Sajarah Mazda - Mazda
Naon tiasa nyarios ngeunaan Mazda? Teu pira, sabab boro saha delves kana rinci ngeunaan kahirupan automaker nanaon. Samentara éta, brand ieu indit sabudeureun pikeun lila, dibungkus pageuh dina kimono kawas geisha a, lajeng indit ka Éropa, ditunda blus mini satin kalawan neckline sarta beamed. Janten kumaha sadayana carita ieu dimimitian?
Henteu sesah ditebak yén sababaraha produsén mobil ngamimitian ngadamel mobil, sareng Mazda sanés waé. Dina 1920, hiji parusahaan disebut Toyo Cork Kogyo diadegkeun. Tapi naon anu anjeunna lakukeun? Produksi baja? Narkoba nyebarkeun? Box - ngan dijieun flooring cork. Sarta ieu cukup pikeun earn cukup duit nu diwenangkeun nya meunang dibawa jauh jeung produksi mobil.
Taun 1931, mobil Mazda munggaran diproduksi. Dina total, éta lain mobil 66% - éta ngan hiji kalapa tilu roda. Éta dijual 1960 unit dina taun kahiji, ku kituna urang mikir ngeunaan ékspor. Hiji nagara dipilih dimana seueur seuri anu ngantosan mobil sapertos kitu - Cina. Sanajan kasuksésan kahiji, mobil serius, Mazda kapaksa antosan rada lila, nepi ka 360. R4 tungtungna miboga 2 roda, mesin leutik 356cc 3.1 sarta awak nu paling Éropa panginten pot geraniums sabab éta pisan mikroskopis. Jepang, di sisi séjén, pas di jero tanpa masalah, sarta diménsi leutik mobil miboga hiji kaunggulan badag - eta dihakan ukur 100l / XNUMXkm, nu éta kaunggulan badag salila revival ékonomi Jepang. Sanajan kitu, revolusi nyata éta acan datang.
Sakumaha anjeun terang, Mazda ayeuna mangrupikeun hiji-hijina produsén mobil di dunya anu ékspérimén sareng mesin Rotary Wankel. Manehna jadi kabetot dina produksi maranéhanana dina 1961 - manehna diasupkeun kana hiji perjangjian jeung NSU jeung Felix Wankel dirina - sanggeus kabeh, anjeunna masih hirup dina waktu éta. Masalahna, kumaha ogé, unit-unit khusus ieu masih kedah dirampungkeun, sareng Felix Wankel parantos kaluar tina visi sareng henteu terang naon anu kudu dilakukeun sareng aranjeunna. NSU ngahasilkeun mobil Wankel-Powered munggaran di dunya dina 1964, tapi ieu jadi ruksak nu Germans diajar anyar, kecap kutukan juicy ti dinya. Mazda mutuskeun pikeun henteu rurusuhan sareng ngerjakeun desain salami mangtaun-taun, dugi ka tungtungna, dina 1967, unit diciptakeun anu tungtungna tiasa bersaing sareng motor "biasa". Éta kabuktian awét sareng debut dina salah sahiji modél produsén anu paling indah, 110S Cosmo Sport. 1967 penting pikeun merek pikeun alesan sejen - ieu lajeng nu jualan Mazda di Éropa dimimitian. Tapi naon salajengna?
Dina 1972, Masayuki Kirihara naek pesawat sarta ngapung ka Jerman. Sareng éta sanés liburan, anjeunna nampi hiji pedoman anu jelas ti Mazda - anjeunna badé nyiptakeun dealer di dinya. Butuh waktu pikeun manéhna, tapi ahirna suksés - sarta ieu alatan Mazda ngadegkeun sorangan di Jerman kalayan peluncuran RX-70 dina 7s telat. Mobil ieu ngagaduhan pilihan konfigurasi anu ageung, mesin Rotary henteu ngaduruk suluh, tapi dikonsumsi dina héktoliter sareng dina waktos anu sami masihan kasenangan nyetir anu teu biasa. Sanajan kitu, waktu bestseller nyata éta acan datang.
Dina 80s, jaringan dealer Jerman mekar, jadi dina 1981 ieu mutuskeun pikeun muka kantor tambahan di Brussel. Dina kecap, sakuduna kasampak di leungeun distributor Éropa bebas. Tur aya loba kontrol - nu Germans murag asih jeung model anyar 323 na 626. Penjualan badag hartina duit gede, jeung duit badag éta boh liburan di Abu Dhabi atawa ngembangkeun téhnologi - untungna, brand milih dimungkinkeun. sarta dina 1984 éta kahiji mimiti ngajual mobil kalawan neutralizer katalitik. Salaku tambahan, perusahaan ngalegaan gudangna di Hitdorf sareng ngaluncurkeun jasa suku cadang 24 jam. Henteu hese nebak yén ieu mangrupikeun taktik pamasaran anu saé - hatur nuhun kana éta, penjualan mobil di Éropa langkung ti dua kali dina dékade ieu. Nanging, dina tanggal XNUMX, hal-hal henteu deui rosy.
