Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 nyaéta
Nalika kuring gaduh kasempetan nyarios sareng Chris Pfeiffer taun ayeuna, anu ogé nganggo BMW G450X énggal dina pagelaran "aksi" na, anjeunna nyebatkeun yén hal-hal éta bénten sareng pangambil alih Jérman Husqvarna. Anjeunna nyumputkeun detil na, tapi ngajelaskeun yén aya kajadian di daérah éta.
Kang Sahenteuna aya dua kamungkinan. Mimiti, BMW, anu gaduh pangalaman, bakal maok élmu ti Husqvarna, lebetkeun kana motorna sareng neraskeun carita dina lencana biru sareng bodas, anu moal anéh pisan, kumargi aranjeunna parantos ngalakukeun anu sami di dunya opat -bél roda sareng Land Rover. ... X Series Di sisi anu sanésna, bakal éra ngiles (punten, kuring tiasa ngagedéan) nami anu kawéntar sapertos motor di luar jalan sapertos Husqvarna, janten aya pilihan sanésna: teraskeun garis SUV rekreasi di handapeun Husqvarna nami kalayan sisipan BMW. Sareng, tangtosna, teras panghasilan.
Dina waktos ayeuna, sesah pikeun ngaduga kumaha wawakil BMW anu hébat anu ngagaleuh Husqvarna persis sataun katukang bakal mutuskeun. Nanging, kami terang, sareng ieu parantos dikonfirmasi ku Mr. Zupin, anu tetep satia ka urut mérek Swédia, yén paménta pikeun pengambilalihan Jérman sacara signifikan langkung luhur. Utamana di Jerman, tangtosna. Tapi barang-barang anyar naon anu aranjeunna anggo sataun saatos program lapangan sacara radikal didesain ulang pikeun ngayakinkeun batur kanggo ngagaleuh?
Anu sahenteuna henteu diperhatoskeun, tapi anu anyar anu paling penting disumputkeun dina pigura. Sanaos aranjeunna ngalereskeun taun kamari nalika aranjeunna tiasa ngahémat opat kilogram, aranjeunna ngomean deui taun ayeuna sareng nyatakeun yén éta mangrupikeun hiji kilogram langkung ringan sareng dina waktos anu sareng ngamungkinkeun penanganan motor anu langkung saé. Posisi nyetir ayeuna langkung "motocross" sabab korsi sareng tanki bénsin ampir sadayana sajajar sareng ngantunkeun ruang manuver anu cekap pikeun mindahkeun atanapi mindahkeun awak nalika nangtung.
Husqvarna boga sudut pisan sempit antara suku, sanajan anjeun nangtung dina lamping lungkawing - hésé pisan nyekel motor jeung suku anjeun, nu ngajadikeun leungeun anjeun sangsara leuwih.
Anyar nyaéta cakram rem camomile, guncangan tukangeun Sachs, pelek hideung, sareng teleskop payun ngan ukur nampi pangaluyuan anu sanés. Grafik anu dirobih, dieusi bagian cet hideung tina palastik sareng ngagentos gril payun. Ku jalan kitu, naha lampu payuneun mobil henteu acan bersinar di Husqvarna atos enduro, tapi dimana waé di gudang beech? Henteu sesah pikeun ngalereskeunana sacara manual, sareng sajabina, urang jarang nganggo motor sapertos wengi, tapi kadang kajadian yén kajadian di bumi henteu sesuai sareng rencana sareng "treuk" siang nyeret dugi ka wengi. ...
Dina mesin silinder tunggal, pelumasan bantalan parantos ditingkatkeun sareng klep relief parantos diganti, garpu transmisi parantos dikuatkeun, saringan minyak énggal dilebetkeun, sareng klep knalpot baja anu langkung kuat dina sirah silinder parantos dilebetkeun. Ogé énggal nyaéta tensioner ranté camshaft, segel dina blok silinder sareng sistem knalpot, anu disada rada nyaring nalika konci dikaluarkeun (naha aya anu nyetir enduro keras dicekék?). paling.
Sacara teu resmi, urang ngadangu yén sababaraha modél taun kamari ngagaduhan masalah sareng suntikan bahan bakar éléktronik nalika tankna kirang bahan bakar, sareng ieu ogé kedahna dilereskeun. Dina tés urang, kami wareg ku éléktronika, sabab Husa hurung sampurna iraha waé, tanpa sacara manual nambihan gas sareng ngantosan lami ku jempol dina tombol beureum. Komo saatos motor sareng supirna digulingkeun dina daérah anu sesah! Unit narik ogé dina rentang rev handap, tapi henteu agrésif.
Conto: Upami anjeun hoyong nyetir roda gigi katilu dina kecepatan handap gravel, moal aya kakuatan; TE 510 langkung cocog pikeun manuver sapertos kitu. Tapi pas mesinna hudang, listrikna ageung pisan. Seueur pisan anu nyetir dina throttle terbuka sacara umum henteu gampang sareng meryogikeun seueur pangalaman sareng kabugaran. Dimana urang henteu kedah ngabeledug, sapertos rupi-rupi taringgul, langkung tina akar sareng halangan anu sami, Husqvarna henteu naék pisan sareng réspon throttle lemes pisan ditampi.
Gantung nyerep nabrak leutik ogé, sareng ku luncat sareng jers ageung kana roda payun urang raoskeun éta tiasa dianggo langkung saé. Brekna hébat, sareng kotak perlengkapan gancang tiasa dipuji. Graje? Di daérah anu teu dijaga tina pipa knalpot payuneun muffler, kuring ngan teu dihaja ngaduruk calana. Ieu moal kajantenan nalika tunggang gunung, tapi dina enduro kadang diperyogikeun pikeun turun, cekel leungeun anjeun sareng pindahkeun sapédah dina tongkat log supados ngagaduhan tuur.
Ku kituna manéhna squeaked. . Malah cecekelan handapeun korsi teuing leutik tur kalawan edges palastik seukeut teuing bisa dipaké pikeun ieu - eta leuwih hade pikeun nyekel fender pungkur, nu lajeng bakal kokotor sarung.
TE anyar ieu 450 mangrupakeun mesin enduro hébat. Sanajan kitu, hese ngomong yén éta téh pangalusna - pikeun ieu urang kudu ngadagoan test enduro komparatif, nu urang bakal ngalakukeun dina sabulan. Kami henteu tiasa ngantosan - hukumna tangguh.
Inpormasi téknis
Harga mobil uji: 8.449 eur
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 449 cm? , pendinginan cair, suntikan bahan bakar éléktronik Mikuni? 42 mm.
Kakuatan maksimum: contona
Torsi maksimum: contona
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 240 mm.
Gantung: payuneun adjustable garpu Marzocchi? 50mm, 300mm perjalanan, Sachs ngajempolan tukangeunana, perjalanan 296mm.
Ban: 90/90–21, 140/80–18.
Jangkungna korsi tina taneuh: 963 mm.
Tangki suluh: 7, 2 l.
Basis roda: 1.495 mm.
beurat: kg 112.
Wawakil: www.zupin.de
Kami muji sareng ngahinakeun
+ ergonomis
+ kakuatan mesin
+ rem
+ girboks
+ stabilitas dina taneuh
- bagian kabuka tina pipa knalpot
– handles leutik tur seukeut handapeun korsi
Matevž Gribar, poto: Petr Kavcic
