Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Pamor

Jaguars henteu aya mobil deui, anjeun panginten panginten yén dealer nawiskeun diskon tambahan upami anjeun gaduh rambut abu dina sirah anjeun. Transformasi ieu kumaha waé dimimitian nalika jaman peralihan handapeun naungan Ford. Sanaos kami resep ngorejat sababaraha modél Ford dina waktos éta kalayan lambar logam anu rada melengkung anu ngagaduhan lencana Jaguar, transformasi ieu masih diperyogikeun pikeun Jaguar tiasa nuturkeun pesaing Jérman premium na. Tapi laju na gancang teuing sareng Ford mutuskeun pikeun ngajual. Ayeuna Jaguar aya dina payung Tate India Gallery, éta nunjukkeun aranjeunna langkung saé. Kumaha sih anjeun tiasa ngadamel mobil anu langkung saé tina bata Lego tibatan Pa? Jelas, Tata henteu kalibet sareng mérek Jaguar kalayan idéologi, téknologi sareng prosés manufakturna, tapi ngan ukur nambihan tumpukan artos dina upaya ngahanca reputasi anu tiheula (sareng, tangtosna, hasil penjualan).

Hayu urang angkat ka énggal dina jajaran Jaguar. Dina pandangan heula, XF generasi kadua katingalina saé béda ti anu sateuacanna. Teu aya anu XE langkung handap. Nyatana, aranjeunna ngabagi platform umum, desain chassis, sareng kaseueuran mesin. XF énggalna tujuh milimeter langkung pondok sareng tilu milimeter langkung pondok tibatan anu lami, tapi jarak rodana 51 séntiméter langkung panjang. Kusabab ieu, kami ngagaduhan sakedik rohangan di lebet (utamina kanggo bangku tukang) sareng ngurus kinerja nyetir anu pangsaéna.

Sanaos penampilanna mirip versi sateuacanna, bentukna parantos diénggalan sahingga gerakan agrésip cocog sareng nami ucing predator. Dina pangukuran urang, urang ngagaduhan sababaraha masalah milarian sapotong lambar logam biasa anu bakal kami masangkeun anténeu magnét méteran kami, kumargi awak XF anu anyar ampir sadayana didamel tina aluminium. Ieu, tangtosna, tiasa ditingali tina beurat mobil, sabab produk énggalna langkung terang 190 kilogram langkung énténg. Aranjeunna ogé tetep nuturkeun waktos dina watesan kacaangan sabab XF anyar ayeuna sayogi ku lampu LED pinuh. Aranjeunna caang sampurna, tapi, hanjakalna, aranjeunna henteu katutup ku sistem parsial pareum dioda individu, tapi ngan ku parobihan klasik antara lampu anu panjang sareng pondok, anu kadang tiasa dianggo anéh sareng sering ngabutakan (khususna dina jalur) . Sedengkeun pikeun interior, anjeun tiasa nyerat yén éta katingalina langkung kirang agrésif tibatan nunjukkeun jaba.

Nyatana, éta henteu aya hasilna, sareng ngan ukur panon anu terlatih tiasa misahkeun ruang kerja supir dina XF sareng ruang kerja di XE. Sanaos XF énggal ayeuna nawiskeun sénsor sareng téknologi sadaya-digital, mobil sempit nambihan kagancangan sareng RPM sacara klasik, kalayan tampilan multi-fungsi anu langkung alit di tengahna. Tétéla, umpan balik palanggan anu positip ngeunaan transmisi otomatis Jaguar ku tombol rotary ogé ngayakinkeun éksékutip pikeun ngajaga kaputusan éta. Ucing énggal ogé parantos maju di daérah infotainment kalayan sistem multi-tasking Inchontrol Bosch anu anyar kalayan layar sentuh 10,2 inci dipasang dina konsol tengah.

Tab individu anu beautifully animasi, kadali anu basajan, urang ngan bau saeutik tina kanyataan yén ngaktipkeun pemanasan korsi nyokot jero kana menu tinimbang masihan hiji tombol basajan. Ku alatan éta, ngan handap urang manggihan tombol nu ngarobah karakter mobil. Chassis damping-adjustable, digabungkeun jeung sistem kontrol drive Jaguar urang, ensures yén wahana diluyukeun kana gaya nyetir. Kalayan opat program anu dipilih (Eco, Normal, Winter and Dynamic), parameter kendaraan (setir, kotak gear sareng réspon akselerator, kinerja mesin) digabungkeun kana simfoni anu paling cocog sareng gaya nyetir anu dipikahoyong. Tes XF didamel ku mesin 180-horsepower turbo-diesel opat-silinder. Kami teu biasa mesin opat-silinder dina jenis ieu sedans, tapi aranjeunna jahat dipikabutuh pikeun Jaguar pikeun ngahontal hasil jualan nu dipikahoyong, saprak pasar Éropa ngamungkinkeun saeutik atawa euweuh kompromi jeung norma na.

