Tesla Model X Test Drive
Crossover listrik ngagaduhan dinamika sapertos éta poék dina panon - Model X naék 100 km / jam langkung gancang tibatan Audi R8, Mercedes-AMG GT sareng Lamborghini Huracan. Sigana mah Elon kasturi nyiptakeun deui mobilna
Tesla Motors henteu ngajual mobil ku cara tradisional. Salaku conto, ngalangkungan mall di Amérika, anjeun tiasa tungkul kana butik nganggo mobil listrik di showroom. Pamasaran perusahaan percanten yén format ieu langkung cocog pikeun alat ageung.
Aya ogé dealer mobil tradisional. Ngalangkungan salah sahiji di Miami, kuring sacara otomatis néwak saurang lalaki janggotan nganggo calana pondok sareng ampir langsung ngakuan anjeunna sabangsa. Anjeunna sumping, ngenalkeun dirina sareng naroskeun naha anjeunna ngagaleuh Tesla atanapi badé ngalaksanakeunana.
Salaku réspon, hiji kenalan kasual nyarios yén anjeunna parantos gaduh Model S sareng Model X sareng masihan kuring kartu nama. Tétéla yén ieu sutradara tina Moscow Tesla Club Alexey Eremchuk. Anjeunna anu mimiti mawa Tesla Model X ka Rusia.
Tesla henteu resmi dijual di Rusia, tapi jumlah mobil impor parantos langkung ti tilu ratus. Penggemar pantas medali pikeun nekad - henteu mungkin pikeun sacara resmi ngalayanan mobil ieu di Rusia.
Anu parantos mésér mobil "Éropa" sareng cicing di Rusia tengah ngagaduhan pilihan badé angkat ka Finlandia atanapi Jérman. Pikeun anu ngagaduhan "awéwé Amérika" kaayaan langkung rumit. Dealer Éropa nolak ngalayanan mesin sapertos kitu, sareng perbaikan komérsial mahal. Tapi pengrajin urang parantos diajar kumaha ngalayanan mobil listrikna nyalira, sareng Alexey seueur nyumbang kana prosés ieu.
Henteu aya kabeneran yén waktos ieu anjeunna réngsé dina dealer Tesla. "Salah sahiji titik lemah Tesla nyaéta konci bonét, anu rusak sareng macét upami henteu leres ditutup. Tesla nolak ngajual suku cadang, sareng unggal waktos aranjeunna kedah ngajelaskeun yén kuring henteu tiasa nyandak mobilna ti Rusia, "jelasna.
Nalika urang ngobrol, hiji padagang dealer mobil ngaluarkeun majelis konci anu teu leres kalayan dua kabel panjang. Tétéla éta ogé sesah pisan nyandak Tesla énggal ka Rusia. Urang kedah nganggo trik - pikeun ngadaptar mobil di nagara anu dipésér sareng teras diimpor kana daérah Féderasi Rusia, sapertos anu dianggo sacara resmi. Biaya clearance bea cukai nambihan sakitar 50% kana harga mobil.
Amérika Serikat mangrupikeun hal anu sanés. Henteu perlu mésér mobil di dieu pikeun artos nyata - anjeun tiasa ngajakan éta ku mayar bulanan 1 dugi ka 2,5 dolar, gumantung kana konfigurasi, anu lumayan tiasa dibandingkeun sareng pesaing.
Kahiji kalina kuring nyetir Tesla sakitar tilu taun ka pengker, nalika Model sadaya-roda-drive S sareng dua motor listrik dileupaskeun dina versi P85D, sanggup ngagancangkeun janten 60 mph dina 3,2 detik. Teras aya kesan ganda tina mobil. Tangtosna, Tesla Model S ngagaduhan pangaruh wow, tapi henteu dina hal kualitas bahan panungtungna.
Top Model X P100D diwangun dina platform anu sami sareng "Esca" sareng sayogi dina genep versi kalayan kapasitas total 259 dugi 773 tenaga kuda. Pemasar henteu ngan ukur mutuskeun lebet kana format kawin silang kawéntar, tapi ogé nyobian mikeun hadiah mobil kalayan langkung "kiripik".
