Naon undercarriage tina mobil

The undercarriage tina kandaraan motor ngawengku sababaraha komponén jeung mékanisme nu babarengan mastikeun gerak wahana relatif ka jalan jeung ngurangan fenomena kayaning oyag, geter jeung goyang ka tingkat nu dipikahoyong. Éta tina chassis yén tingkat kanyamanan salami perjalanan pikeun supir sareng panumpang gumantung pisan.

Tilu komponén utama mobil ngajalankeun bisa dibédakeun:

• dasar bantalan (rangka);
• mover (teu matak bingung jeung mesin!);
• pendants

Hayu urang nganggap langkung jéntré alat sareng tujuan fungsional unggal komponén ieu.

Pigura atawa awak bisa ngawula salaku unsur ngarojong. Dina kandaraan kargo, peran rorongkong biasana dipigawé ku pigura. Dina mobil panumpang, pamawa nyaéta awak, desain anu tiasa pigura atanapi tanpa pigura. Pamakéan pigura ngidinan Anjeun pikeun salajengna ngurangan tingkat vibrations di kabin jeung ningkatkeun kanyamanan. Di sisi séjén, awak frameless ngabogaan beurat handap, nu boga pangaruh positif kana kinerja nyetir na ékonomi mobil.

Awak mobil panumpang bisa boga nepi ka tilu kompartemen fungsi - kompartemen mesin, kompartemen panumpang jeung bagasi. Dina loba model, kalapa salaku kompartemen misah leungit. Sarta eta kajadian yén sakabéh tilu departemén digabungkeun kana hiji volume.

Sacara umum, mover mangrupikeun konverter tina jinis énergi anu tangtu kana padamelan pikeun mindahkeun. Baling-baling bisa mangrupa balayar, dayung, baling-baling atawa baling-baling, nozzles mesin jet, médan éléktromagnétik, sareng seueur deui. Dina angkutan darat, roda atawa lagu biasana dipaké salaku mover a, kirang sering - alat sejen, contona, mékanisme leumpang.

Mobil sareng seueur treuk nganggo roda pneumatik, anu diwangun ku pasisian, cakram sareng ban. Roda discless dipasang dina beus sareng kendaraan beurat.

Disc

Pikeun mobil panumpang, disk non-separable biasana dipaké. Dina desain ieu, pasisian dilas kana piringan. Disk jeung pasisian removable kapanggih dina kandaraan off-jalan. Ieu kajadian yén cutouts dijieun dina cakram pikeun ngurangan beurat maranéhanana sarta ngaronjatkeun cooling sahiji mékanisme marake.

Roda dijieun tina alloy lampu dumasar kana aluminium atawa magnésium atawa tina baja. Kalolobaan mobil kaluar conveyors pabrik geus réngsé kalawan piringan baja. Aranjeunna dibédakeun ku béaya rendah sareng ductility - dina dampak, aranjeunna henteu rengat, tapi deform sareng dina waktos anu sami maénkeun peran damper pikeun gantung sareng bagian setir, ngirangan kamungkinan cacadna. Dina loba kasus, hiji disc baja cacad bisa repaired. Kalemahan cakram baja kalebet massa anu signifikan sareng karentanan kana korosi.

Roda alloy dijieun ku casting atanapi forging. Roda alloy ngurangan beurat roda jeung umumna ngurangan beurat unsprung, nu ngabalukarkeun pangurangan dina beban dina gantung jeung favorably mangaruhan numpak, stabilitas jeung kontrol mobil. Sanajan kitu, roda alloy téh inferior dina kakuatan pikeun roda baja; kalawan dampak kuat, maranéhna bisa rengat tur ambruk. Ieu hususna leres pikeun cakram magnésium, anu, komo deui, henteu dibédakeun ku sipat anti korosi anu luhur.

Ngajalin roda dijieunna tina alloy lampu boga massa pangleutikna, aranjeunna dibédakeun ku kakuatan tinggi na lalawanan ka korosi. Pamakéan nyebarna dibatesan ku pajeulitna manufaktur sareng biaya tinggi.

Korsi pikeun ban - rak pasisian. Pikeun ban tube, éta boga kemiringan sakumpulan derajat relatif ka pesawat horizontal; dina rarancang pikeun ban tubeless, sudut rak kira 15 derajat. Diaméter panyambungan piringan ditangtukeun ku tingkat rak.