Mimitina henteu parah pisan. Taun 1991, prototipe 787B janten hiji-hijina desain Jepang anu meunang 24 Hours of Le Mans. Salaku tambahan, MX-5, anu parantos ngantosan persetujuan Yamamoto pikeun produksi salami 10 taun, lebet kana bisnis - jalan raya anu sempit, alit, lengkep praktis anu disimpati ku unggal jalma anu langkung kuat. Sanajan kitu, kabeneran éta mobil ieu cemerlang. Ieu noticeable, éta drove amazingly, éta mesin kuat - éta cukup pikeun dipikacinta ku ngora, jalma jegud, sarta modél sorangan jadi hit di pasar. Sanajan kitu, éta sakabéh jualan brand masih turun, sabab teu cukup generasi anyar mobil. Pausahaan mutuskeun pikeun merangan ieu ku cara ngalegaan jaringan na. Dina 1995, éta muka kantor wawakil di Portugal, dijieun sababaraha parobahan dina karya cabang Éropa, sarta tungtungna dijieun Mazda Motor Éropa GmbH (MME), nu dimimitian gawé bareng perang sakabeh "sakabeh" 8 pagawé. Babarengan departemén logistik, sagalana geus siap pikeun ngamimitian penaklukan Éropa. Atawa kitu ceuk pikirna.
Aya seueur toko anu mandiri di Old Continent anu ngajual kendaraan Mazda. Aranjeunna kagungan manajemén sorangan, hak sorangan jeung kopi ka mesin kopi, nu maranéhna ogé kungsi meuli keur diri. Pausahaan mutuskeun pikeun acquire sipat bebas ieu dina raraga nyieun jaringan badag tur dina waktos anu sareng ngagabungkeun jualan, pamasaran, PR jeung sagalana sejenna nu geus hirup hirup sorangan jadi jauh. Eta sadayana dimimitian ku gagasan "Zoom-Zoom" jeung kreasi kantor anyar dina 2000 - kahiji di Italia sarta Spanyol, sarta sataun saterusna di Perancis, Britania Raya jeung Swédia. Ieu lucu, tapi bari ampir sakabéh pausahaan mobil nyandak akar di Éropa sarta akur ogé, Mazda ieu nyobian nyorong siku na kaluar tina riungan jeung meunang ka trough. Sanajan kitu, manehna ngalakukeun eta rada taliti - 8 jalma anu dimimitian digawé di Mazda Motor Éropa GmbH tumuwuh nepi ka leuwih ti 100. Jeung teu diantara sorangan - loba pagawé anyar anu hired, kantor anyar dibuka di Austria jeung Denmark, model lengkep anyar dirilis. dibere - dina 2002, Mazda 6, dijieun dumasar kana konsép Zoom-Zoom, sarta sataun saterusna, Mazda 2, Mazda 3 jeung RX-8 Renesis unik kalayan mesin Wankel handapeun tiung. Dina frenzy ieu ngembangkeun sarta ékspansi ka Éropa, hiji jéntré leutik patut mentioning - model MX-5 diasupkeun ka Guinness Book of Records taun 2000 salaku roadster pangalusna-jualan sepanjang waktos. Keren, tapi dimana kantor Polandia urang?
Waktu éta, anjeun geus bisa ningali mobil Mazda anyar nu drove on jalan urang, jadi maranéhanana kudu datang ti mana. Leres - mimitina ngan Mazda Austria ngékspor mobil ka pasar Éropa Kidul sareng Tengah. Salaku tambahan, anjeunna ngalaksanakeun padamelan anu saé, sabab anjeunna ningkatkeun penjualan merek ku 25%. Urang kedah ngantosan dugi ka 2008 pikeun Mazda Motor Polandia, tapi éta waktos anu saé - urang langsung kéngingkeun generasi anyar modél Mazda 2 sareng Mazda 6 anu muncul sataun sateuacanna, sareng anu nembe diwanohkeun "Tanggung Jawab Zoom-Zoom" . rencana yén dina mobil anyar ieu sakuduna dituju pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar jeung ningkatkeun kaamanan. Duanana perwakilan Polandia sareng seueur anu sanés di Éropa nunjukkeun parobihan anu masih dijalankeun ku merek ieu sateuacan panon urang. Ieu hébat, sabab ampir kabéh pausahaan mobil geus ngaliwatan periode ieu dina abad panungtungan. Pausahaan ayeuna employs leuwih 1600 jalma sakuliah buana jeung Mazda Motor Éropa, nu dimimitian ku 8 karyawan, ayeuna boga sabudeureun karyawan 280. Ieu conto sampurna yén sagala hal anu mungkin, malah ngarobah hiji parusahaan flooring cork kana parusahaan otomotif thriving.