Kawin silang bakal marahmay muka panto nalika raoseun supirna kalayan koncina ngadeukeutan, sareng marahmay nutup éta pas pamilik némpél pedal rem. Panto ogé tiasa dikontrol tina monitor pusat 17 inci.
Interiorna masih minimalis, janten anjeun teu tiasa ngarepkeun méwah ti Model X. Tapi kualitas padamelan parantos tumuh dibandingkeun sareng Model S. Tina barang-barang alit anu pikaresepeun aya kantong dina panto, ventilasi korsi, sareng tihang sareng hateupna ayeuna dipangkas ku Alcantara.
Tesla Model X ogé ngagaduhan kaca depan anu ageung pisan. Mimitina, anjeun henteu merhatoskeun skala kusabab tinting di beulah luhur, tapi nalika anjeun ningali, anjeun ngartos kumaha ageungna. Solusi ieu tétéla aya gunana pisan di parapatan nalika nyetir ngalangkungan garis eureun - lampu patalimarga katingali tina sudut mana waé.
Tapi aya ogé masalah: teu aya rohangan pikeun panonpoé anu katingali, janten aranjeunna ditempatkeun sacara vertikal sapanjang raka. Éta tiasa ditransferkeun ka posisi kerja ku ngalampirkeun kaca spion tukang kana platform, sareng magnet ngalereskeun langsung némbak.
Korsi payunna tina sisi "damel" katingali tradisional, tapi bagian tukangna ditutupan ku palastik herang. Korsi jajaran kadua henteu terang kumaha ngarobih sudut patukang tonggong sareng bantal, sapertos dina seueur palang salib, tapi masih raoseun pikeun diuk dina éta.
Pikeun ngaksés galéri, cekap mencét tombol dina korsi jajaran kadua supados éta, sareng korsi payun, ngalih sareng beuleum ka payun. Anjeun teu kedah ngalipet teuing - jangjang "falcon" anu kabuka ngaluarkeun hateup dina sirah panumpang.
Panto tiasa dibuka dina rohangan anu dikurung, tangtoskeun jarakna kana halangan, sareng tiasa ngarobih sudut pesongan. Ieu dimana aranjeunna bénten sareng panto gaya gullwing, anu ngagaduhan sudut anu tetep dina siku.
Korsi jajaran katilu aya dina wates kompartemen panumpang sareng batangna. Éta moal tiasa disebat deui barudak, sareng aranjeunna dipasang dina arah perjalanan, teu sapertos Model S. Kuring ditempatkeun dina jajaran katilu anu cukup raoseun, bahkan kalayan naékna 184 séntiméter. Upami anjeun kedah ngangkut teu ngan ukur panumpang, tapi ogé koper, maka korsi jajaran katilu tiasa gampil dipiceun ka lantai. Ku jalan kitu, tong hilap yén di tempat kompartemen mesin tradisional, Tesla ngagaduhan hiji batang deui, sanaos anu alit pisan.
Sakali di tukangeun kabayang, kuring buru-buru ngarobih korsi kanggo nyalira, hilap kana setir sareng kaca spion - kuring hoyong pisan kaluar gancang-gancang. Pencét tuas gir Mercedes, lepaskeun pedal remna, sareng sihirna dimimitian. Tina méter anu munggaran, kuring ngagaduhan kesan yén kuring parantos nyetir mobil ieu langkung ti hiji bulan.
Saatos 500 m, Tesla Model X mendakan dirina dina jalan kokotor - aya jalan goréng henteu ngan ukur di Rusia. Tétéla jalan raya ayeuna dibebenah, tapi teu mungkin pikeun ngahalangan kusabab kurangna rute alternatif. Alesan anu saé pikeun nguji kawin silang.
