Cakram rem maké

Cakram rem maké mangrupa hasil dilawan tina bahan gesekan tina hampang marake nimpah dina beungeut cai na. Eta gumantung kana kaséhatan sistem marake, kaayaan operasi mobil, gaya nyetir nu boga na, nu mileage nu Cakram dipaké, kualitas sarta jenis maranéhanana, kitu ogé seasonality, sabab kokotor, Uap jeung bahan kimia sumebar dina. jalan boga pangaruh négatip on rem. Kasabaran ngagem cakram marake, sering, produsénna nyalira, nunjukkeun persis dina permukaan produk.

Tanda cakram rem dipaké

Rada hese nangtukeun maké tina cakram ku tanda teu langsung, nyaeta, ku paripolah mobil. Sanajan kitu, éta patut pariksa ketebalan tina cakram dina kasus di handap ieu:

• Parobahan kabiasaan pedal. nyaéta, kagagalan utama. Sanajan kitu, gejala ieu ogé bisa nunjukkeun masalah sejenna dina elemen sistem marake - maké hampang marake, pegatna tina silinder marake, sarta panurunan dina tingkat cairan marake. Sanajan kitu, kaayaan cakram marake, kaasup maké maranéhna, ogé kudu dipariksa.
• Geter atawa jerking nalika ngerem. Gejala sapertos kitu tiasa lumangsung alatan misalignment, curvature, atanapi ngagem henteu rata tina cakram marake. Nanging, kaayaan kampas marake ogé kedah dipariksa.
• Geter dina setir. Salah sahiji panyabab umum dina hal ieu nyaéta alur ngagem jero, misalignment disc atanapi deformasi. Masalah ogé tiasa disababkeun ku bantalan rem anu rosak atanapi rusak.
• Cicing disada nalika ngerem. Biasana muncul nalika bantalan marake ruksak atanapi atos. Sanajan kitu, lamun dimungkinkeun gagal, aya kamungkinan luhur yén dasar logam tina hampang bisa ngaruksak disc sorangan. Ku alatan éta, éta sasaena pikeun pariksa kaayaan umum sarta maké.

Lamun salah sahiji atawa leuwih tina defects nu didaptarkeun di luhur lumangsung, perlu pikeun pariksa operasi bener tina sistem marake, kitu ogé assess kaayaan elemen na, kaasup nengetan maké cakram marake.

ngarecahna	Cakram caket	Mobil skidding nalika ngerem	Rem cingogo	Geter setir nalika ngerem	Jerks nalika ngerem
Naon pikeun ngahasilkeun
Ganti kampas marake	✔	✔	✔	✘	✘
Pariksa operasi caliper marake. Pariksa piston sareng pituduh pikeun korosi sareng gajih	✔	✔	✔	✔	✔
Pariksa ketebalan jeung kaayaan umum disc marake, ayana runout salila ngerem	✔	✘	✔	✔	✘
Pariksa kaayaan lapisan gesekan dina bantalan	✘	✔	✘	✘	✘
Pariksa bantalan roda. Pariksa kaayaan mékanisme steering, kitu ogé gantung	✘	✘	✘	✔	✔
Pariksa ban jeung rims	✘	✘	✘	✔	✘

Naon maké cakram marake

Sakur peminat mobil kedah terang naon jinis cakram marake anu tiasa ditampi, dimana aranjeunna ogé tiasa dioperasikeun sacara aman, sareng anu mana anu parantos ngawatesan, sareng éta patut ngarobih cakram.

Kanyataan yén lamun maké maksimum cakram marake geus ngaleuwihan, aya kamungkinan kaayaan darurat. Janten, gumantung kana desain sistem marake, piston marake tiasa macét atanapi ngan saukur murag tina korsina. Sareng upami ieu kajantenan dina kecepatan luhur - bahaya pisan!

Diidinan maké cakram marake

Ku kituna, naon maké allowable tina cakram marake? Ongkos maké pikeun cakram marake anu prescribed ku pabrik mana wae. Parameter ieu gumantung kana kakuatan mesin mobil, ukuran jeung tipe cakram marake. Wates maké bakal béda pikeun tipena béda cakram.