Di sisi pasisian aya lirén pikeun manik ban - anu disebut flanges, jarak antara aranjeunna pakait sareng lebar pasisian. Ukuran ieu biasana kedah 70 ... 75% tina lebar profil ban. Panyimpangan ka hiji sisi atanapi anu sanés bakal ngaréduksi kinerja nyetir kendaraan.

Parameter penting séjén tina piringan nyaéta offset - jarak antara pesawat simétri nangtung sareng bidang kontak sareng hub. Angkatna kedah aya dina wates anu disarankeun ku produsén mobil, upami henteu, penanganan bakal parah, khususna nalika ngerem.

Sajaba rubak pasisian, diaméterna jeung offset, nalika milih rims, Anjeun kudu mertimbangkeun ukuran liang sentral, kitu ogé jumlah, lokasi jeung diaméter tina liang ningkatna.

Di toko online anjeun tiasa milih rims pikeun mobil merek Cina. Anjeun oge bisa dibeuli di dieu.

beus

Ban nyadiakeun cekelan katuhu dina beungeut jalan jeung ngaleutikan efek nabrak jalan dina gantung jeung bodywork. Dampak smoothing lumangsung alatan élastisitas karét sarta sipat elastis gas dikomprés di jero ban. Sakumaha aturan, hawa biasa ngompa kana ban, éta kajadian nitrogén. Anjeun tiasa maca ngeunaan naha éta patut inflating ban kalayan nitrogén dina hiji pakait.

Nurutkeun kana métode sealing ban dibagi kana chamber na tubeless. Ban tube diwangun ku hiji chamber karét-kaeusi hawa sarta ban. chamber ngabogaan klep nu ngabalukarkeun kaluar ngaliwatan liang dina pasisian. Desain ieu masih aya kalana kapanggih, tapi geus tinggaleun jaman jeung doomed pikeun ngaleungit lengkep dina mangsa nu bakal datang foreseeable.

Ampir sadaya mobil anu diproduksi dina waktos urang dilengkepan ban tubeless anu ngagaduhan lapisan khusus dina permukaan jerona anu ngajamin ketat sareng nyegah bocor hawa anu dikomprés ngalangkungan micropores ban. Manik-manik tina ban sapertos gaduh segel pikeun ngégél di daérah seating dina flanges pasisian. The valves anu dipasang dina liang husus dina pasisian.

Ban tubeless langkung hampang, langkung dipercaya sareng langkung awét tibatan ban tabung. Nanging, aranjeunna kedah dipiceun sareng dipasang sacara saksama. Lamun sidewall of pasisian ruksak, sealing tina ban bisa compromised. Éta langkung saé ngagunakeun jasa toko ban, anu ngagaduhan alat anu pas.

Pikeun pembuatan ban, karét sareng ari (logam, polimér atanapi tékstil) dianggo. Gumantung kana lokasi threads ari aya ban kalayan carcass diagonal jeung radial. Dina mobil panumpang, ban radial utamana dipaké, nu boga sababaraha kaunggulan dibandingkeun diagonal.

Ban ogé béda dina kaayaan cuaca pamakean, profil, ukuran, pola tapak, indéks speed, kapasitas beban sarta sajumlah parameter séjén. Anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan kumaha milih ban anu pas pikeun mobil anjeun. Hiji anu misah dikhususkeun pikeun pilihan ban usum tiis.

Tujuan jeung variétas

gantung mangrupa link panengah antara roda na pigura pamawa. Tujuan fungsi utamana nyaéta pikeun ngirangan dampak négatip tina dampak dina jalan anu henteu rata, dampen geter anu dihasilkeun tina awak sareng mastikeun gerakan lancar kendaraan. Hatur nuhun kana gantung, sambungan antara awak jeung roda janten elastis, mesin durukan internal, gearbox sareng komponenana sejenna kirang oyag, sarta jalma di kabin ngarasa rada nyaman. Suspénsi anu dijaga kalayan saé sareng fungsina leres ningkatkeun penanganan kendaraan sareng ningkatkeun stabilitas nyetir.

