Test drive Subaru Outback
Dina leutak, anu utami nyaéta henteu miceun gas, sadaya waktos ngajaga daya tarik, sareng henteu kedah sarakah kalayan gancang, sabab inersia bakal ngabantosan pikeun ngungkulan daérah anu caket. Sareng kami buru-buru angkat. Dampak gantung dina gundukan rut anu jero ngajantenkeun mobilna bouncing henteu langkung parah tibatan SUV dina rally Dakar. Jandéla na langsung ditutupan ku leutak coklat. Tapak banna tumpak, sareng gerakanana kajantenan mesin anu ngageleger laju pisan ...
Crossovers beuki nuju dibeli, nyebatkeun kagunaanna langkung ageung, kanyamanan sareng fitur tambahan. Sareng poténsial luar jalan anu saderhana, atanapi harga anu langkung luhur, ogé kurangna kanyamanan di jalan-jalan anu teu hadé di seueur gunung salib tiasa nyegah ieu. Tapi naon anu kedah dilakukeun upami teu aya alternatif, sapertos anu biasa dipikiran? Upami anjeun hoyong linggih langkung luhur, kéngingkeun langkung seueur ground clearance sareng langkung lega batangna - mésér silang. Atanapi aya kénéh alternatipna?
Gerbong sadaya-rupa bumi - Subaru terang-kumaha. Urang Jepang anu mimiti mikirkeun dina pertengahan taun 90an abad ka tukang pikeun ningkatkeun pidangan taneuh tina gerobak stasiun setir sadaya roda, nambihan plastik anu henteu dicét dina bunderan sareng usumkeun éta sadayana nganggo éstétika "jip" tina lampu halimun ageung. Mobil anu dihasilkeun dingaranan Legacy Outback, saatos daérah gurun anu jarang kapendudukan sareng henteu kaaksés di Australia tengah. Mobilna gancang janten nabrak, sanaos jaman SUV nembé dimimitian sareng kecap "kawin silang" bahkan henteu acan kacipta.
Ideu tukangeun Outback saderhana sareng akal - kombinasi pananganan sareng kanyamanan mobil penumpang sareng kamampuan luar jalan. Éta sigana resep anu ku sadayana disiapkeun. Tapi anu ngabédakeun Subaru ti seueur pesaing nyaéta yén urang Jepang teras-terasan nyobian nyisipkeun dina mobilna kualitas anu pangsaéna tina dua dunya - panumpang sareng luar angkasa, sareng sanés ngan saukur ngajantenkeun mobil panumpang anu brutal. Sareng Outback generasi ka lima anu énggal (mobil kaleungitan nami na Warisan dina generasi kadua) kedah nyandak modél na ka tingkat dasar anu anyar boh dina jalan boh di luar jalan.
Insinyur Subaru ngagarap mobil kalayan pendekatan murni Jepang pikeun pangembangan anu teras-terasan sareng dimana-mana. Teu penting pisan yén Subaru jauh tina perusahaan anu paling beunghar, penting pikeun sumber anu sayogi dianggo leres. Sedengkeun Outback énggal didasarkeun kana mesin ti generasi sateuacanna, sesah milarian unsur anu teu acan ditingkatkeun. Candak awak, contona. Hatur nuhun kana metode las anyar anu dikuasai ku Jepang, baja-kakuatan tinggi, proporsi anu dina strukturna parantos ningkat, sareng anggota-anggota silang anyar dina kaca depan sareng pigura tailgate, kaku awakna torsional ningkat ku 67%. Sareng ieu, dina gilirannana, ngamungkinkeun penanganan anu langkung saé sareng perjalanan anu langkung lemes.
Dina gantung, Jepang ngaronjat volume absorbers shock, dijieun cinyusu stiffer, sarta anti roll bar kandel. Shock absorbers anyar dampen nabrak hadé, sedengkeun cinyusu jeung penstabil nyadiakeun kirang roll sarta penanganan leuwih tepat. Pikeun anu terakhir, boh tulangan awak dina titik kantétan gantung sareng nguatkeun kaku sudut gantungna sorangan jalan. Mesin tina Outback anyar nahan kapindahan na saméméhna tina 2,5 liter, tapi powertrain 80% anyar. Ieu masih mangrupa datar-opat disedot alami, tapi boga pistons lightweight béda, témbok silinder thinner sarta ngurangan karugian gesekan - kabeh babarengan nyadiakeun pangurangan konsumsi bahan bakar per liter rata-rata. Efisiensi mesin anu langkung ageung (175 hp sareng 235 Nm versus 167 hp sareng 229 Nm) kahontal kusabab saluran asupan anu langkung ageung, anu nyayogikeun silinder anu langkung saé.
