Naha, sanggeus ngaganti oli dina transmisi otomatis, kotak bisa mimiti kedutan
Saatos ngaganti pelumas dina kotak gear, sababaraha drivers perhatikeun deterioration dina operasi na - euweuh urut smoothness of switching, najong muncul. Portal AvtoVzglyad mendakan naon anu nyababkeun fenomena aneh sapertos kitu.
Minyak dina transmisi otomatis, kitu ogé dina mesin jeung sagala komponén wahana séjén anu merlukeun lubrication, condong dihasilkeun. Ieu ngan meunang kotor. Alesan keur ieu lebu frictional jeung soot, maké elemen transmisi logam, cingcin Teflon, gears jeung hal séjén. Leres, saringan disayogikeun di dieu pikeun ngabersihan minyak, bahkan magnet anu ngumpulkeun chip baja. Tapi lebu leutik pisan tetep aya dina minyak sareng terus ngiderkeun dina sistem.
Hasilna, sadaya ieu ngabalukarkeun deterioration dina lubricating, meresihan jeung cooling sipat minyak. Tambahkeun ka dieu overheating, temperament supir, kaayaan operasi. Upami sadayana ieu tebih tina idéal, maka teu aya anu saé pikeun kotak otomatis tanpa ganti oli. Anjeunna tiasa nyetir ka surga kotakna pikeun 30 sareng 000 km lumpat. Dina basa sejen, perlu pikeun ngarobah minyak, sarta ieu kudu dipigawé gumantung kana inténsitas operasi mobil.
Tapi naha, sanggeus ngaganti minyak, sababaraha drivers perhatikeun deterioration dina operasi transmisi otomatis?
Minyak anyar ngagaduhan sababaraha aditif, diantarana aya anu tanggung jawab pikeun ngumbah sareng ngabersihkeun kotak. Jaringan éta, upami anjeun ngeusian gajih seger dina transmisi otomatis, bahkan dina hiji dimana minyak cipratan ti pabrik, teras, tangtosna, éta ngamimitian damelna kalayan beberesih. The deposit akumulasi leuwih taun sarta kilométer mimiti layu atawa gugur sarta cleaned kaluar. Teras aranjeunna langsung ka awak klep, dimana klep aya, anu langsung diréaksikeun ku wedging - kokotor saukur clogs celah sababaraha microns dina saluran. Hasilna, operasi régulator tekanan tiasa kaganggu.
Ogé, kokotor bisa bakiak bolong pelindung tina klep listrik. Sarta di dieu anjeun teu kudu ngaharepkeun nanaon alus. Ieu ngan teu mungkin keur prediksi kumaha kaayaan bakal ngamekarkeun sanggeus parobahan minyak. Ku alatan éta, loba nyarankeun ngaganti minyak sawaréh - aranjeunna lemes saeutik, ditambahkeun jumlah sarua minyak anyar. Hasilna, kotak ieu cleaned, tapi teu jadi ekstrim lamun ngarobah minyak langsung tur lengkep.
Hiji kotak kalayan minyak heubeul, kentel tina kokotor, masih tiasa dianggo dina eta, tapi maké elemen na tumuwuh gancang - contona, jurang nambahan. Dina waktos anu sami, tekanan di jero sistem masih tiasa cekap - minyak kotor cukup padet, sareng ngeusian sela anu rusak leres. Tapi lamun tuang minyak anyar kana transmisi otomatis, masalah bakal dimimitian ku tekanan. Sareng, janten, urang bakal ningali kagagalan unit damel. Dina basa sejen, lamun geus kungsi robah minyak dina "mesin", lajeng saméméh ngalakukeun ieu, nengetan kaayaan, konsistensi jeung warna minyak heubeul. Upami aranjeunna ngantunkeun seueur anu dipikahoyong, maka ku cara ngagentos pelumas anjeun ngan ukur bakal ngagedekeun masalah akumulasi.
Kacindekan nunjukkeun sorangan: upami anjeun hoyong transmisi otomatis ngalayanan anjeun kanggo waktos anu lami, maka, mimitina, anjeun henteu kedah nyolok kotak - anjeun henteu peryogi ngamimitian anu seukeut, slips, macét, tumpukan, overheating. Bréh, nyieun aturan pikeun ngarobah oli périodik, sakumaha Anjeun ngalakukeun jeung oli dina mesin. Interval 30-60 rébu kilométer cukup nyukupan.
