanapi drive na.

Ieu ampir teu mungkin keur nangtukeun gangguan tina nozzle di imah, sabab merlukeun stand husus, jadi kami nyarankeun ngahubungan hiji fueler alus anu boga sagala parabot diperlukeun.

Lamun salah sahiji injector lepat, motor bakal triple

Naon anu kudu dipigawé lamun motor mimiti troit

Kanggo sabagéan ageung pamilik mobil anu henteu ngagaduhan pendidikan téknis khusus, alesan kunaon lapak sareng lapak mobil sigana anéh sareng teu kaharti. Sanajan kitu, malah hiji montir mobil novice weruh yén ieu téh ngan hiji manifestasi éksternal tina defects engine. Ku alatan éta, dina tanda mimiti tripling, ngalakonan diagnostics, tapi lamun teu nyaho kumaha carana ngalakukeun ieu, atawa anjeun teu boga parabot diperlukeun, ngahubungan nu pangcaketna, sarta preferably jasa mobil dipercaya. Mékanika anu berpengalaman bakal nangtukeun cukang lantaranana dina 5-10 menit, saatos éta bakal nawiskeun pilihan pikeun ngarengsekeun masalah.

Nengetan lamun tripping nembongan. Upami ieu kajantenan dina mesin tiis, sarta sanggeus warming up operasi normal dibalikeun, lajeng aya kasempetan pikeun meunang ku "saeutik getih", nyaeta, perbaikan minor sarta murah. Kaayaan anu sami lumangsung nalika idling teu stabil, sering cukup pikeun nyaluyukeun motor sareng sistemna, saatos éta tripling bakal ngaleungit.

Tempo ogé: Kumaha leres nempatkeun pompa tambahan dina kompor mobil, naha éta diperlukeun

Mesin tripping dina tiis téh gangguan umum nu boga mobil mindeng sapatemon. Aya seueur alesan pikeun ieu, ieu mangrupikeun gangguan tina unit kontrol, percikan anu goréng, saringan hawa atanapi saringan suluh, pompa bahan bakar rusak.

Nalika cacad némbongan saatos pemanasan, nyaéta, troit unit kakuatan panas, perbaikan anu serius diperyogikeun. Mémang, sajaba klep clamped, nu rada ngurangan komprési sanggeus warming up, aya alesan sejen, pangaruh digabungkeun nu mareuman hiji silinder tina operasi sakabéh mesin.

kacindekan

Alesan naha troit mobil jeung lapak sok patali jeung kaayaan teknis mesin sarta sistem tambahan na (ignition sarta persiapan campuran hawa-bahan bakar). Ku alatan éta, panangtayungan pangalusna ngalawan malfunctions misalna - diagnostics biasa tina Unit kakuatan sarta ngaleungitkeun malah masalah leutik.

Naon anu jadi sabab mobil ka jerk jeung lapak