Malah dina kecepatan low, awak mimiti ngahuleng. Mimitina sigana gantungna "dijepit" dina modeu olahraga, tapi henteu. Kamungkinan ageung, alesanna nyaéta korsi payun lokasina jangkung teuing - dina permukaan anu henteu rata, pangaruh pendil didamel. Langkung luhur anjeun dumuk, langkung ageung amplitudo ayunna. Pas urang ngajalankeun kana bagian datar jalan, sadaya teu ngarareunah langsung ngaleungit. Tapi tiiseunana sacara périodik pegat ku gemuruhna kontrol iklim.
Dihareupeun aya bagian anu lempeng sareng sepi - waktosna karaos dinamika pisan dina tingkat supercar. Bayangkeun yén anjeun nangtung di lampu lalu lintas, sareng pas lampu héjo hurung, treuk nabrak tonggong mobil kalayan gancang sareng ngadorong anjeun ka parapatan. Teu biasa, gagancangan sapertos kitu bahkan pikasieuneun. Agility anu luar biasa mangrupikeun akibat tina kanyataan yén motor listrik nganteurkeun torsi maksimum (967 Nm) dina ampir sakabéh rentang rev.
Dina waktos akselerasi, gempa "trolleybus" sepi kadéngé pacampur sareng sora roda, tapi anu jelas jelas nyaéta perasaan anu teu tiasa dibandingkeun sareng anu sanés. Gancang pisan sareng ampir jempé. Tangtosna, dinamika Tesla henteu teras-terasan, sareng turun kalayan ningkatna kagancangan. Perasaan kuring mastikeun kaunggulan Model X tibatan Modél S anu nganggo mesin kembar anu disetir kuring sababaraha taun ka pengker. Tesla kawin silang hasil saratus dina 3,1 detik - langkung gancang tibatan Audi R8, Mercedes-AMG GT sareng Lamborghini Huracan.
Di jalan raya, anjeun gancang mopohokeun cadangan listrik - anjeun langkung resep ngaktipkeun autopilot! Sistem pastina peryogi markup atanapi mobil di payun, anu anjeun tiasa "nempel". Dina modeu ieu, anjeun leres-leres tiasa nyandak suku tina pedal sareng ngaleupaskeun setir, tapi saatos waktos mobil mobil bakal naros ka supir pikeun némbalan. Aya hiji kacilakaan fatal taun ka tukang nalika hiji boga Tesla kabur ku treuk dina jalan sisi. Kasus sapertos kitu nyababkeun karuksakan serius pikeun reputasi, janten algoritma autopilot teras-teras ningkat.
Kaayaan cuaca anu sesah sapertos salju atanapi hujan ageung tiasa ngabijilkeun autopilot, janten anjeun ngan ukur kedah ngandelkeun nyalira. Abdi henteu tiasa nyarios yén kuring ngaraos nyaman ngalirkeun kontrol ka autopilot. Leres, éta ngerem sareng ngagancangkeun, sareng mobilna ngawangun deui sinyal tina saklar giliran, tapi nalika Tesla Model X ngadeukeutan parapatan, éta masihan alesan pikeun gugup. Naha bakal lirén?
Patén munggaran pikeun kendaraan listrik dikaluarkeun langkung ti 200 taun ka pengker, sareng dunya masih nganggo mesin pembakaran. Mobil konsép kalayan desain "luar angkasa", asup kana séri, dicabut tina sagala kaunggulanana pikeun kapentingan konservatif masarakat. Éta bakal sapertos anu lami dugi ka budak-budak di Tesla mutuskeun pikeun nyiptakeun deui mobil. Sareng aranjeunna sigana parantos hasil.
| Panjangna, mm | 5037 |
| Jangkungna, mm | 2271 |
| Lebar, mm | 1626 |
| Basis roda, mm | 2965 |
| nyetir | Pinuh |
| Koéfisién sered | 0.24 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 250 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 3.1 |
| Akselerasi tina 0 ka 60 mph, s | 2.9 |
| Total kakuatan, h.p. | 773 |
| Cadangan listrik, km | 465 |
| Torsi maksimum, Nm | 967 |
| Bobot awak, kg | 2441 |