Contona, ketebalan disc marake anyar pikeun populér Chevrolet Aveo nyaeta 26 mm, sarta maké kritis lumangsung nalika nilai pakait pakait jeung 23 mm. Sasuai, maké diidinan tina disc marake 24 mm (hiji Unit dina saban gigir). Sabalikna, produsén piringan nempatkeun inpormasi ngeunaan wates ngagem dina permukaan kerja piringan.

Hal ieu dilakukeun nganggo salah sahiji tina dua metode. Anu kahiji nyaéta prasasti langsung dina pasisian. Contona, MIN. TH. 4 mm. Métode séjén nyaéta tanda dina bentuk kiyeu dina tungtung piringan, tapi dina sisi jerona (supaya blokna henteu nyerang kana éta). Salaku prakték nempokeun, metoda kadua leuwih merenah, sabab ku ngaronjatna maké nepi ka kritis, disk mimiti marake di jerks, nu bakal jelas dirasakeun ku supir nalika ngerem.

Pamakean anu diidinan tina cakram marake dianggap henteu ngaleuwihan 1-1,5 mm, sareng panurunan dina ketebalan disk ku 2...3 mm ti ketebalan nominal bakal wates!

Sedengkeun pikeun cakram marake kendang, maranéhna teu ngurangan sakumaha aranjeunna ngagem, tapi nambahan diaméterna jero. Ku alatan éta, dina raraga nangtukeun jenis maké aranjeunna, anjeun kudu pariksa diaméter jero tur tingal lamun teu ngaleuwihan wates diidinan. Diaméter kerja maksimum anu diidinan tina kendang marake dicap dina sisi jerona. biasana 1-1,8 mm.

Seueur sumber dina Internét sareng di sababaraha toko mobil nunjukkeun yén ngagem cakram marake henteu kedah langkung ti 25%. Nyatana, ngagem sok diukur dina unit mutlak, nyaéta, dina milimeter! Salaku conto, di dieu aya tabel anu sami sareng anu dipasihkeun pikeun sagala rupa mobil dina dokuméntasi téknisna.

Ngaran parameter	Nilai, mm
ketebalan disc marake nominal	24,0
ketebalan disc minimum dina maké maksimum	21,0
Maksimum maké allowable salah sahiji planes disc	1,5
Runout disc maksimum	0,04
Ketebalan minimum anu tiasa ditampi tina lapisan gesekan tina sapatu rem	2,0

Kumaha nangtukeun ngagem cakram marake

Mariksa maké cakram marake teu hese, hal utama anu boga caliper atawa mikrométer dina leungeun, sarta lamun euweuh parabot misalna, dina kasus ékstrim anjeun tiasa nganggo pangawasa atawa koin (langkung lengkep ihwal nu handap). Ketebalan disc diukur dina 5 ... 8 titik dina bunderan, sarta lamun robah, salian maké wewengkon marake, aya curvature atawa maké henteu rata. Ku alatan éta, éta bakal diperlukeun henteu ngan pikeun ngarobah éta dina wates, tapi ogé pikeun manggihan alesan nu lumangsung maké henteu rata tina disc marake.

Dina palayanan, ketebalan cakram diukur nganggo alat khusus - ieu mangrupikeun caliper, ngan ukur dimensi anu langkung alit, sareng ogé dina biwir ukurna aya sisi khusus anu ngamungkinkeun anjeun nutupan piringan tanpa istirahat di sisi sapanjang. ujung disk.

Kumaha dipariksa

Dina raraga neangan kaluar darajat maké, éta pangalusna pikeun ngabongkar kabayang, sabab ketebalan disc teu bisa diukur disebutkeun, sarta lamun perlu mariksa maké tina drum marake pungkur, anjeun kudu nyabut sakabéh. mékanisme marake. Nalika ngalaksanakeun pamariksaan salajengna, éta kedah diperhatoskeun yén cakram ngagem dina dua sisi - éksternal sareng internal. Jeung teu salawasna merata, jadi Anjeun kudu nyaho darajat maké disk dina dua sisi disk, tapi nu langkung lengkep ihwal nu handap.