Tapi anu langkung penting, urang Jepang tungtungna parantos ngadangukeun kahoyong konsuménna. Kaganggu ku guruhna mesin anu nyababkeun disababkeun ku kanyataan yén CVT naékkeun revs sateuacan motong? Parangkat lunak Lineatronic CVT énggal ngamungkinkeun pikeun mensimulasikeun parobihan gir. Ampir teu mungkin pikeun nebak yén Outback gaduh pangiriman kontinyu anu teras-terasan, sareng sanés "otomatis" kalayan konverter torsi.
Jepang nyoba ngumpulkeun dina gambar gerbong stasiun anyar anu dinamisme katilu jeung soliditas generasi kaopat modél. Éta hasil ogé. Tangtosna, tina grill radiator ageung sareng ngagurilap éta masihan Asiatic, tapi sacara umum, penampilan noveltyna rada saé.
Interiorna nganggo palastik keras sareng sistem multimédia anu lami terus dikritik. Kualitas bahanna parantos tumuh sababaraha kali sareng teu aya alesan pikeun kritik, sareng multimédia nyalira langkung saé tibatan seueur merek premium: antar muka anu intuitif, grafik anu saé sareng modéren, resolusi layar tinggi, ogé kamampuan ngahurungkeun halaman nganggo hiji gesek jari anjeun sareng zumkeun peta, sapertos dina smartphone. Urang Jepang ogé nambihan mode otomatis ka sadaya opat jandéla listrik. Sareng aranjeunna ngaku yén aranjeunna henteu ngartos naha ieu diperyogikeun, kusabab henteuna anjeunna henteu ngambek saha waé kecuali urang Rusia.
Kaseueuran insinyur Jepang nyata langkung pondok tibatan pembeli Rusia mobilna, janten Outback masih gaduh sababaraha karugian anu khas pikeun sadaya mobil Jepang. Janten, bantal korsi pondok, sareng sababaraha tombol sékundér (khususna, lawang batang) teuing low dina panel - anjeun kedah mencét ku némpél atanapi ngabengkokkeun. Tapi rohangan dina kabinna cekap pikeun sapuluh urang Jepang. Aya perasaan anu henteu ngartos kana diménsi saleresna urang Éropa sareng Amérika, anu nyiptakeun Outback ninggali tempat kalayan margina dimana-mana.
Rentang pangaturan korsi saé pisan - saha waé anu tiasa mendakan pas, sareng aya seueur ruang di tukang anu Subaru tiasa dianggo salaku mobil pikeun nyetir sareng supir. Atuh kanyataanna yén kompartemen kompartemen koper diangkat ku 20 mm, volume kompartemen koper parantos ningkat tina 490 janten 512 liter. Tukang roti tina sofa tukang ngalipet kana lantai anu rata, ningkatkeun volume anu tiasa dianggo dugi ka 1 liter anu saé. Janten sacara statis, Outback ngamajukeun crossovers dina kasenangan nyetir sareng ruang panyimpenan. Tapi waktuna angkat.
Di kota, Outback henteu bénten sareng mobil panumpang biasa, kajabi anjeun dumuk teu biasa luhur. Mimiti, beberesih di dieu mangrupikeun 213 mm padet, sareng anu kadua, kacondongan anu langkung ageung pikeun strut payun tiasa dimungkinkeun pikeun ngangkat korsi payun 10 milimeter. Janten badarat di Subaru ieu mangrupikeun anu paling paréntah. Di jalan tol Novorizhskoye-gancang, Outback resep sareng stabilitas arah anu saé: rut, sendi sareng cacat anu sanés di jalan teu mangaruhan paripolah mobil ku cara naon waé. Subaru leumpang kalayan percaya diri dina garis lempeng kalayan gancang kalayan aman anjeun tiasa ngaleupaskeun setirna. Éra yén autopilots masih diuji. Ningkatkeun insulasi noise mangrupikeun kejutan anu pikaresepeun - kalayan gancang, mesin sareng angin ampir teu kadéngé, sareng hiji-hijina sumber anu aya dina sora nyaéta roda. Tapi aranjeunna ogé kirang didangukeun, sabab Outback ayeuna dipasang ban usum panas anu langkung sepi tibatan ban sadaya-musim.