Sareng kumaha jalanna? 180 "kuda" - hiji angka nu nyadiakeun gerak santun dina mobil misalna. Ieu jelas yén anjeun teu kudu cacah dina kanyataan yén anjeun bakal jadi master dina jalur gancang, tapi anjeun bisa kalayan gampang nyekel up jeung aliran mobil. Éta leuwih hadé pikeun ngandelkeun torsi 430 Nm, anu najong dina 1.750 rpm mesin sarta gawéna hébat jeung transmisi otomatis dalapan speed. Gawéna mulus, tanpa ragu lamun milih gear a, euweuh urusan naon anu anjeun lakukeun ku pedal akselerator. Tangtu, operasi quietest teu nyangka ti mesin opat-silinder. Utamana lamun revs mesin deukeut ka angka beureum, tapi tetep XF leuwih hade soundproofed ti XE, jadi noise teu jadi bangor salaku lanceukna ngora. Nanging, upami anjeun biasa nganggo 2,2 liter opat silinder anu nyaring ti miheulaan na, XNUMX liter énggal bakal disada sapertos musik spa dina ceuli anjeun.

Dua puluh taun ka tukang, éta hésé ngabayangkeun kumaha muji konsumsi bahan bakar solar dina tés Jaguar, tapi dina istilah basajan, urang bakal nyebutkeun: "Ieu kumaha urang boga eta." Leres, XF énggal tiasa janten mobil anu ekonomis pisan. Mesin anu épisién, awakna hampang sareng desain aerodinamis mastikeun yén Jaguar anu kuat sapertos kitu bakalan ngan ukur 6 dugi ka 7 liter bahan bakar per 100 kilométer. XF anyar téh leuwih ti hiji saingan pantes pikeun sedans Jerman, utamana dina watesan kinerja nyetir, roominess jeung ékonomi. Bakal ninggalkeun anjeun tiis saeutik jero, utamana lamun inget kali urang sighed dina tetempoan bahan dina Jaguars heubeul. Warta anu saé nyaéta pamilik India daék nyandak tantangan éta, sareng XF énggal tiasa ngingetkeun urang Jérman supados henteu ngintip pager caket dieu.

Саш К photo photo photo photoа photo photo photo photoа photo photo photo photo photo:

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Pamor

Data data

Penjualan:	Summit motor ljubljana
Harga modél dasar:	49.600 €
Biaya modél tés:	69.300 €
Kakuatan:	132kW (180 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,5 kalawan
Kacepetan maksimal:	219 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,9l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun.
Tinjauan sistematik	Selang jasa 34.000 km atanapi dua taun. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	428 €
Suluh:	7.680 €
Ban (1)	1.996 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	16.277 €
Asuransi wajib:	3.730 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 41.546 0,41 (biaya km: XNUMX) )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83,0 × 92,4 mm - kapindahan 1.999 cm3 - ratio komprési 15,5: 1 - kakuatan maksimum 132 kW (180 hp) dina 4.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 10,3 m / s - kakuatan husus 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm dina 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - bahan bakar rail umum suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler.
Mindahkeun énergi:	mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; ayat 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2.73 - rims 8,5 J × 18 - ban 245/45 / Urang Sunda 18 Y, rolling kuriling 2,04 m.
Kapasitas:	speed luhur 219 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,0 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,3 l / 100 km, émisi CO2 114 g / km.
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.595 kg - beurat total diidinan 2.250 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: 90 kg.
Diménsi éksternal:	panjangna 4.954 mm - rubak 1.880 mm, kalawan kaca spion 2.091 1.457 mm - jangkungna 2.960 mm - wheelbase 1.605 mm - hareup lagu 1.594 mm - pungkur 11,6 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 880-1.110 mm, pungkur 680-910 mm - rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.460 mm - jangkungna sirah hareup 880-950 mm, pungkur 900 mm - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 520 mm - 540 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 885 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 66 l.

Ukuran urang

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / status Odometer: 3.526 km
Akselerasi 0-100km:	9,5s
402m ti kota:	16,9 taun ( 137 km / jam)
konsumsi uji:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,9 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	59,6m
Jarak rem dina 100 km / jam:	36,2m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	62dB

Rata-rata rating (346/420)

• Suntikan kauangan India Jaguar nunjukkeun dirina positip pisan. XF nuju jalan-jalan ka sakedik kaributan antara saingan Jerman na.

• Jaba (15/15)

  Kartu truf utama anu masihan anjeunna kauntungan paling hébat tibatan pesaing Jerman.

• Interior (103/140)

  Interiorna bijaksana tapi elegan. Bahan sareng padamelana dina tingkat anu cukup luhur.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  /hiji)

  Mesinna rada tarik, tapi seueur torsi na. Kotak gear tiasa dianggo saé.

• Kinerja nyetir (61
  
  
  /hiji)

  Karakteristik nyetir langkung warna-warni dina kulit kulit basa Inggris anu tenang tibatan anu katingalina siga naon.

• Kinerja (26/35)

  Tabungan di luhur rata-rata ningkatkeun hasil tina performa rata-rata.

• Kaamanan (39/45)

  Posisi premium henteu ngantep Jaguar kasép.
  
  
  ruas.

• Ékonomi (54/50)

  Hanjakalna, leungitna nilai sacara signifikan ngarusak tabungan biaya anu saé.

Kami muji sareng ngahinakeun

lega

kadali

Pangiriman

konsumsi

mesin rada kuat ngalir

interior mandul

aktivasina pemanasan korsi

lampu taram otomatis