Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: ngan béda

Citroën geus sakali deui plucked up kawani pikeun kaget konsumén sorangan sarta narik perhatian pesaing. Sateuacan urang aya C4 Cactus - produk anu saé tina merek Perancis. Nuluykeun tradisi merek nyiptakeun mobil anu sederhana tapi asli mangrupikeun tugas anu ambisius.

Dina uji Citroën, tim merek sacara saksama ngantepkeun inpormasi lengkep pikeun pers. Anjeunna informs kami di jéntré ngeunaan bahan nu nyieun panels awak luar, disebutna Airbump (sabenerna aranjeunna dijieun tina "polyurethane thermoplastic organik"), ngécéskeun rupa-rupa cara pikeun ngurangan beurat, draws perhatian ka nilai ngabogaan leutik 1,5. Waduk wiper 2 liter, tapi henteu aya kecap anu nyarios ngeunaan miheulaan Kaktus - "The Ugly Duckling" atanapi 2CV. Pikirkeun sabaraha model Citroën dugi ka ayeuna gagal janten panerus anu pantes pikeun 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Kanyataanna, ieu henteu penting deui - mobil uji, sigana, tanggung jawab pikeun sajarah merek. nilai-nilai. Nya, leres yén salah sahiji panél panyalindungan awakna rattling (sigana hasil tina tabrakan caket sareng salah sahiji congcot nalika slalom). Leres, Airbump anu dimaksud rada tapi nyata dipisahkeun tina jangjang. Anu saleresna masihan urang kasempetan anu sampurna pikeun ningali majalah auto motor und sport 1980/2 sareng kutipan kecap batur sapagawean urang Klaus Westrup ngeunaan 2008CV: "Kadang-kadang aya anu ragrag di jalan, tapi pikeun peminat éta sanés. masalah - ngan kusabab aranjeunna yakin yén éta moal janten hal anu penting." Anu, tangtosna, sanés hartosna yén Kaktus pantes disebat Citroën nyata ngan kusabab sababaraha kabébasan éta. Sanajan kitu, naha éta bisa nyandak hiji posisi kuat di kelas crossovers leutik, urang bakal nyoba ngajawab kalawan ngabandingkeun komprehensif jeung Ford Ecosport, Peugeot XNUMX sarta Renault Captur.

Ford: Eco tibatan Olahraga

Panginten, mimitina Ford ngagaduhan sababaraha rencana sanés pikeun modél ieu. Nyatana, Ecosport sakuduna dijual di pasar sapertos India, Brazil sareng Cina, tapi henteu di Éropa. Sanajan kitu, kaputusan geus robah, sarta ayeuna model datang ka Benua Old, bringing rasa sababaraha roughness, nu utamana noticeable dina bahan terus terang basajan dina interior. Interior lega dijieunna tina plastik teuas, korsi hareup jeung pungkur boga rojongan samping lemah. Tukangeun kompartemen panumpang aya kalapa santun kalayan volume 333 liter. Tapi, kalayan muatan ngan 409 kg, koper teu kedah beurat teuing. Kabayang cadang dipasang dina panutup kargo sisi-lawang, nu ngaronjatkeun panjang Ecosport ku sagemblengna teu perlu 26,2 séntiméter sarta, sajaba, impairs pisibilitas pungkur. Kaméra pungkur bakal mangpaat di dieu, tapi teu aya pisan - iwal sistem infotainment modéren, daptar alat tambahan rada sederhana. Warta anu langkung pikasieuneun nyaéta yén Ford henteu ngan ukur sababaraha pilihan anu gunana, tapi ogé hal anu langkung penting, sapertos ergonomi anu saé sareng rem anu tiasa dipercaya. Atawa chassis harmoniously katala. Sanajan Ecosport diwangun dina platform téhnologi tina Fiesta, saeutik geus ditinggalkeun na numpak pikaresepeun tur agility. SUV leutik oyag dina nabrak pondok, sarta leuwih badag mimiti sway. Lamun pinuh dimuat, gambar jadi malah leuwih depresi. Ford asup ka juru kalayan awakna ramping, ESP najong sateuacana, sareng setirna henteu akurat. Sareng kusabab turbodiesel 1,5 liter gaduh tugas anu pikasieuneun beuratna 1336kg, Ecosport katinggaleun saingan powertrain na sanaos kotak gearna anu saé. Ka luhur sadayana, modél éta paling mahal dina tés.

