K20 - mesin Honda. Spésifikasi sareng masalah anu paling umum

Unit kakuatan dihasilkeun ti 2001 nepi ka 2011. Ieu dipasang dina model mobil pang populerna ti produsén Jepang, kaasup Accord na Civic. Sababaraha model K20 dirobah ogé dijieun salila periode produksi. Mesin sapertos kitu tanpa rusiah dina tulisan kami!

K20 - hiji mesin kalawan kinerja luar biasa

Bubuka mesin di 2001 ieu ngamotivasi ku ngagantian unit ti kulawarga B. Salaku hasil tina ulasan alus teuing yén versi saméméhna narima, aya sababaraha mamang naha versi anyar bakal hirup nepi ka ekspektasi. Tapi, kasieunan tétéla teu aya dasarna. Produksi K20 suksés.

Mimiti, K20 diwanohkeun dina modél RSX sareng Civic Si 2002. Fitur unik tina motor éta éta cocog pikeun duanana tunggang dinamis sarta tunggang kota has. 

Solusi desain anu dianggo dina drive

Kumaha K20 diwangun? Mesinna dilengkepan sistem klep DOHC sareng aci roller dianggo dina sirah silinder pikeun ngirangan gesekan. Salaku tambahan, motor nganggo sistem ignition coil-spark tanpa distributor. spésifisitas na dumasar kana kanyataan yén unggal busi boga coil sorangan.

Désainer mesin henteu milih sistem timing klep dumasar-distributor konvensional. Gantina, sistem timing dikawasa komputer dipaké. Hatur nuhun kana ieu, éta bisa ngadalikeun fase ignition ngagunakeun ECU dumasar kana informasi ti sagala rupa sensor.

Bushing beusi tuang sareng blok pondok

titik sejen patut Mayar perhatian ka kanyataan yén silinder dilengkepan liners beusi tuang. Aranjeunna ngagaduhan ciri anu sami sareng anu dianggo dina sapédah kulawarga B sareng F. Salaku panasaran, silinder FRM geus dipasang dina powertrains runtuyan H jeung F sadia dina Honda S2000.

Aya solusi sareng spésifikasi anu sami sareng dina kasus séri B. Urang ngobrol ngeunaan dua blok pondok tina desain anu sami sareng bédana dina jangkungna dek 212 mm. Dina hal blok K23 sareng K24, dimensi ieu ngahontal 231,5 mm.

Dua vérsi sistem Honda i-Vtec

Aya dua varian sistem Honda i-Vtec dina séri K. Éta bisa dilengkepan variabel klep timing VTC on asupan Cam, sakumaha dina kasus varian K20A3. 

Carana nyaéta dina rpm rendah ngan ukur salah sahiji klep asupan anu dibuka pinuh. Nu kadua, sabalikna, muka ngan saeutik. Ieu nyiptakeun éfék swirling dina chamber durukan hasilna atomization suluh hadé tur nalika mesin keur ngajalankeun di speeds tinggi duanana valves kabuka pinuh hasilna kinerja mesin ningkat.

Di sisi anu sanés, dina modél K20A2 anu dipasang dina kendaraan Acura RSX Type-S, VTEC mangaruhan klep asupan sareng knalpot. Ku sabab kitu, duanana valves bisa ngagunakeun tipena béda cams. 

mesin K20C dipaké dina motorsport.

Anggota kulawarga K ieu dianggo ku tim anu bersaing dina séri F3 sareng F4. Bedana desain nyaéta yén mesin henteu dilengkepan turbocharger. Modél ieu ogé ngaapresiasi ku drivers nu disebut. rodd panas tur kit mobil, hatur nuhun kana kamungkinan masang motor dina sistem longitudinal roda pungkur drive.

K20A - data teknis

mesin geus dirancang dina garis opat skéma, dimana opat silinder anu lokasina dina hiji garis - sapanjang hiji crankshaft umum. Volume kerja pinuh nyaéta 2.0 liter dina 1 cu. cm Sabalikna, diaméter silinder nyaéta 998 mm kalayan stroke 3 mm. Dina sababaraha vérsi, desain DOHC tiasa dipasang deui sareng téknologi i-VTEC.

Vérsi olahraga tina K20A - kumaha éta béda?

Hal ieu dipaké dina Honda Civic RW, versi unit ieu ngagunakeun flywheel Chrome-plated, kitu ogé nyambungkeun rod kalawan ngaronjat kakuatan tensile. Pistons komprési luhur sareng cinyusu klep anu langkung kaku ogé dianggo.

Sadaya ieu dilengkepan ku camshafts stroke anu langkung panjang anu langkung lami. Ieu ogé mutuskeun pikeun ngagosok beungeut asupan jeung knalpot tina sirah silinder - ieu manglaku ka model ti 2007 nepi ka 2011, hususna Honda NSX-R.

Operasi drive

Mesin kulawarga K20 biasana henteu ngabalukarkeun masalah operasional anu serius. Kasalahan anu paling umum nyaéta: bocor minyak anu teu dikadalikeun tina segel oli utama crankshaft hareup, chafing lobus camshaft, sareng geter kaleuleuwihan unit drive.

Naha Anjeun Kudu Pilih Motor K20? mesin kasohor

Sanaos kakurangan anu disebatkeun, motor-motor ieu tetep aya di jalan urang. Ieu bisa dianggap bukti reliabilitas maranéhanana. Ku alatan éta, K20 mangrupakeun mesin Honda-dirancang, dina sagala hal, lamun masih dina kaayaan teknis alus, éta bisa jadi pilihan alus.