Tapi ayeuna waktuna parantos dugi ka ninggalkeun "New Riga" demi jalan anu rusak di distrik Volokolamsk sareng Ruza. Nanging, kanyataanna aranjeunna rusak, kuring sigana langkung émut tibatan dirasa. Pikeun Outback naékna paradoks anu teu tiasa dijelaskeun dina sirah anjeun - panon anjeun ningali liang jero sareng tambalan leueur dina aspal, tapi awak anjeun henteu ngaraoskeun nalika nyetir. Inténsitas énergi anu hadé pikeun suspénsi mangrupikeun ciri khas mobil Subaru: sapertos kieu sadayana generasi Outback nyetir, ieu jalanna XV, kitu ogé Forester. Untungna, kaayaan henteu robih ku parobihan generasi. Jalma ngan ukur tiasa ngadu'a ngeunaan roda 18 inci anu langkung ageung sareng langkung beurat, anu sakedik nambuh kalancaran perjalanan dina gelombang pondok, tapi parobihanana henteu kritis, sabab lebar ban sareng jangkungna profilna henteu robih - 225 / 60.
Dina waktos anu sasarengan, dina permukaan naon waé, Subaru hoyong gancang - mobil gampang meta pikeun gerakan ku setir sareng gas. Roda kemudi éta sorangan dituang ku usaha sareng pisan inpormasi, rem disetél dina conto, sareng kajelasan tina sudut sapanjang jalan anu ditangtoskeun henteu tiasa dirobih ku henteu teratur. Dina waktos anu sasarengan, gulunganana leutik pisan. Karunya yén chassis suksés sapertos kitu henteu meryogikeun mesin anu paling kuat. Tapi andalannya V6 3,6 moal dibawa ka kami.
Ngan aya hiji alesan pikeun kritik - setir teuing beurat. Upami di jalan raya ieu ngamungkinkeun anjeun sacara teu ati-ati nahan éta ku dua jari sacara normal, maka dina jalan sekundér bengkok éta parantos teu raoseun ngajalankeun mobil ku hiji leungeun - anjeun kedah usaha teuing.
Dina akhir tés, bagian luar jalan ngantosan kami, anu kedah nunjukkeun sabaraha ningkat perméabilitas gerbong stasiun ieu. Nalika ngantunkeun aspal, langkung saé hurungkeun X-Mode - modeu operasi luar-jalan mesin, transmisi sareng ABS, anu éléktronika ngirut konci diferensial. Mimitina, sadayana dugi ka nyetir leuweung di jero koléksi jero, ngungkulan fords sareng pendakian tina sababaraha rupa lungkawing. Di dieu sadayana diputuskeun ku clearance sareng akurasi supir - overhangs Outback masih seueur teuing pikeun nyetir gancang dina rupa bumi anu kasar. Pantesna gape, henteu ka itung kalayan gancang - sareng bumper anu ngetrok kana taneuh moal tiasa dicegah.
Saatos ngalangkungan jalur leuweung, kami kesel: éta henteu janten halangan serius pikeun Outback. Biasana, dina drive drive di luar jalan, panitia nyobian nyandak halangan anu mobilna dijamin tiasa diatasi. Sigana mah éta bakal kajadian ayeuna. Tapi "Subarovtsy" mutuskeun nyandak résiko sareng ngantep kami kaluar dina sawah anu basah kuyuh saatos hujan. Sumawona, kami dipenta pikeun langkung ati-ati, kumargi teu aya kapercayaan lengkep ngeunaan passability jalur éta.