Sateuacan mariksa, anjeun kedah terang inpormasi ngeunaan ketebalan cakram marake énggal pikeun mobil khusus. Éta tiasa dipendakan dina dokuméntasi téknis atanapi dina disk sorangan.

Ngawatesan maké cakram marake

Nilai pamakean maksimum anu diidinan bakal gumantung kana ukuran awal disk sareng kakuatan mesin durukan internal kendaraan. Ilaharna, total maké sakabéh disc pikeun mobil panumpang téh ngeunaan 3 ... 4 mm. Sareng pikeun pesawat khusus (internal sareng éksternal) sakitar 1,5 ... 2 mm. Kalayan ngagem sapertos kitu, aranjeunna parantos kedah dirobih. Pikeun cakram marake diwangun ku pesawat tunggal (biasana dipasang dina rem pungkur), prosedur bakal sarupa.

Mariksa maké cakram marake ngalibatkeun mariksa ketebalan duanana planes of disc, ukuran taktak, lajeng ngabandingkeun data ieu kalawan nilai nominal nu disc anyar kudu boga, atawa parameter dianjurkeun. ogé ngira-ngira sifat umum abrasion daérah kerja disk, nyaéta, kaseragaman, ayana alur sareng retakan (ukuran retakan henteu kedah langkung ti 0,01 mm).

Salila inspeksi anu dijadwalkeun, anjeun kedah ningali ukuran alur kerja sareng strukturna. alur biasa leutik anu maké normal. Disarankeun pikeun ngagentos cakram anu dipasangkeun sareng hampang upami aya alur anu henteu teratur. Dina hal maké kerucut tina disc marake, perlu pikeun ngarobah éta sarta pariksa caliper marake. Lamun retakan atawa korosi sejen tur discoloration nu katingali dina disc, éta biasana pakait sareng fenomena termal anu lumangsung alatan parobahan sering na kaleuleuwihan dina suhu disc. Éta nyababkeun noise ngerem sareng ngirangan efisiensi ngerem. Ku alatan éta, éta ogé desirable pikeun ngaganti disk jeung éta desirable masang leuwih hadé kalawan ningkat dissipation panas.

Catet yén nalika piringan ngagem, ujung anu tangtu kabentuk di sabudeureun kurilingna (bantalan henteu digosok kana éta). Ku alatan éta, nalika ngukur, perlu pikeun ngukur permukaan kerja. Éta langkung gampang pikeun ngalakukeun ieu ku mikrométer, sabab elemen kerjana "ngurilingan" ngamungkinkeun anjeun henteu nyabak éta. Dina hal ngagunakeun caliper, perlu pikeun nempatkeun sagala objék dina gauges na, ketebalan nu coincides jeung maké hampang (contona, potongan timah, koin logam, jsb).

Lamun nilai ketebalan tina piringan sakabéhna atawa salah sahiji planes na handap nilai diidinan, piringan kudu diganti ku nu anyar. Cakram marake anu tos teu kedah dianggo!

Nalika ngagentos cakram marake, dampal rem kedah salawasna diganti, henteu paduli kana ngagem sareng kaayaan téknis! Pamakéan hampang heubeul kalawan disc anyar mastikeun dilarang!

Upami anjeun teu gaduh mikrométer dina panangan, sareng henteu pikaresepeun pikeun pariksa caliper kusabab ayana sisi, teras anjeun tiasa nganggo koin logam. Contona, nurutkeun Bank Séntral resmi Rusia, ketebalan tina koin kalayan nilai nominal 50 kopecks na 1 ruble nyaeta 1,50 mm. Pikeun nagara-nagara sanés, inpormasi anu relevan tiasa dipendakan dina situs wéb resmi bank sentral nagara masing-masing.

Pikeun mariksa ketebalan disc marake kalawan koin, Anjeun kudu ngagantelkeun kana beungeut kerja tina piringan. Dina kalolobaan kasus, maké kritis hiji permukaan disk aya dina 1,5 ... 2 mm. Ngagunakeun caliper a, anjeun tiasa manggihan ketebalan maké duanana hiji satengah tina disk jeung ketebalan total sakabéh disk. Upami ujungna henteu lungse, anjeun tiasa ngukur langsung ti dinya.

