Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Otomatis Sportive
eusi
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Otomatis Sportive
Abdi resep hatchbacks modéren, aranjeunna nawiskeun kamerésan, kagunaan sadidinten, kinerja sabanding sareng Porsche 911 taun 15, sareng biaya operasi anu tiasa ditampi.
Kinerja Hyundai i30 N mangrupikeun anggota "goréng" panganyarna tina segmen ieu sareng kedah nyanghareupan pesaing anu jelas. Daptar na panjang: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra sareng Honda Civic Type R. Sareng kuring henteu ngaganggu drive sadayana, Pokus RS sareng perusahaan.
Dina kertas, Hyundai gaduh sababaraha nomer anu pikaresepeun tapi henteu matak pikaresepeun: 2.0 mesin turbo nyayogikeun 275 h.p. sareng torsi 350 Nm (anu janten 378 Nm overpowered), transmisi mangrupa "basajan" 6-speed transmisi manual jeung kakuatan ditransferkeun ti roda hareup ku hiji diferensial dieunakeun kawates dikawasa sacara éléktronik (kalawan pak clutch). némbak kaluar 0 dugi ka 100 km / jam in detik 6,1 sareng ngahontal kuring 250 km / jam kagancangan maksimum; beurat garing kg 1.400. Ieu data.
Nanging, data henteu nunjukkeun yén i30 N didamel di Nurburgring sareng disetél ku jalma anu sami anu ngajalankeun BMW M Sport, jalma anu terang kumaha ngadamel mobil olahraga. Hargana ogé pikaresepeun: euro 32.000 pikeun vérsi 250 hp (langkung tenang sareng langkung sepi), e euro 37.000 для 275 Kinerja HP N.
BENER JEUNG CONCENTRATED
Henteu sadayana resep kana penampilan biru ieu (Blu Performance), tapi kuring resep pisan. Mangrupikeun warna pribadi, tapi sanés extrovert, anu sampurna ngagambarkeun penampilanna. Hyundai i30N. Éta sarimbag sareng Golf GTI, anu kuring bakal ngajelaskeun salaku "hampang olahraga," kalayan némpél katuhu dina tempat anu leres, tapi henteu kaleuleuwihi.
L 'kokpit sadayana parantos saé: sagalana aya dimana-mana, sareng dina setir olahraga diaméter anu leres urang mendakan tombol (tingali sakedik, biru) anu ngingetkeun setélan anu langkung sportif, bahkan saling dicampur. Janten, panginten kuring hoyong langkung tumpukan balap (ngaleungitkeun setir, katingalina mah sapertos i30 normal), tapi henteu lami deui aranjeunna hilap.
Il tempat ditahan e setir montok aranjeunna nganteurkeun pesen anu jelas sareng detil kana awak anjeun ti méter mimiti. Sareng nalika ningkatna gancang, interaksi antara anjeun sareng aspal diminimalkeun, sareng kapercayaan yén Hyundai i30 N deui parantos réngsé. Éta nawiskeun tingkat konéktipitas anu sami sareng mobil balap (kuring ogé nyetir i30 N TCR ku jalan), tapi éta pasti langkung ngayakinkeun.
Kanyataan yén anjeunna ngajalankeun jalan ieu dina sagala hal ti Mégane RS ka Porsche GT3 ngajadikeun cara Hyundai ngadamel sekuen sudut ieu langkung ngareureuwas. Hareupna mangrupa scalpel jeung tukang téh cekatan tapi teu gugup.
PERTANYAAN SAimbangna
I 275 CV aya henteu seueur diantara aranjeunna, tapi bédana anjeunna nempatkeunana kana taneuh kalayan saé pisan yén teu aya hiji anu boros, sareng sadayana janten kagancangan, tanpa nyentak seukeut dina setir, sapertos anu murni mékanis. Kuring ampir tiasa nguping anjeunna nyarios, "Anjeun tiasa nyobian sakumaha anu anjeun pikahoyong, tapi anjeun moal ningali anu langkung handap." Sareng kitu: kuring ngatur pikeun ngajalankeun "Ss" gancang kalayan throttle sacara terbuka kalayan laju anu biasana henteu dipikaterang ku atlit anu langkung kuat sareng langkung terlatih. Jujur, sababaraha mobil di jalan ieu tiasa nuturkeun kecepatan ieu.
Kauntungannana sanés ngan ukur dina daya tarik, tapi ogé kapercayaan yén mobil nganteurkeun: éta kuat pisan, dikumpulkeun, hirup dina panangan anjeun. Anjeun ngagaduhan kesan yén anjeun sanggup hal-hal anu luar biasa, jadi geuwat anjeun mimiti beuki wani.
Il tukangupami ditaroskeun, éta bakal kagéser cekap, tapi teras liren di dinya, teu aya banyolan, sareng dukungan juru sapertos anu sakali anjeun kaluar, anjeun angkat sareng mariksa ban pikeun ningali naha éta aya dina karéta anu lancar. kasalahan. Dimana sih datangna ieu cengkraman?
Il pigura éta pikaresepeun pisan yén mesinna angkat ka tukang. DI opat silinder Turbo henteu spektakuler, tapi ngagaduhan latency sakedik, cocog sareng zona beureum tachometer sareng ngalaksanakeun padamelanna kalayan saé. Kadang-kadang anjeun ngaraos siga anjeun pondok kana sababaraha tenaga kuda tambahan, tapi kumaha waé kaleuleuwihan kakuatan tiasa ngarusak kasaimbangan anu saé.
Sajaba ti éta, asup kaakal éta balap kalayan saé tanpa jieunan atanapi dipaksa, sareng unggal shift éta masihan anjeun ngabeledug tina knalpotna.
Il Pangiriman manual 6-speed Éta dumuk saeutik handap pikeun rasa kuring, tapi masihan eupan balik mékanis anu saé. Éta ogé ngagaduhan sistem sisi-demi-sisi otomatis (kalayan tingkat panganteur anu bénten-bénten), janten sanaos dina tanjakan anu paling parah, henteu kedah nganggo toe-toe.
Saatos leumpang sababaraha kilométer dina dewan, kuring ngartos éta Hyundai i30 N Performance éta mesin khusus: sadaya bahan sampurna dicampurkeun, sareng henteu hiji sekrup henteu pas.
KESIMPULAN
Sedengkeun sadayana ngudag kamampuan anu kaleuleuwihi sareng solusi hyper-tech, Hyundai ditujukeun langsung dina nyetir pelesir. Ieu mangrupikeun mobil propésional anu museur kana tujuanana: pikeun gancang. Di unggal péngkolan, éta ngingetan yén éta diwangun ku jalma anu terang karajinanana sareng éta didedikasikan pikeun puristis nyetir sajati. Tuh Hyundai i30N nunjukkeun yén teu kedah gaduh pasukan kavaleri anu henteu proporsional, tapi kombinasi sampurna chassis, mesin, gearbox sareng setir. Ieu Porsche 718 tina mobil kompak olahraga roda hareup, sareng éta mangrupikeun salah sahiji mobil pangsaéna anu kuring kantos nyetir. Henteu sadaya jalma ngadukung anu anyar, tapi aranjeunna kedah ngarobih pipikiran.