Peugeot: watekna gerbong stasiun

Di 2008, dimungkinkeun pikeun ngahontal naon Peugeot anu henteu lami kajadian: kusabab minat anu hébat ku pembeli, perlu ningkatkeun produksi. Sanaos dipasarkeun salaku kawin silang, modélna ogé tiasa ditingali salaku panerus modéren pikeun 207 SW. Jok tukangeun gampang pisan dilipet pikeun ngawangun kompartemen beban kalayan lanté datar, jangkungna ujung beban ngan ukur 60 cm, sareng ku muatan 500 kg, 2008 kabuktosan janten operator anu paling berbakat dina tés ieu. Nanging, aya kirang ruang pikeun panumpang tukang tibatan lawan-lawanna. Korsi payunna langkung bantalan, tapi kaca depan sacara literal ngalegaan kana sirah supir sareng setirna henteu perlu alit. Gumantung kana ciri fisik supirna, setir miniatur anu dimaksud sigana bakal nyumputkeun sababaraha kendali, tapi langkung ngaganggu, éta ngadamel setir langkung gugup tibatan aslina. 2008 leres janten taun panggancangna dina tés antara kerucut, sareng ESP campuh telat sareng cekap, tapi kusabab réaksi sistem setir anu parah, mobil peryogi konsentrasi anu kuat ti supir. Hatur nuhun kana gantung anu kaku, 2008 numpak kalayan saimbang sareng umumna raoseun, bahkan nalika ngahontal kapasitas muatan pinuh.

Salaku tambahan, modél Peugeot nunjukkeun élastisitas anu langkung saé tibatan sadayana tilu saingan. 2008 dilengkepan versi lawas tina mesin solar 1600 cc PSA. Tingali. Sareng éta, éta ngan ukur standar Euro-5, tapi ngan ukur sadaya harepan tina mesin solar anu berbudaya kalayan daya tarik anu kuat. Kakuatan dikembangkeun sacara merata, daya tarik kuat, sareng tata cara ampir sampurna. Nyatana, upami sanés pikeun pergeseran peralatan anu teu akurat, 2008 bakal ngagaduhan kameunangan anu langkung ngayakinkeun dina powertrain. Tapi, kusabab titik lemah dina ergonomis sareng sistem marake, modél na tetep di tempat katilu dina tabel final.

Renault: langkung sukses Modus

Kanyataanna, dina rasa husus sorangan, Renault Modus éta mobil bener alus - aman, pragmatis jeung mobil dirancang saukur. Sanajan kitu, anjeunna tetep salah sahiji jalma model anu, sanajan usaha jeung bakat ti insinyur aub dina kreasi maranéhanana, tetep rada underestimated ku masarakat. Renault geus tétéla datang ka kacindekan yen konsép praktis tur bermakna ieu bisa dibawa deui ka pasar, ngan dina anyar, pakét leuwih pikaresepeun. Captur leutik dina penampilan, tapi aya cukup spasi dina dewan pikeun panumpang. Kalenturan tina interior oge impressive. Contona, korsi pungkur bisa dipindahkeun sacara horisontal 16 séntiméter, nu, gumantung kana kabutuhan, nyadiakeun legroom ample pikeun panumpang baris kadua atawa leuwih spasi bagasi (455 liter tinimbang 377 liter). Sajaba ti éta, kotak sarung téh badag, sarta upholstery zipped praktis oge sadia pikeun fee leutik. Logika kontrol fungsi Captur diinjeum tina Clio.

Iwal sababaraha tombol bewildering - pikeun ngaktipkeun témpo jeung mode Eco - ergonomics alus teuing. Sistem infotainment layar rampa 1,5 inci sayogi kalayan harga anu saé sareng gaduh kadali anu intuitif. Upami hoyong, navigasi bisa ngitung jalur dina watesan konsumsi bahan bakar panghandapna, nu fits ogé kalawan sipat Captur, sabab teu boga loba flair pikeun dinamika. Mesin solar leutik 6,3 liter ngagelebug, tapi nganteurkeun daya tarik anu kuat sareng ngangkat kagancangan kalayan gampang. Éta ogé cukup ekonomis - konsumsi bahan bakar rata-rata dina tés éta 100 liter per 0,2 kilométer - ngan 100 l / 107 km dibandingkeun jeung Kaktus torek beuratna XNUMX kilogram. Dina gilirannana, Captur henteu bahaya sabab reins ESP henteu kejam. Dina modeu wates, setir ieu noticeably boosted, tapi sanajan dina nyetir normal, eupan balik lemah jeung setir ngarasa rada sintétik. Éta héran, tapi dina tés jalan Captur malah langkung laun tibatan Ford.