Biasana aya dua jinis suspénsi utama - gumantung sareng mandiri. Dina gumantungna, dua roda tina hiji as disambungkeun ka silih tur lunta dina spasi sapanjang kalawan as. Hasilna, lamun salah sahiji roda pencét, Contona, angkat sarta tilts, kabayang séjén tina as sarua bakal Dengdekkeun ku sudut anu sarua. Hiji anu mandiri henteu gaduh sambungan anu kaku, roda tiasa ngadengdekkeun, naek sareng turun sacara mandiri.

Anjeun tiasa maca ngeunaan kaunggulan sareng kalemahan gantung gumantung sareng mandiri sareng mana anu langkung saé dina ieu.

Dina mobil panumpang, gantung gumantung ngan kapanggih dina as pungkur. Di hareup dipasang ukur gantung mandiri. Sistem MacPherson anu paling loba dipaké, alatan kesederhanaan relatif desain jeung béaya rendah mibanda sipat kinematic cukup alus. MacPherson ogé ngabogaan beurat leutik, nu pohara penting, saprak suspensions mangrupakeun massa unsprung, sarta handap babandingan tina total unsprung na sprung massa mobil, nu hadé kinerja nyetir na - penanganan, numpak jeung sabagean dinamika.

Dina model mahal dipaké gantung multi-link leuwih efisien.

Aya variétas gantung mandiri anu sanés - panangan labuh, tulang tonggong ganda, panangan serong, cinyusu daun, palang torsi - tapi pikeun sababaraha alesan aranjeunna dianggo terbatas.

rarancang

Sakur suspénsi kalebet tilu jinis komponén utama - pituduh, elastis sareng damping.

Unsur pituduh nyaéta levers, rod, rod. Jumlah levers tiasa béda, sarta aranjeunna bisa lokasina sapanjang, peuntas atawa di hiji sudut ka sumbu longitudinal mobil. Baca langkung seueur ngeunaan alat sareng jinis panangan gantung.

Hatur nuhun kana elemen elastis - cinyusu, cinyusu, torsion bar, kantong hawa - nyetir mobil téh fundamentally béda ti nyetir karanjang. pamakéan maranéhanana ngidinan Anjeun pikeun ngarasa rada nyaman sanajan nyetir di jalan teu kualitas pangalusna.

Dina waktos anu sami, unsur elastis nyababkeun goyang anu kuat dina pesawat horizontal sareng vertikal. Tanpa damping épéktip tina geter sapertos kitu, nyetir mobil biasana ampir teu mungkin bahkan teu aman. Telescopic shock absorbers meta salaku damper a. Jaman baheula, panyerep kejut uas seueur dianggo, tapi ayeuna ngan ukur tiasa dipendakan di musium.

Prinsip operasi tina telescopic shock absorber hidrolik dumasar kana résistansi cairan (minyak) nalika kapaksa ngaliwatan liang diaméterna leutik. Desain shock absorber dua-tube diwangun ku silinder ayana di jero awak cylindrical, piston kalawan rod a, klep komprési jeung klep santunan. Nalika suspensi dipindahkeun vertikal ka handap, piston maksakeun oli ngaliwatan piring kalayan liang ti hiji tube ka nu sejen. Viskositas minyak nangtukeun inersia aliran, dina basa sejen, komprési bakal slow. Cairan tina rongga handap piston bakal ngalir kana rongga di luhurna. Nalika piston naék deui, prosés anu sami bakal lumangsung dina arah anu sabalikna.

Aya ogé single-tube shock absorbers nu ngagunakeun gas ngompa dina tekanan tinggi. Anjeun tiasa maca ngeunaan kumaha carana mendiagnosis kaséhatan absorbers shock.

Sadaya elemen tina gear ngajalankeun jalan dina mode stres, gantung périodik ngalaman beban utamana beurat. Ku alatan éta, éta kajadian malah bagian pisan dipercaya bisa gagal. Ngeunaan naon tanda nunjukkeun masalah mungkin jeung chassis nu, baca ieu.

Upami peryogi mésér suku cadang, éta tiasa dilakukeun di toko online. Aya seueur pilihan pabrik anu béda, sareng bagian gantung anu sanés. Anjeun oge bisa milih suku cadang pikeun komponén séjén sarta sistem mobil anjeun.