Dina leutak, anu utami nyaéta henteu miceun gas, sadaya waktos ngajaga daya tarik, sareng henteu kedah sarakah kalayan gancang, kusabab inersia bakalan ngabéréskeun daérah caket. Sareng kami buru-buru angkat. Gantung gantung dina gumpalan ronggéng anu jero ngajantenkeun mobilna bouncing henteu langkung parah tibatan SUV dina rally Dakar. Jandéla na langsung ditutupan ku leutak coklat. Tapak ban bakiak, sareng gerakanna dibarengan ku mesin ngageleger dina revs tinggi. Tapi Outback nyetir payun. Henteu gancang, sakapeung sisi, tapi mobil nekad ngalih kana target. Heran, kami henteu nyangkut. Langkung matak heran yén budak awéwé anu nyetir sababaraha gerbong stasiun dina kolom kami, anu kaayaan sapertos kitu téh anyar, ogé ampir lengkep nutupan jarak.
Tapi anu ngagaduhan masalah mangrupikeun wawakil ti rombongan Jepang. Insinyur sareng manajer anu jawab pasar kami ti kantor pusat Subaru dugi ka Moskow pikeun uji coba perdana. Sareng sadayana damel kasalahan anu sami - ngalungkeun bénsin. Hasilna, program kaluar-jalan pikeun tamu jauh dikirangan. Nalika tuang, salah sahijina ngaku: "Kami parantos ngumbara pisan kana kajadian anu sami di nagara anu sanés sareng henteu ningali cobaan Outback dina kaayaan sapertos kitu dimana waé. Éta leres-leres henteu disangka-sangka pikeun kami yén mobil na ngalakukeun éta. Kami henteu nyiapkeun dirina pikeun kaayaan di luar jalan sapertos kitu. Di Jepang, lapangan sapertos kitu dianggap sesah di luar jalan, sareng anjeun kedah nalukkeunana sahenteuna dina Mitsubishi Pajero atanapi Suzuki Jimny. "
Janten naha urang Rusia milih kawin silang tibatan Outback? Anjeunna ngaraos yakin kana kecepatan luhur, tiasa nganteurkeun kasenangan dina nyetir dinamis sareng raoseun di jalan anu goréng, sareng ngatasi jalan kaluar mangrupikeun hobi karesepna. Salah sahiji alesanna nyaéta konservatisme urang Rusia. Tapi anu langkung penting nyaéta alesan anu seueur - harga. Subaru henteu kantos mirah, sareng saatos ruble murag aranjeunna janten langkung mahal. Outback tadina kedahna pencét pasar dina Januari, tapi kusabab kaayaan pasar anu sesah, Jepang parantos nunda debutna. Penjualan moal ngamimitian ayeuna ogé - awalna dijadwalkeun pikeun bulan Juli.
Tapi hargana parantos aya. Kanggo Outback anu paling murah, anjeun kedah mayar tina $ 28, sareng anu paling mahal - $ 700. Parantos dina konfigurasi dasar, Outback ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun: 30 airbag, cruise control, dipanaskeun dipanaskeun, kaméra spion, kontrol iklim dual-zone, sistem audio 800-speaker sareng roda 7-inci. Potong tengah $ 6 kalebet pelapis kulit sareng korsi listrik, sedengkeun vérsi luhurna nganggo sunroof, sistem audio sareng navigasi Harmann / Kardon.
The Outback mendakan dirina di pasar antara crossovers lima korsi ukuran tengah sapertos Hyundai Santa Fe sareng Nissan Murano sareng mobil tujuh korsi sapertos Toyota Highlander sareng Nissan Pathfinder. Anu terakhirna langkung ageung, langkung kuat sareng langkung beunghar dilengkepan, samentawis anu payun langkung mirah. Sigana kuring sanajan dina harga ieu, Outback mangrupikeun pilihan anu langkung pinter. Subaru masihan supir langkung ti anu anjeun ngarepkeun. Anjeunna langkung saé tibatan tina opat ieu, duanana dina aspal sareng di luar jalan. Éta henteu kaleuleuwih ageung tina ukuran batangna, sareng bahkan ngaleuwihan rohangan dina sofa tukang. Sareng tingkat sakabéh sareng premi parantos ningkat. Naha kawin silang perlu pisan?