Di sisi anu sanésna, Renault ngungkulan sadaya lawanna ku kanyamanan nyetir anu unggul. Naha nabrak pondok atanapi panjang, nganggo atanapi henteu nganggo beban, éta sok ditumpangan éndah sareng dina waktos anu sasarengan ngagaduhan korsi anu paling raoseun. Captur anu meujeuhna sareng méwahna ogé nyayogikeun poin berharga pikeun rem éfisién sareng dipercaya. Kanyataan yén Renault henteu nawiskeun airbags sisi modél-modél henteu tiasa dijelaskeun nunjukkeun kinerja anu hadé pikeun modél na.

Citroën: Kaktus kalayan cucuk

Salah sahiji hal anu urang diajar tina 95 taun sajarah Citroën anu kantos-robah nyaéta yén Citroën anu saé sareng mobil anu saé sering dua hal anu béda pisan. Najan kitu, urang teu bisa mantuan tapi ngakuan kanyataan yén parusahaan éta di na neneng nalika éta paling getol ngabela gagasan - sakumaha dina Cactus, dimana loba hal anu dipigawé dina cara béda, sakapeung ngan saukur tapi witty. Candak, contona, kadali digital pinuh tina sabagéan ageung fungsi dina mobil tina layar rampa, nu nyokot lila meunang dipaké pikeun, sabab malah ngadalikeun sistem AC. Rincian sanésna ngabingungkeun mimitina, sapertos ayana jandela pungkur anu dibuka sacara manual, kasusah ngalipetkeun korsi pungkur sapotong, atanapi henteuna tachometer. Di sisi anu sanésna, seueur barang ageung, korsi anu handap sareng kabin anu awét pisan ngajantenkeun Kaktus langkung modern tibatan pesaingna. Beuratna 200 kg kirang ti C4 biasa, sakumaha anu ditunjukkeun ku Citroën. Nanging, kabeneran obyektif nunjukkeun yén Kaktus ngan ukur dalapan kilogram langkung hampang tibatan taun 2008, dimana éta diwangun dina platform téknologi anu sami. Dina hal volume internal, Kaktus ogé ngadeukeutan ka kelas kompak. Leungit, opat panumpang bisa ngarasakeun kanyamanan alus - teu nyebut noise aerodinamis nyaring di jalan raya jeung kanyataan yén gantung umumna mulus, tapi leungit sababaraha finesse na handapeun beban pinuh. Setélan sasis anu kaku langkung cocog pikeun jalan anu seueur péngkolan. Dina kaayaan sapertos kitu, C4 némbak gancang sareng aman - panginten henteu antusias sapertos taun 2008, tapi henteu nunjukkeun gugup dina kontrol. Salaku tambahan, modél nawiskeun rem anu saé sareng alat kaamanan anu pangsaéna dina tés. Rasa parantosan ngalengkepan drive. Dina tiung aya versi anyar tina mesin solar 1,6 liter nu meets standar Euro 6 sarta museurkeun utamana dina efisiensi. Malah gears panjang transmisi rada inexactly bergeser teu bisa nyumputkeun temperament alus mesin.

Maka, Kaktus tiasa ngagabungkeun kinerja dinamis anu saé sareng konsumsi bahan bakar panghandapna dina tés.

"Kami ngagaduhan alesan pikeun niténan kalayan dipikaresep naha mobil ieu tiasa, antukna waktos, ngaleungitkeun pesaing anu langkung anggun ku kaunggulan praktis anu henteu tiasa ditolak." Ieu ditulis ku Dr. Hans Volterek di 1950 nalika anjeunna ngalaksanakeun tés mimiti 2CV dina mesin mobil. jeung olahraga. Dinten ieu, kecap-kecap ieu cocog sareng Cactus, anu, salian ti mobil anu saé sareng Citroen asli, parantos berhasil neguhkeun dirina salaku juara anu pantes.

KACINDEKAN

1. CitroénKonsisténsional teras mayar: seueur ideu saderhana tapi akalna dina lega, nyaman sareng aman, sanaos henteu lengkep murah Cactus, berhasil nyandak anjeunna kameunangan anu pantes dina ngabandingkeun ieu.

2. RenaultCaptur anu megah biasana ngandelkeun kanyamanan, fungsionalitas sareng ruang interior, tapi nunjukkeun sababaraha kakurangan dina penanganan. Alat-alat kaamanan ogé tiasa langkung lengkep.

3. PeugeotMobilitas anu bermotor taun 2008 nunjukkeun agility anu pikaresepeun, tapi gantung na langkung ketat tibatan diperyogikeun. Kalemahan dina tunggangan kanyamanan masihan anjeunna tempat katilu dina tabel final.

4. kapalSUV leutik ieu ngan ukur dina jangkungna lawanna di rohangan interior. Dina sagala disiplin sanésna, éta lags katinggaleun sareng, malih, mahal teuing.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Hans-Dieter Zeifert

imah" Artikel" Kosong » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: ngan béda