Naon mangaruhan rem disc maké?

Darajat ngagem cakram marake gumantung kana sababaraha faktor. Diantara aranjeunna:

• Gaya nyetir hiji enthusiast mobil. Alami, kalawan sering ngerem dadakan, maké kaleuleuwihan disc sarta maké hampang marake lumangsung.
• Kaayaan operasi kendaraan. Dina rupa bumi pagunungan atawa pagunungan, cakram marake aus gancang. Ieu alatan sabab alam, sabab sistem marake mobil ieu leuwih mindeng dipaké.
• Jinis transmisi. Dina kandaraan kalayan transmisi manual, cakram, kawas hampang, teu gancang kaluar. Sabalikna, dina mobil dilengkepan transmisi otomatis atawa variator a, maké disc lumangsung leuwih gancang. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén pikeun ngeureunkeun mobil kalayan transmisi otomatis, supir kapaksa ngagunakeun ukur sistem marake. Jeung mobil jeung "mékanika" mindeng bisa kalem handap alatan mesin durukan internal.
• Jenis cakram marake. Ayeuna, jinis cakram marake di handap ieu dianggo dina mobil panumpang: ventilated, perforated, notched, sareng cakram padet. Unggal jenis ieu boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan. Sanajan kitu, sakumaha prakték nempokeun, cakram padet gagal panggancangna, bari cakram ventilated na perforated tahan leuwih lila.
• Nganggo kelas. Éta langsung gumantung kana harga sareng jinis disk anu dituduhkeun di luhur. Loba pabrik saukur nunjukkeun mileage minimum pikeun mobil nu disc marake dirancang tinimbang kelas lalawanan maké.
• Teuas rem. Pad marake lemes, langkung lembut tiasa dianggo sareng piringan. Hartina, sumberdaya disk naek. Dina hal ieu, ngerem mobil bakal smoother. Sabalikna, lamun pad teuas, eta wears kaluar disc leuwih gancang. Ngerem bakal langkung seukeut. Ideally, éta desirable yén kelas karasa disc jeung kelas karasa hampang cocog. Ieu bakal manjangkeun umur teu ngan disc marake, tapi ogé hampang marake.
• Beurat kandaraan. Ilaharna, kandaraan gedé (misalna crossovers, SUVs) dilengkepan cakram diaméterna leuwih badag sarta sistem marake maranéhanana leuwih bertulang. Sanajan kitu, dina hal ieu, eta dituduhkeun yén kandaraan dimuat (nyaéta, mawa kargo tambahan atawa towing a trailer beurat) cakram marake kaluar gancang. Ieu alatan kanyataan yén pikeun ngeureunkeun mobil dimuat, Anjeun kudu leuwih gaya nu lumangsung dina sistem marake.
• Kualitas bahan disc. Seringna, cakram marake murah didamel tina logam kualitas rendah, anu langkung gancang atos, sareng ogé tiasa gaduh cacad dina waktosna (curvature, sagging, retakan). Sareng sasuai, langkung saé logam tina mana piringan ieu atanapi éta didamel, langkung lami éta bakal tahan sateuacan ngagantian.
• Serviceability tina sistem marake. Gagal sapertos masalah sareng silinder anu tiasa dianggo, pituduh caliper (kalebet kurangna pelumasan di jerona), kualitas cairan marake tiasa mangaruhan kana gancangna cakram marake.
• Ayana sistem anti-konci. Sistem ABS berpungsi dina prinsip optimasi gaya nu Pad pencét dina disc marake. Ku alatan éta, éta manjangkeun umur duanana hampang sareng cakram.

Perhatikeun yén biasana maké cakram marake hareup salawasna ngaleuwihan maké pungkur, saprak aranjeunna subjected kana gaya nyata leuwih. Ku alatan éta, sumberdaya cakram marake hareup jeung pungkur mah béda, tapi dina waktos anu sareng aya syarat béda pikeun kasabaran maké!

