Ketebalan cat ukur. Kumaha cara ngagunakeunana sareng napsirkeun hasilna?

Dina mobil jieunan Éropa, lapisan cet aslina kudu boga maksimum ngeunaan 150 microns. Dina mobil Jepang jeung Korea, saeutik kirang. Ieu tiasa ditangtukeun ku usik cet - kami bakal nunjukkeun anjeun kumaha ngagunakeunana.

Ngukur ketebalan cet mangrupakeun cara nu sae pikeun mimiti nangtukeun lamun mobil dipaké geus kungsi mobil kaliwat. Kalawan harga beuki affordable, méter ieu loba sadia tur gampang dipaké. Nanging, supados aranjeunna lulus ujian, alatna kedah dipilih leres sareng dianggo leres. Urang nyarankeun kumaha ngalakukeun eta.

Ketebalan cet kirang dina mobil ti Asia

Ketebalan lapisan varnish diukur dina mikrométer (sapersejuta méter nyaéta simbol micron).). Mobil modern biasana ditutupan ku sababaraha lapisan panyalindungan jeung varnish. Di pabrik, baja biasana ditangtayungan ku lapisan séng, teras primer, teras cet diterapkeun kana éta. Pikeun daya tahan anu langkung ageung sareng penampilan anu pikaresepeun, sadayana ditutupan ku varnish anu teu warnaan.

- Ketebalan cat aslina henteu sami dina sadaya kendaraan. Mobil buatan Asia, sapertos Hyundai, Honda sareng Nissan, dicét dina lapisan anu langkung ipis - dina daérah 80 mikron - 100 mikron. Sasmita Éropa dicét langkung kandel sareng di dieu lacomer bakal nunjukkeun sakitar 120-150 atanapi bahkan 170 mikron. Pangecualian bakal dilakukeun di Éropa saatos 2007, anu ditutupan ku varnis dumasar cai, dina hal ieu lapisanna tiasa rada ipis. Varnishers nangtukeun bédana ngeunaan 20-40 microns. Janten 120 µm dina Volkswagen atanapi Audi ogé henteu matak kaget, ”jelas Emil Urbanski ti Blue Technology, produsén alat ukur ketebalan cet.

Tempo ogé: kosmétik mobil Spring. Cat, chassis, interior, gantung

Hal ieu dianggap yén lapisan cet logam sok rada kandel. Dina kasus lacquers akrilik, misalna standar bodas atawa beureum tanpa jas jelas, setelan standar pabrik kira 80-100 µm. Lapisan di jero elemen biasana kirang langkung 40 mikron langkung ipis.

Tiasa ketebalan tina varnish béda dina elemen individu mobil nu teu aya dina kacilakaan? Sumuhun, tapi bédana bisa jadi teu pisan jelas cut. Hal ieu dianggap yén simpangan bener antara elemen nyaéta maksimum 30-40 persén ketebalan nu. Jas 100% langkung kandel hartosna anjeun tiasa ampir 350% yakin yén barangna parantos didamel deui. Lamun ketebalan ngaleuwihan 400-XNUMX microns, éta kudu dianggap yén mobil ieu puttied dina titik ieu. Eta sia remembering yén pabrik mobil boga hak pikeun repaint mobil di pabrik, contona, dina acara defects salila kadali kualitas.

Step by step pangukuran ketebalan cet

Ngabersihan bodywork saméméh nanganan gauge ketebalan cet.

Ukur ketebalan cet dina mobil bersih, sabab lapisan kandel kokotor bakal ngaruksak hasilna. Hadé pisan mun éta mimitian ku hateupna, sabab ieu téh unsur paling rentan ka ruksakna. Ieu biasana titik rujukan pangalusna pikeun pangukuran salajengna. Larapkeun gauge ketebalan cet kana hateupna di sababaraha tempat - duanana di tengah jeung sapanjang edges. Hasil pangukuran hususna penting sabab hateupna ruksak dina kacilakaan parah.

- Urang ngukur mobil sakabéhna. Upami ukuranana saé dina hiji tungtung panto, éta patut mariksa tungtung anu sanés, sabab di dieu varnisher tiasa ngirangan bédana dina tempat teduh saatos ngalereskeun unsur anu padeukeut. Sarta ieu lumangsung beuki loba mindeng. Contona, upami panto pungkur ruksak, eta tos rengse dicét, tapi panto hareup jeung Fender pungkur sawaréh dicét, ngécéskeun Artur Ledniewski, hiji pelukis ngalaman ti Rzeszow.

Ogé Baca: Perjangjian Meuli Mobil. Kumaha carana nyingkahan pitfalls?

Éta ogé patut ngukur palapis dina pilar sareng sills, anu langkung hese ngagentos saatos tabrakan tibatan, contona, panto atanapi tiung. Urang ngukur jero jeung kaluar. Karuksakan hateup jeung pilar praktis bakal disqualify mobil sabab nunjukkeun tabrakan serius. Sabalikna, ambang sering dilereskeun kusabab korosi. Éta ogé kedah masihan poténsi pembeli dahareun pikeun pamikiran.

Supados pangukuranna tiasa dipercaya, éta kedah dilakukeun nganggo méter kalayan usik anu pas. - Jadi jeung tip nu urang noél varnish nu. Ideally, éta kudu disambungkeun ka méter kalayan kabel. Teras we tahan tampilan dina hiji leungeun, sarta usik di sisi séjén. Solusi ieu ngaleungitkeun geter, ”saur Emil Urbanski. Anjeunna nambihan yén panyilidikan anu pangsaéna nyaéta anu gaduh ujung usik buleud anu tiasa sacara akurat diterapkeun kana unsur oval. "Ieu teu tiasa dilakukeun ku panyilidikan datar-réngsé, anu ogé tiasa ngukur henteu leres nalika, contona, aya sisikian pasir antara éta sareng varnish," saur spesialis.

Lacquer gauge - béda pikeun baja, aluminium sarta plastik

Alat ukur cat profésional anu ngukur lapisan dina awak baja tiasa dipésér sakitar PLN 250. - Hal pangpentingna nyaéta yén anjeunna boga usik dina kabel. Ogé, néangan gauges kalawan sirah springy jeung tungtung buleud nu nyieun leuwih gampang pikeun ngukur fitur oval jeung convex. Dina hal ieu, usik tradisional bisa jadi teu jalan, Urbansky ngécéskeun.

Kadé dicatet yén hiji gauge béda dipaké pikeun awak aluminium, dimana ketebalan cet teu bisa diukur ku gauge konvensional (gauge baja teu bisa ningali beungeut aluminium). Sensor varnish sapertos kitu bakal ngarugikeun PLN 350-500. Méter sapertos ngadeteksi elemen aluminium ku nunjukkeun jinis substrat dina tampilan.

Tingali ogé: Kabayang massa ganda, turbo, sareng suntikan Kumaha carana ngurangan résiko gagalna mesin solar modern?

Anu paling mahal nyaéta gauges ketebalan lacquer dina elemen plastik, anu dianggo, contona, ku produsén Perancis (kalebet fender hareup dina Citroen C4). "Mesin ieu jalanna sami sareng mesin ultrasound sareng peryogi gél konduktif. Sanajan kitu, harga masih kacida luhurna, ngaleuwihan PLN 2500. Ku alatan éta, sababaraha urang acan meuli parabot misalna, "saur Urbanski.