Rata-rata, pikeun mobil panumpang standar anu dianggo di perkotaan, pamariksaan disk kedah dilakukeun sakitar unggal 50 ... 60 rébu kilométer. Pamariksaan salajengna sareng pangukuran ngagem dilakukeun gumantung kana persentase ngagem. Loba cakram modern pikeun mobil penumpang gampang dianggo pikeun 100 ... 120 sarébu kilométer dina kaayaan operasi rata.

Alesan pikeun makéna cakram marake henteu rata

Kadang-kadang nalika ngagentos cakram marake, anjeun tiasa ningali yén anu lami gaduh ngagem anu henteu rata. Sateuacan masang cakram anyar, Anjeun kudu angka kaluar alesan naha disc marake ageman unevenly, sarta, sasuai, ngaleungitkeun aranjeunna. The uniformity of disc maké greatly mangaruhan kinerja ngerem! Janten, ngagem henteu rata tina cakram marake tiasa disababkeun ku faktor-faktor ieu:

• cacad bahan. Dina kasus anu jarang, khususna pikeun cakram marake anu murah, aranjeunna tiasa didamel tina bahan anu kualitasna goréng atanapi henteu nuturkeun téknologi manufaktur anu cocog.
• Pamasangan cakram marake anu salah. Paling sering, ieu téh distorsi banal. Ieu bakal ngakibatkeun maké disc kerucut ogé maké marake pad teu rata. Dina tahap awal, piringan tiasa ditusuk, tapi éta langkung saé pikeun ngagentos cakram sapertos anu énggal.
• Pamasangan bantalan marake anu salah. Upami salah sahiji hampang dipasang bengkok, maka, sasuai, ngagemna bakal henteu rata. Sumawona, boh cakram sareng pad marake nyalira bakal teu rata. Alesan ieu has pikeun cakram marake anu tos dianggo, sabab hampangna langkung gancang ti batan cakram.
• Rét asup kana caliper. Upami sapatu pelindung caliper marake rusak, lebu leutik sareng cai bakal asup kana bagian anu gerak. Sasuai, upami aya kasusah dina gerakan (stroke henteu rata, souring) dina silinder kerja sareng pituduh, maka keseragaman gaya pad dina daérah disk kaganggu.
• Panungtun kurva. Bisa jadi henteu rata alatan pamasangan bantalan marake anu salah atanapi karusakan mékanis. Contona, salaku hasil tina perbaikan tina sistem marake atawa kacilakaan.
• Korosi. Dina sababaraha kasus, contona, sanggeus lila mobil teu aktip dina kaayaan atmosfir kalawan kalembaban luhur, disc bisa jadi corroded. Kusabab éta, piringan tiasa janten teu rata salami operasi salajengna.

Punten dicatet yén mungkin, tapi henteu disarankeun, pikeun ngagiling cakram rem anu ngagem henteu rata. Eta gumantung kana kaayaan anak, darajat maké, kitu ogé Profitability tina prosedur. Kanyataan yén disk ngabogaan curvature bakal ditanya ku sambel anu lumangsung salila ngerem. Ku alatan éta, saméméh grinding alur tina beungeut disc, éta imperatif pikeun ngukur runout sarta maké. Nilai anu ditampi tina kelengkungan cakram nyaéta 0,05 mm, sareng runout parantos muncul dina kurva 0,025 mm.. Mesin ngidinan Anjeun pikeun grind disc kalawan kasabaran 0,005 mm (5 microns)!

kacindekan

Nu maké cakram marake kudu dipariksa kira-kira unggal 50 ... 60 sarébu kilométer, atawa lamun aya masalah dina operasi sistem ngerem kandaraan urang. Pikeun pariksa nilai ngagem, anjeun kedah ngabongkar piringan sareng nganggo caliper atanapi mikrométer. Kanggo sabagéan ageung mobil panumpang modern, maké disc allowable 1,5 ... 2 mm dina unggal pesawat, atawa ngeunaan 3 ... 4 mm sakuliah sakabéh ketebalan disc. Dina hal ieu, sok perlu pikeun evaluate maké tina planes jero jeung luar tina disk. Sisi jero piringan sok rada langkung ngagem (ku 0,5 mm).